鄭旭日，吳永威

（華鐵工程咨詢有限責(zé)任公司， 北京 100055）

城市軌道交通ISCS軟件質(zhì)量控制的監(jiān)理方法

鄭旭日，吳永威

（華鐵工程咨詢有限責(zé)任公司， 北京 100055）

摘 要：城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)是通過網(wǎng)絡(luò)和集成軟件構(gòu)建的一個(gè)信息共享平臺，是實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)信息共享、業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)和事件聯(lián)動等功能的“大腦中樞系統(tǒng)”。雖然軟件開發(fā)企業(yè)大都通過了質(zhì)量管理體系認(rèn)證并具有一定的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，但監(jiān)理現(xiàn)場驗(yàn)收時(shí)仍會發(fā)現(xiàn)很多問題，軟件總要進(jìn)行大量的修改工作。北京某地鐵工程在綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件開發(fā)過程中委托了監(jiān)理服務(wù)，監(jiān)理工程師運(yùn)用豐富的項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)，規(guī)范軟件開發(fā)質(zhì)量過程控制，顯著提高了開通功能實(shí)現(xiàn)率。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通綜合監(jiān)控；軟件開發(fā)質(zhì)量控制；監(jiān)理方法

0 引 言

城市軌道交通是采用專用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)，包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、有軌電車、單軌系統(tǒng)、自動導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)及磁懸浮系統(tǒng)。城市軌道交通系統(tǒng)憑借其快速、便捷、安全、可靠和高效的特性，已成為人們?nèi)粘Ｉ钪兄匾慕煌ǔ鲂蟹绞街弧?/p>

綜合監(jiān)控系統(tǒng)(Integrated Supervision Control System，簡稱ISCS）就是將彼此孤立的各類設(shè)備控制系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)和集成軟件有機(jī)地連接在一起，建成一個(gè)信息共享平臺，實(shí)現(xiàn)不同工況下各系統(tǒng)的聯(lián)動、信息高度共享和系統(tǒng)的自主決策。

1 北京某地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程概述

北京某地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)對所接入的深度集成、界面集成及互聯(lián)的全線各系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)視和控制。綜合監(jiān)控系統(tǒng)存儲、處理從被控、互聯(lián)系統(tǒng)讀取的數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)反映現(xiàn)場狀態(tài)變化，同步更新中心實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫，存儲和同步全線的事件、報(bào)警、采樣數(shù)據(jù)等至中心歷史數(shù)據(jù)庫，并提供報(bào)警查詢、事件查詢、趨勢顯示、各類統(tǒng)計(jì)和日志報(bào)表等系統(tǒng)功能。

1.1 綜合監(jiān)控的體系結(jié)構(gòu)

1.1.1 多域管理結(jié)構(gòu)

北京某地鐵 ISCS 系統(tǒng)采用多域管理結(jié)構(gòu)，將全線 ISCS劃分為不同的“域”。域是一個(gè)自治軟件系統(tǒng)，一個(gè)域內(nèi)的服務(wù)器、工作站共同使用一份數(shù)據(jù)實(shí)體，可以不依賴于其他域獨(dú)立運(yùn)行。域之間可以通過網(wǎng)絡(luò)連接，形成一個(gè)地理分散的大型實(shí)時(shí)分布式控制系統(tǒng)。綜合監(jiān)控系統(tǒng)的多域管理結(jié)構(gòu)布置見圖 1。

圖 1 綜合監(jiān)控系統(tǒng)多域結(jié)構(gòu)圖

北京某地鐵的 ISCS 按照地理上的各個(gè)車站、車輛段、中心和備用中心共分為 15 個(gè)域。其中控制中心和備用中心為同一個(gè)中心域，其余各車站、車輛段為獨(dú)立的域。每個(gè)域內(nèi)的實(shí)時(shí)與歷史服務(wù)器為冗余配置，而各域的 ISCS 軟件的冗余粒度則按照軟件模塊進(jìn)行 1+N 的冗余方式運(yùn)行。

1.1.2 綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件結(jié)構(gòu)

綜合監(jiān)控的軟件結(jié)構(gòu)從應(yīng)用層次的角度，分為系統(tǒng)軟件、支撐軟件和應(yīng)用軟件三層；從數(shù)據(jù)流程的角度，分為數(shù)據(jù)接口層、數(shù)據(jù)處理層和人機(jī)接口層。

為了提高軌道交通監(jiān)控軟件的適應(yīng)性和可移植性，該綜合監(jiān)控系統(tǒng)引入了支撐軟件平臺的概念，即在應(yīng)用軟件和系統(tǒng)軟件之間增加支撐軟件層，屏蔽系統(tǒng)軟件的差異并為應(yīng)用軟件提供統(tǒng)一的服務(wù)工具。綜合監(jiān)控系統(tǒng)分為支撐平臺軟件和應(yīng)用軟件。

應(yīng)用軟件由多個(gè)處理具體應(yīng)用邏輯的軟件模塊組成，不同的軟件模塊相互獨(dú)立，提供相應(yīng)接口系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理及控制功能。以各集成、互聯(lián)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)監(jiān)控、前置處理等環(huán)節(jié)來劃分應(yīng)用軟件，包括 PSCADA、BAS、ATS、FEP 等。

北京某地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的平臺及應(yīng)用層次結(jié)構(gòu)如圖 2所示。

圖 2 綜合監(jiān)控系統(tǒng)平臺和應(yīng)用層次結(jié)構(gòu)圖

1.2 綜合監(jiān)控的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

1.2.1 控制中心的ISCS結(jié)構(gòu)

控制中心操作員通過工作站的主要監(jiān)控職能有：實(shí)現(xiàn)集成系統(tǒng)的原有調(diào)度工作的全部功能；監(jiān)視各互聯(lián)子系統(tǒng)的信息；監(jiān)視全線環(huán)境、災(zāi)害、乘客、供電及車站主要設(shè)備的運(yùn)行情況；根據(jù)不同的情況啟動相應(yīng)的預(yù)設(shè)工作模式實(shí)現(xiàn)全線各子系統(tǒng)的聯(lián)動控制；具有網(wǎng)絡(luò)管理功能和設(shè)備維護(hù)管理功能。因?yàn)橐杂騺韯澐趾凸芾砣€ ISCS，因而當(dāng)其他 ISCS 域節(jié)點(diǎn)或 MBN 發(fā)生故障時(shí)，CISCS 仍可獨(dú)立工作，繼續(xù)對本域內(nèi)的集成互聯(lián)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)備監(jiān)控。

控制中心 ISCS 集成 PA、CCTV，互聯(lián) ATS、CLK、TELALM、MLC、PIS、TCC。通過全線主干網(wǎng)將各車站級的ISCS 信息匯集到控制中心，從而實(shí)現(xiàn)多系統(tǒng)的綜合監(jiān)控，其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖 3 所示。

圖 3 控制中心綜合監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

1.2.2 車站的ISCS結(jié)構(gòu)

車站 ISCS 對本站監(jiān)控對象的狀態(tài)、性能數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)收集和處理，通過操作員工作站以圖形、圖像、表格和文本的形式顯示出來，供車站值班人員控制和監(jiān)視。車站局域網(wǎng)絡(luò)將現(xiàn)場級的信息匯集到車站 ISCS，從而實(shí)現(xiàn)車站級的綜合監(jiān)控，以及車站級聯(lián)動功能。車站 ISCS 還配置 IBP 盤用于緊急后備操作。因?yàn)橐杂騺韯澐趾凸芾砣€ ISCS，因而當(dāng)其他ISCS 域節(jié)點(diǎn)或 MBN 發(fā)生故障時(shí)，SISCS 仍可獨(dú)立工作，繼續(xù)對本域內(nèi)的集成互聯(lián)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)備監(jiān)控。

車站 ISCS 深度集成 PSCADA、BAS，界面集成 PA、CCTV、PSD，互聯(lián) CLK、FAS。車站 ISCS 的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖4 所示。

圖 4 車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

2 監(jiān)理對綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件開發(fā)的質(zhì)量控制

綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件的質(zhì)量控制一般分為三個(gè)階段。第一階段準(zhǔn)備階段，主要監(jiān)理工作是參與審核軟件設(shè)計(jì)文件。第二階段是實(shí)施過程控制，重點(diǎn)是檢查和規(guī)范軟件開發(fā)質(zhì)量控制流體系，及時(shí)糾正出現(xiàn)的偏差和問題。第三是檢查驗(yàn)收階段，重點(diǎn)是接口質(zhì)量的控制、系統(tǒng)測試及聯(lián)調(diào)工作。

2.1 監(jiān)理參與審核ISCS軟件設(shè)計(jì)文件

2.1.1 軟件設(shè)計(jì)文件的編審流程

城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)文件的主要依據(jù)是招標(biāo)文件、投標(biāo)文件、合同文件中的技術(shù)文件，以及國家、行業(yè)及地方標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等。首先由綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件承包商向業(yè)主和設(shè)計(jì)提交《綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)文件》報(bào)審稿，然后由業(yè)主主持召開設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會，對《綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)文件》進(jìn)行審查、討論，定稿后由各方簽字確認(rèn)。

綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件的設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會主要由業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、承包商及運(yùn)營單位參加，各方從系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)到施工設(shè)計(jì)提出修改優(yōu)化意見，明確需進(jìn)一步完善的系統(tǒng)功能和系統(tǒng)需求。對《軟件設(shè)計(jì)文件》修改補(bǔ)充完善后，成為軟件承包商軟件開發(fā)的依據(jù)。

2.1.2 監(jiān)理對設(shè)計(jì)文件的審查內(nèi)容

監(jiān)理參加設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會審查《軟件設(shè)計(jì)文件》時(shí)重點(diǎn)把控兩個(gè)內(nèi)容。一是《軟件設(shè)計(jì)文件》所涉及的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范必須完全符合國家及行業(yè)強(qiáng)制性條款的要求。主要包括 GB/T 50732—2011《城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》、GB 50157—2013《城市軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范》、GB 50490—2009《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》等國標(biāo)中的強(qiáng)制性條款。二是《軟件設(shè)計(jì)文件》必須符合合同文件中的《系統(tǒng)技術(shù)規(guī)格書》、《系統(tǒng)需求文件》和《設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會會議紀(jì)要》等文件的要求。其中《系統(tǒng)技術(shù)規(guī)格書》詳細(xì)明確了系統(tǒng)通用功能、接口功能及性能的技術(shù)要求，《系統(tǒng)需求文件》定義了綜合監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)功能及功能分配等，《設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會會議紀(jì)要》是各方對軟件設(shè)計(jì)、系統(tǒng)方案、系統(tǒng)功能補(bǔ)充和完善確定的事項(xiàng)記錄。

監(jiān)理通過參加設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會和《軟件設(shè)計(jì)文件》審查過程，不但能夠結(jié)合以往工程的現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)提出監(jiān)理意見，而且為做好軟件開發(fā)過程的質(zhì)量控制奠定了基礎(chǔ)。

2.1.3 監(jiān)理在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段的主要工作

(1）第一次設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會：主要重點(diǎn)為討論 ISCS 系統(tǒng)與各專業(yè)的接口，確認(rèn)合同設(shè)備的接口關(guān)系處理及配置形式，制定接口協(xié)議。

監(jiān)理工作重點(diǎn)和控制要點(diǎn)：核查 ISCS 與各子系統(tǒng)接口協(xié)議的完整性、接口通訊協(xié)議、數(shù)據(jù)傳輸格式；審查合同中規(guī)定的接口功能的符合性；督促接口協(xié)議簽訂和測試進(jìn)度編制測試計(jì)劃。

(2）第二次設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會：主要重點(diǎn)為技術(shù)論證，完成部分系統(tǒng)的詳細(xì)設(shè)計(jì)。

監(jiān)理工作重點(diǎn)和控制要點(diǎn)：核對設(shè)計(jì)單位對設(shè)計(jì)圖紙和軟件功能的確認(rèn)情況，跟蹤設(shè)計(jì)修訂要求；對技術(shù)規(guī)格書的符合性和現(xiàn)場實(shí)施的可行性提出監(jiān)理意見；審查接口協(xié)議測試大綱。

(3）第三次設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會：主要工作是完成全部系統(tǒng)的詳細(xì)設(shè)計(jì)。

監(jiān)理工作重點(diǎn)和控制要點(diǎn)：根據(jù)工程總體進(jìn)度安排、工程實(shí)施的客觀規(guī)律及現(xiàn)場調(diào)研情況，審查集成商的工期節(jié)點(diǎn)和關(guān)鍵工期實(shí)施計(jì)劃，對制定的工程實(shí)施方案提出監(jiān)理意見。檢查接口協(xié)議測試環(huán)境、測試條件、測試設(shè)備、測試方法和程序，滿足測試需要。

2.2 監(jiān)理推動質(zhì)量管理體系規(guī)范化

2.2.1 檢查督促承包商健全質(zhì)量管理體系

在綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程建設(shè)中，系統(tǒng)承包商是控制軟件開發(fā)質(zhì)量的責(zé)任主體，體現(xiàn)在其對軟件架構(gòu)的把握程度、應(yīng)用環(huán)境的把握程度和開發(fā)應(yīng)用能力。一般情況下，系統(tǒng)承包商自身的質(zhì)量管理體系不夠完善，其軟件開發(fā)部門各專業(yè)之間、開發(fā)部門與現(xiàn)場項(xiàng)目部之間的溝通協(xié)助機(jī)制不很規(guī)范、到位，導(dǎo)致軟件開發(fā)前期沒有問題暴露，后期集中處理問題。所以，監(jiān)理要求承包商開工前健全質(zhì)量管理系統(tǒng)，包括組建一個(gè)技術(shù)能力強(qiáng)、管理水平高的團(tuán)隊(duì)，明確崗位責(zé)任并制定管理制度。

項(xiàng)目管理文件、質(zhì)量檢驗(yàn)計(jì)劃及質(zhì)量管理體系文件要提交監(jiān)理進(jìn)行審查，監(jiān)理重點(diǎn)審查承包商項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)的合理性、項(xiàng)目人員的資質(zhì)、能力，項(xiàng)目管理的機(jī)制的科學(xué)性和質(zhì)量管理體系的完備性。監(jiān)理通過審查提出修改意見，承包商進(jìn)行修訂和補(bǔ)充。上述文件通過監(jiān)理審核后到項(xiàng)目業(yè)主備案，作為軟件開發(fā)過程質(zhì)量控制的主要依據(jù)。

2.2.2 規(guī)范技術(shù)文件傳遞流程

綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件的開發(fā)需要接口專業(yè)各車站、控制中心系統(tǒng)圖紙和這些專業(yè)監(jiān)控點(diǎn)表(一般有幾十萬個(gè)點(diǎn)）的支持，才能完成綜合監(jiān)控系統(tǒng)人機(jī)界面(HMI）繪制及數(shù)據(jù)庫的組態(tài)配置，所以說接口專業(yè)的設(shè)計(jì)圖紙和監(jiān)控點(diǎn)表是系統(tǒng)軟件開發(fā)的重要輸入文件。

由于各種原因，設(shè)計(jì)圖紙和監(jiān)控點(diǎn)表在工程建設(shè)中并不穩(wěn)定，常發(fā)生一些變化。一些參建單位不嚴(yán)守變更流程而使變更信息傳遞不到位，導(dǎo)致工程初期開發(fā)的軟件版本與工程后期圖紙和監(jiān)控點(diǎn)表不同。因此在工程實(shí)施期間經(jīng)常出現(xiàn)不同專業(yè)設(shè)計(jì)單位、軟件集成商、設(shè)備廠家、施工單位之間互相扯皮、拖延工程進(jìn)度，影響聯(lián)合調(diào)試和驗(yàn)收。

監(jiān)理工作的重點(diǎn)是要求參建各方采使用的軟件版本、圖紙和監(jiān)控點(diǎn)表始終保持一致，各方不但要在變更前進(jìn)行充分的溝通調(diào)研，而且要嚴(yán)格遵守變更流程，所有流程都要經(jīng)過綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)單位這個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，包括發(fā)生變更的相關(guān)接口的設(shè)計(jì)圖紙和監(jiān)控點(diǎn)表等。

2.2.3 規(guī)范質(zhì)量檢驗(yàn)控制流程

承包商依據(jù)質(zhì)量檢驗(yàn)計(jì)劃在軟件開發(fā)各個(gè)階段進(jìn)行自檢，自檢合格后準(zhǔn)備自檢報(bào)告和測試記錄報(bào)監(jiān)理驗(yàn)收。監(jiān)理按規(guī)定比例進(jìn)行抽檢驗(yàn)證，驗(yàn)收通過后方可進(jìn)入下道工序。

主要內(nèi)容包括各模塊的功能、人機(jī)界面組態(tài)、拓?fù)渲?、?shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)點(diǎn)的配置、軟件編碼等。承包商通過自檢和監(jiān)理驗(yàn)收，查找出軟件開發(fā)中存在的問題，針對問題提出解決方案，不斷提高軟件開發(fā)的質(zhì)量。每道工序都是一個(gè)質(zhì)量控制節(jié)點(diǎn)，依靠承包商的質(zhì)量管理體系運(yùn)行來保證這些質(zhì)量控制節(jié)點(diǎn)的質(zhì)量。這些質(zhì)量控制節(jié)點(diǎn)逐個(gè)控制到位，確保了整個(gè)軟件產(chǎn)品的質(zhì)量。

2.3 監(jiān)理對軟件的檢查及驗(yàn)收方法

2.3.1 監(jiān)理對軟件接口質(zhì)量控制

從國內(nèi)城市軌道交通建設(shè)情況看，綜合監(jiān)控系統(tǒng)接口專業(yè)眾多，一般與 10 多個(gè)自動化系統(tǒng)專業(yè)有接口，而這些子系統(tǒng)又分別與眾多的底層設(shè)備相關(guān)聯(lián)。軟件接口的質(zhì)量，是確保軟件功能、性能的重要基礎(chǔ)，而接口測試是驗(yàn)證接口質(zhì)量的一項(xiàng)非常重要的基礎(chǔ)工作。

綜合監(jiān)控系統(tǒng)接口測試主要用于檢測與接口專業(yè)系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的交換、傳遞和控制管理過程，以及與接口系統(tǒng)間的相互邏輯依賴關(guān)系等。接口測試根據(jù)軟件開發(fā)不同階段分為協(xié)議測試、點(diǎn)對點(diǎn)測試、現(xiàn)場端到端及功能測試，各階段的測試是檢驗(yàn)軟件開發(fā)過程是否達(dá)到不同的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求。

監(jiān)理對各階段實(shí)施的測試過程進(jìn)行跟蹤檢查并進(jìn)行必要的抽測檢查，重點(diǎn)檢查測試環(huán)境是否按照測試方案進(jìn)行，是否按測試大綱進(jìn)行，是否進(jìn)行 100% 點(diǎn)對點(diǎn)測試，是否進(jìn)行端到端測試以及功能、性能要求等實(shí)現(xiàn)情況。測試是監(jiān)測軟件缺陷和質(zhì)量監(jiān)督的重要手段，在測試過程發(fā)現(xiàn)問題時(shí)監(jiān)理要求承包商進(jìn)行分析、及時(shí)糾正，測試雙方對測試結(jié)果進(jìn)行確認(rèn)并保存好測試資料。對不同階段的測試軟件版本要單獨(dú)備份和編號，以保證后期現(xiàn)場軟件安裝與測試軟件最終版本保持一致。

2.3.2 監(jiān)理對施工過程的檢查驗(yàn)收

綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件開發(fā)后的安裝質(zhì)量需要硬件安裝的支持配合。硬件設(shè)備主要是各車站和控制中心機(jī)柜，機(jī)柜內(nèi)配置服務(wù)器、交換機(jī)、前置機(jī)、KVM 及 PDU 等。

監(jiān)理對施工過程的檢查驗(yàn)收涵蓋了幾個(gè)環(huán)節(jié)。一是機(jī)柜內(nèi)服務(wù)器、交換機(jī)、網(wǎng)線和光纜的規(guī)格型號和數(shù)量配置是否與合同、設(shè)計(jì)的符合性；二是機(jī)柜安裝、線纜敷設(shè)等工藝與標(biāo)準(zhǔn)的符合性；三是設(shè)備安裝完成后還必須進(jìn)行上電試驗(yàn)，驗(yàn)證設(shè)備的電氣性能、功能的符合性。

2.3.3 系統(tǒng)測試、聯(lián)調(diào)階段的監(jiān)理方法

首先，綜合監(jiān)控系統(tǒng)與各接口專業(yè)進(jìn)行協(xié)議測試，協(xié)議測試是檢驗(yàn)接口雙方按通信規(guī)約開發(fā)的軟件是否符合設(shè)計(jì)要求。協(xié)議測試通過后進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室點(diǎn)對點(diǎn)測試，點(diǎn)對點(diǎn)測試是檢驗(yàn)從 ISCS 的人機(jī)界面(HMI）到相關(guān)接口系統(tǒng)的控制器/終端的所有點(diǎn)的正確性。其次，監(jiān)理按測試計(jì)劃進(jìn)行了跟蹤檢查并抽測，檢查測試過程可以發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)軟件開發(fā)中存在的問題，以督促軟件承包商進(jìn)行整改。最后，在測試基礎(chǔ)上再進(jìn)行現(xiàn)場聯(lián)合調(diào)試?，F(xiàn)場聯(lián)合調(diào)試目的之一是檢驗(yàn)綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件開發(fā)最終質(zhì)量，監(jiān)理核查調(diào)試過程和結(jié)果。調(diào)試中按照調(diào)試大綱和設(shè)計(jì)確認(rèn)的監(jiān)控點(diǎn)表進(jìn)行對點(diǎn)調(diào)試及功能驗(yàn)證。通過測試及聯(lián)調(diào)工作共形成有各方簽字的測試、聯(lián)調(diào)記錄。

2.3.4 監(jiān)理預(yù)驗(yàn)收的情況

監(jiān)理的預(yù)驗(yàn)收工作分為兩個(gè)階段。首先系統(tǒng)承包商根據(jù)《軟件設(shè)計(jì)文件》編制功能預(yù)驗(yàn)收大綱，驗(yàn)收大綱需提交業(yè)主和監(jiān)理進(jìn)行審查批準(zhǔn)；其次按經(jīng)批準(zhǔn)的預(yù)驗(yàn)收大綱在現(xiàn)場逐條進(jìn)行通用功能和專業(yè)功能進(jìn)行測試，通過的為合格，未通過的作為問題記錄。

北京某地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)順利通過了各階段的驗(yàn)收，其中綜合監(jiān)控系統(tǒng)功能一次驗(yàn)收通過，其功能實(shí)現(xiàn)率達(dá)到100%。

表 1 北京某地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)率

3 結(jié) 語

城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)提供為運(yùn)營管理者提供了功能強(qiáng)大、性能穩(wěn)定、安全可靠的智能化的服務(wù)，但在建設(shè)階段，由于綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程接口眾多、參建單位眾多、開發(fā)條件變化多等諸多因素，單靠軟件開發(fā)企業(yè)自身的質(zhì)量管理體系，無法做好軟件開發(fā)各個(gè)過程的質(zhì)量控制，前期存在的問題到現(xiàn)場調(diào)試驗(yàn)收時(shí)才暴露，對工程的質(zhì)量和進(jìn)度產(chǎn)生了一定的負(fù)面影響。事實(shí)證明，在軟件開發(fā)階段引入監(jiān)理服務(wù)后，監(jiān)理憑借專業(yè)化的項(xiàng)目管理知識、豐富的現(xiàn)場監(jiān)理經(jīng)驗(yàn)和多專業(yè)的技術(shù)水平，能夠?qū)浖_發(fā)的全過程進(jìn)行系統(tǒng)化、科學(xué)化的管控，既確保了工程質(zhì)量，又能夠保證工程工期。城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件開發(fā)階段引入監(jiān)理服務(wù)，是值得推廣的做法。

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中圖分類號：F407.9

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B

文章編號：1007-4104(2014)11-0039-05

收稿日期：2014-07-18

作者簡介：鄭旭日(1966—），男，大學(xué)本科，教授級高級工程師；吳永威(1955—），男，大學(xué)本科，高級工程師。

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