栗萍

摘 要：在經(jīng)濟快速發(fā)展的情況下，我國的交通業(yè)發(fā)展對經(jīng)濟建設(shè)影響是非常大的，因此，人們對路橋工程施工也非常重視。在路橋工程施工中，混凝土是非常重要的使用材料，在施工中也經(jīng)常會出現(xiàn)收縮和開裂的問題，這樣對施工質(zhì)量有很大影響，因此，施工技術(shù)人員對這些問題也是非常重視的，路橋工程的施工質(zhì)量以及以后的使用安全性和可靠性都和施工技術(shù)有很大關(guān)系，因此，對路橋施工中的混凝土中加入鋼纖維技術(shù)也會非常重視，這樣能夠更好的提高混凝土的抗裂性能，同時也能更好的提高施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：路橋工程；施工技術(shù)；鋼纖維混凝土

交通業(yè)的發(fā)展是經(jīng)濟建設(shè)的保障，因此，近年來，我國的交通業(yè)發(fā)展也是非?？焖俚?，在交通業(yè)發(fā)展過程中，路橋是主要的表現(xiàn)形式，它的建設(shè)質(zhì)量對交通通行能力有很大的促進作用。在路橋施工中，混凝土材料是主要的施工材料，混凝土材料在施工中是會出現(xiàn)自身水熱大，需要水量大的情況，這樣也是會導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)熱脹冷縮的情況，在施工中非常容易出現(xiàn)裂縫，這樣對施工質(zhì)量有很大的害處。在路橋工程施工中，裂縫是非常常見的，同時也對使用情況危害最大，為了能夠更好的提高路橋的建設(shè)質(zhì)量，對混凝土施工中出現(xiàn)的裂縫問題要進行很好的分析，這樣能夠更好的在施工中保證施工工程的質(zhì)量。

1 普通混凝土技術(shù)在橋梁施工中存在的問題

1.1 橋梁裂縫問題

在路橋建設(shè)中，出現(xiàn)裂縫是非常常見，導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)的原因也有很多原因，通常情況下分為以下幾種。由于荷載過大引起的裂縫，在行車過程中，車輛的形式會產(chǎn)生很大的荷載，這樣就會導(dǎo)致路橋受到很大力的作用，因此導(dǎo)致混凝土在承受能力方面出現(xiàn)超過其強度的情況，這樣會導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)，在路橋施工中，混凝土的強度對橋梁的質(zhì)量有很大影響。在路橋工程施工中，也會出現(xiàn)混凝土裂縫，混凝土在溫度的變化過程中會出現(xiàn)裂縫，混凝土在溫度變化的情況下會出現(xiàn)熱脹冷縮的情況，很多時候，混凝土在澆筑以后會出現(xiàn)內(nèi)外溫差過大的情況的，當(dāng)溫度應(yīng)力超過混凝土的極限拉應(yīng)力的時候，就會出現(xiàn)裂紋。路橋工程施工都是在戶外進行，在這種情況下，剛剛澆筑的混凝土?xí)霈F(xiàn)表面暴露在空氣中，這樣就會出現(xiàn)表面風(fēng)干和蒸發(fā)的情況，導(dǎo)致表面出現(xiàn)干燥的情況，這樣會出現(xiàn)混凝土的塑性收縮裂縫?；炷猎谶M行攪拌的時候，要對其配合比進行很好的研究，避免出現(xiàn)配合比不合適的情況，這樣會導(dǎo)致混凝土的收縮情況增大，同時也會出現(xiàn)裂縫。

1.2 蜂窩麻面問題

混凝土在澆筑以后出現(xiàn)蜂窩麻面的情況和配合比不合適有很大的關(guān)系，同時和混凝土的攪拌過程也有很大的關(guān)系，在進行攪拌的時候，經(jīng)常會產(chǎn)生很多的氣泡，在這種情況下要將產(chǎn)生的氣泡都及時排出，這樣能夠避免出現(xiàn)混凝土蜂窩麻面的情況?；炷脸霈F(xiàn)裂縫的情況是可以采取必要的措施進行避免，因此，選擇使用高性能的混凝土是非常必要的。

2 鋼纖維混凝土在道路和橋梁的應(yīng)用范圍

在道路和橋梁工程施工中，鋼纖維混凝土已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，主要在路面、橋梁、以及很多的機場跑道工程中，鋼纖維混凝土在韌性、抗沖擊性以及抗疲勞性方面都是比一般的混凝土性能好的，因此，在進行施工的時候，是可以在面層厚度上進行減少，同時，使用性能也得到了提高，在這種情況下，路橋的維修費用會出現(xiàn)降低的情況，使用時間也會增加。

2.1 橋面鋪裝

在橋梁的橋面鋪裝中使用鋼纖維混凝土能夠更好的提升橋梁的抗折強度，同時，在耐久性以及舒適性方面效果也非常好，橋面的抗裂性能也非常好，這種混凝土在進行施工的時候，橋面的厚度會相對于一般的混凝土較薄，因此，對橋梁的自重也有很大影響，這樣能夠更好的改善橋梁的受力情況。在施工設(shè)計的時候，可以采用雙層橋面，這樣能夠更好的保證橋梁的施工效果。

2.2 橋梁上部承受荷載部位

在路橋施工中，在主梁和應(yīng)力比較集中的地方使用鋼纖維混凝土能夠更好的對結(jié)構(gòu)的受力情況進行改善，同時也能防止橋梁出現(xiàn)結(jié)構(gòu)變形的問題，降低橋梁的材料使用量，減輕橋梁的自重也能更好的節(jié)約施工的成本，提高施工企業(yè)的經(jīng)濟效益。

2.3 加固橋梁墩臺等局部結(jié)構(gòu)

在長時間的行車荷載作用下，橋墩的墩臺和橋面面板會出現(xiàn)裂縫或者是表層脫落的情況，因此，一定要提高橋梁的整體性和抗震性，可以使用鋼纖維混凝土對橋梁出現(xiàn)的裂縫或者是表面脫落的情況進行解決。

3 鋼纖維混凝土的性能

強度和重量的比值增大。這是鋼纖維混凝土具有優(yōu)越經(jīng)濟性的重要指標(biāo)，也是它具有廣闊應(yīng)用前景的重要保證。抗拉強度和以主拉應(yīng)力控制的抗剪、抗彎、抗扭強度明顯提高。當(dāng)纖維摻量在1%～2%范圍內(nèi)，抗拉強度提高25%～50%，抗彎強度提高30%～80%，用直接雙面試驗所測定的抗彎強度提高50%～100%?？箟簭姸忍岣叻容^小，一般在0～25%。變形性能明顯改善。鋼纖維對混凝土抗壓彈性模量影響不顯著，受拉彈性模量隨纖維摻量的增加約提高0～20%。鋼纖維混凝土的韌性比素混凝土大大提高。有效阻止或抑制溫度應(yīng)力開裂，抗疲勞性能有較大改善。由于鋼纖維對混凝土的阻裂作用，使得鋼纖維混凝土比素混凝土具有更好的軟化性能和抗疲勞性能。

4 鋼纖維混凝土施工技術(shù)

4.1 配合比

鋼纖維混凝土中，鋼纖維摻量和長徑比、水泥強度等級對其抗彎強度和抗拉強度影響最大，砂率和用水量對和易性影響較大，因此應(yīng)首先采用以抗拉強度、水灰比和水泥標(biāo)號的關(guān)系來確定水灰比，然后用抗折強度或抗拉強度要求，在初步確定水灰比和體積率后，再根據(jù)和易性要求來確定砂率和用水量，根據(jù)試驗結(jié)果對水灰比和體積率做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，最終確定施工配合比。

4.2 拌和

對鋼纖維混凝土易采用機械拌合。當(dāng)鋼纖維體積率高，拌合稠度較大時，攪拌機一次拌合量不易大于其額定拌合量的80%。各種材料的重量計量準確，稱量偏差在允許范圍內(nèi)。攪拌的投料次序和方法以攪拌過程中鋼纖維不結(jié)團，不產(chǎn)生彎曲或折斷，不因拌合機超負荷而停止運轉(zhuǎn)，出料口不堵塞為原則。鋼纖維混凝土的攪拌時間應(yīng)通過現(xiàn)場攪拌試驗確定，采用先干拌后濕拌的的拌合試驗時，干拌時間不易小于1.5分鐘。

4.3 運輸

由于混凝土的自收縮性，為防止混凝土收縮產(chǎn)出鋼纖維提前受拉，因此應(yīng)盡可能減少運輸時間。

4.4 澆搗

澆搗操作在混凝土施工中是一個非常重要的環(huán)節(jié)，對混凝土的致密性和整體性有直接影響。在澆搗的工序中，也需要注意，鋼纖維混凝土比普通混凝土的流動性差，所以邊角位置容易出現(xiàn)蜂窩，為了防止蜂窩的出現(xiàn)，可以使用搗棒搗實。

4.5 養(yǎng)生

施工后應(yīng)及時灑水覆蓋，確保表層鋼纖維混凝土強度性能。

5 結(jié)束語

鋼纖維混凝土是一種新型的混凝土材料，在生產(chǎn)和使用的時候還要進行更好的規(guī)范和完善，鋼纖維的長度、表面形狀以及使用數(shù)量都要根據(jù)工程的實際情況來進行改變，因此，也給路橋施工帶來了一定的困難，因此，要對其進行更好的分析和研究。鋼纖維混凝土在施工中效果和性能都非常好，但是，由于其造價比較高，因此，在工程中進行應(yīng)用也受到了一定的限制，對存在的問題進行更好的分析和研究，能夠更好的促進鋼纖維混凝土在以后的工程施工中能得到更好的應(yīng)用，保證工程的質(zhì)量和使用性能。

參考文獻

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