孫道銳，牛夢(mèng)婧

（貴州民族大學(xué) 法學(xué)院，貴州 貴陽(yáng)550025）

一、問(wèn)題提出

自2012年下半年以來(lái)，快的打車(chē)和嘀嘀打車(chē)為代表的手機(jī)打車(chē)軟件在依靠先進(jìn)的科技支撐，快捷的網(wǎng)絡(luò)支付方式，以減少出租車(chē)空載率以及降低乘客打車(chē)時(shí)間的方便打車(chē)?yán)砟疃杆僭谌珖?guó)走俏。據(jù)快的打車(chē)與嘀嘀打車(chē)發(fā)布的2014年第一季度業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，截止3月31日，快的打車(chē)已覆蓋了全國(guó)261個(gè)城市，嘀嘀打車(chē)也覆蓋了全國(guó)178個(gè)城市［1］。在手機(jī)打車(chē)軟件快速增長(zhǎng)的背后隨之而來(lái)的社會(huì)問(wèn)題亦不可不察，諸如打車(chē)軟件是禁止使用還是允許使用在全國(guó)各地亦是做法不一，軟件提供方在對(duì)駕駛員注冊(cè)登記時(shí)的把關(guān)不嚴(yán)致使許多不具備營(yíng)運(yùn)資格的“駕駛員”橫行，出租車(chē)駕駛員的價(jià)外加價(jià)，在已載客行駛途中危機(jī)乘客的人身安全的“搶客”行為，因網(wǎng)絡(luò)支付存在信號(hào)不良的原因造成乘客多付費(fèi)和出租車(chē)司機(jī)不能收到乘客網(wǎng)絡(luò)支付的乘車(chē)費(fèi)，出租車(chē)公司缺乏行之有效的監(jiān)管措施等［2］。基于上述問(wèn)題，本文從以下方面進(jìn)行探討：手機(jī)打車(chē)軟件的使用是否允許，手機(jī)打車(chē)軟件提供方如何規(guī)避不具備營(yíng)運(yùn)資格的“駕駛員”，如何保障乘客的平等議價(jià)權(quán)，提出完善網(wǎng)絡(luò)支付的一些建議以及在行駛期間怎樣避免出租車(chē)駕駛員危機(jī)乘客人身安全的“搶客”行為，以規(guī)范和引導(dǎo)手機(jī)打車(chē)軟件的發(fā)展。因手機(jī)打車(chē)軟件為新出現(xiàn)的社會(huì)事物，在理論上可供參考的相關(guān)文獻(xiàn)較少，難免存在不足與疏漏，本文通過(guò)對(duì)手機(jī)打車(chē)軟件相關(guān)法律問(wèn)題的探討，希冀能夠拋磚引玉，對(duì)手機(jī)打車(chē)軟件以及出租汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展與規(guī)范有些許參考意義。

二、手機(jī)打車(chē)軟件的使用應(yīng)予允許

手機(jī)打車(chē)軟件的出現(xiàn)給打車(chē)領(lǐng)域注入了新鮮的科技血液，迅速在全國(guó)發(fā)展壯大，并有打入域外市場(chǎng)的趨勢(shì)。傳統(tǒng)的打車(chē)方式在面對(duì)新興科技的沖擊時(shí)，來(lái)不及應(yīng)對(duì)該網(wǎng)絡(luò)打車(chē)方式，難免患上對(duì)網(wǎng)絡(luò)打車(chē)的焦慮癥，排斥成為傳統(tǒng)打車(chē)領(lǐng)域的本能反應(yīng)。在打車(chē)軟件興起之初，一些城市和出租車(chē)公司要求禁止安裝、使用打車(chē)軟件，部分城市則抱著試試看的態(tài)度，而一些城市則表示對(duì)打車(chē)軟件的歡迎。手機(jī)打車(chē)軟件是禁止使用還是允許使用成為一時(shí)網(wǎng)絡(luò)、報(bào)刊討論的焦點(diǎn)。

禁止安裝手機(jī)打車(chē)軟件者認(rèn)為，打車(chē)軟件在注冊(cè)時(shí)對(duì)駕駛員的把關(guān)不嚴(yán)，致使許多不具營(yíng)運(yùn)資格的人員搖身成為出租車(chē)駕駛員參與“搶客”；在打車(chē)高峰時(shí)段使用打車(chē)軟件打車(chē)將會(huì)把等待打車(chē)者潛在的打車(chē)機(jī)會(huì)搶走造成社會(huì)資源分配的不公平；駕駛員在載客時(shí)用手機(jī)打車(chē)軟件搶客會(huì)危害乘客的身體安全，以及出租車(chē)運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)不方便管理等。

允許安裝手機(jī)打車(chē)軟件者認(rèn)為，現(xiàn)在出租汽車(chē)領(lǐng)域一方面面臨著出租車(chē)高達(dá)40%的空載率，另一方面是乘客打車(chē)難的矛盾。打車(chē)軟件屬于高科技的產(chǎn)品，有助于化解這一矛盾，實(shí)現(xiàn)出租車(chē)駕駛員與乘客之間的信息交流，改變傳統(tǒng)出租行業(yè)“巡游”式的人等車(chē)、車(chē)找人的運(yùn)營(yíng)模式，實(shí)現(xiàn)人與車(chē)的良性結(jié)合，有助于降低出租車(chē)的空載率與降低廢棄物的排放，以及減少乘客打車(chē)時(shí)不必要的時(shí)間消耗。

本文認(rèn)為，手機(jī)打車(chē)軟件應(yīng)予允許，理由如下：

第一，手機(jī)打車(chē)軟件政策有據(jù)

2013年8月31日交通運(yùn)輸部下發(fā)的《交通運(yùn)輸部關(guān)于改進(jìn)提升交通運(yùn)輸服務(wù)的若干指導(dǎo)意見(jiàn)》明確肯定了手機(jī)打車(chē)軟件的推廣使用有助于推進(jìn)出租汽車(chē)服務(wù)的多樣化，該《指導(dǎo)意見(jiàn)》指出：“推廣手機(jī)智能召車(chē)軟件，建立多層次、差異化的運(yùn)輸服務(wù)體系，滿足人民群眾個(gè)性化出行需要?！泵鞔_肯定了手機(jī)打車(chē)軟件具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。所以，手機(jī)打車(chē)軟件的推廣使用既是國(guó)家為實(shí)現(xiàn)減少空駛率以及節(jié)能減排的政策需要，亦是廣大乘車(chē)群眾方便出行的需要，應(yīng)予允許。

第二，手機(jī)打車(chē)軟件于理有據(jù)

手機(jī)打車(chē)軟件的鼻祖——Uber，一款起源于美國(guó)舊金山，美國(guó)最大的打車(chē)軟件。紐約市出租車(chē)協(xié)會(huì)針對(duì)打車(chē)軟件的興起，于2012年12月開(kāi)始推行《電子打車(chē)方案》。在2013年2月，紐約數(shù)家出租車(chē)公司起訴紐約市出租車(chē)協(xié)會(huì)，訴稱(chēng)這一方案違反了市政法規(guī)，并有可能讓乘客因地理位置遠(yuǎn)近、姓名、年齡大小等因素，遭出租車(chē)駕駛員拒載。法院也因此頒布了臨時(shí)禁令。2013年4月法院宣判智能手機(jī)打車(chē)應(yīng)用合法，但在5月初，又由于同樣的原因，紐約再一次頒布了臨時(shí)禁令，直到紐約最高法院作出判決。2013年6月7日，紐約最高法院駁回了這起訴訟，此前作出的針對(duì)智能手機(jī)打車(chē)應(yīng)用的臨時(shí)禁令也于該日一并解除，從而判定了Uber這款智能手機(jī)打車(chē)應(yīng)用合法。

該案的判決為智能手機(jī)打車(chē)軟件的發(fā)展亮起了綠燈，紐約市市長(zhǎng)邁克爾彭博社（Michael Bloomberg）針對(duì)該判決在一份聲明中滿意說(shuō)道，“該案的這一判決將推動(dòng)電子打車(chē)方案的發(fā)展，并將為紐約市民帶來(lái)新的打車(chē)途徑。”打車(chē)軟件不僅僅在美國(guó)獲得了合法的地位，在英國(guó)、新加坡、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家均得到了認(rèn)可，并且收到良好的社會(huì)效果。2013年6月7日紐約市最高法院作出的駁回起訴，解除臨時(shí)禁令的判決之后，美國(guó)的Uber打車(chē)軟件獲得合法地位并緊鑼密鼓的進(jìn)行著其全球擴(kuò)張的步伐。作為具有同樣約車(chē)服務(wù)的快的打車(chē)和嘀嘀打車(chē)等本土打車(chē)軟件，也應(yīng)賦予其合法的地位，鼓勵(lì)其發(fā)展。

第三，手機(jī)打車(chē)軟件于情有據(jù)

出租車(chē)行業(yè)一直面臨著這樣的一個(gè)矛盾——即出租車(chē)的高空駛率與乘客的打車(chē)難之間的矛盾。這一矛盾的主要原因在于出租車(chē)駕駛員與乘客之間的信息不對(duì)稱(chēng)，出租車(chē)駕駛員不知道乘客將去往何方，乘客不知道空余的出租車(chē)在何處，乘客在路邊“守株待兔”式的等車(chē)，出租車(chē)駕駛員也只是巡游式的尋找乘客。很多出租車(chē)駕駛員在其快交班或與其行駛方向不對(duì)時(shí)，在看到路邊招手打車(chē)的乘客也會(huì)選擇開(kāi)走，若停下來(lái)詢問(wèn)乘客，當(dāng)發(fā)現(xiàn)方向不對(duì)或臨近交班但路途較遠(yuǎn)而選擇不載時(shí)，則構(gòu)成拒載的行為。一般而言，在駕駛員處于待租狀態(tài)下，出租車(chē)駕駛員在得知乘客去向之后而拒絕提供服務(wù)的、在提供服務(wù)期間中斷提供服務(wù)的或者其未按照其作出的電召承諾提供服務(wù)的構(gòu)成拒載的行為。出租車(chē)駕駛員作為承擔(dān)社會(huì)公共運(yùn)輸任務(wù)的主體，在乘客通常、合理的運(yùn)輸要求之下，出租車(chē)駕駛員非有正當(dāng)理由不得拒載，負(fù)有與其訂立客運(yùn)服務(wù)合同的義務(wù)。出租車(chē)駕駛員構(gòu)成拒載的，根據(jù)《出租汽車(chē)駕駛員從業(yè)資格管理規(guī)定》第43條之規(guī)定，由縣級(jí)以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正，并處50元以上200元以下的罰款。

在現(xiàn)實(shí)之中，許多出租車(chē)駕駛員在臨近交班或方向不對(duì)時(shí)，看到招手打車(chē)的乘客，也選擇不停車(chē)，這就造成了很多社會(huì)資源的浪費(fèi)以及未能很少的實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的。同時(shí)，也致使一些需要提供乘車(chē)服務(wù)的乘客不能及時(shí)得到乘車(chē)服務(wù)。出租車(chē)駕駛員與乘客之間因?yàn)槿狈Ρ匾臏贤?，致使乘客與出租車(chē)駕駛員之間信息不對(duì)稱(chēng)，因此不能更好的化解出租車(chē)的高空駛率與乘客的打車(chē)難這一矛盾。所以，為化解這一矛盾，加強(qiáng)乘客與出租車(chē)駕駛員之間信息的溝通實(shí)屬必要。若乘客及出租車(chē)駕駛員均安裝同一打車(chē)軟件，則乘客能夠?qū)⑵渌幍奈恢?，到達(dá)的目的這一信息發(fā)送到方圓三公里的出租車(chē)駕駛員的手機(jī)上，對(duì)于符合這一信息的駕駛員則可以“搶客”，一方面降低了出租車(chē)的空載率，另一方面有助于緩解乘客打車(chē)難的困境，可謂兩得其便。

三、不具備營(yíng)運(yùn)資格主體的規(guī)避

在現(xiàn)實(shí)生活中，有駕駛員冒用他人信息進(jìn)行注冊(cè)后也搖身加入了搶客的行列?！冻鲎馄?chē)駕駛員從業(yè)資格管理規(guī)定》要求，出租車(chē)駕駛員從業(yè)資格的取得需要經(jīng)過(guò)考試和注冊(cè)兩個(gè)環(huán)節(jié)后方能被出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)者聘為出租車(chē)駕駛員或者個(gè)體出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)者自己駕駛出租車(chē)從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)?！冻鞘谐鲎馄?chē)管理辦法》第14條之規(guī)定，“客運(yùn)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)定期對(duì)出租車(chē)和駕駛員的客運(yùn)資格進(jìn)行審驗(yàn)?！庇袡?quán)對(duì)出租車(chē)駕駛員資格進(jìn)行審驗(yàn)的機(jī)構(gòu)為設(shè)區(qū)的市級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)，而手機(jī)軟件的提供方無(wú)權(quán)對(duì)出租車(chē)駕駛員資格進(jìn)行審驗(yàn)。手機(jī)軟件提供方與客運(yùn)管理機(jī)構(gòu)之間信息的脫節(jié)，造成不具備營(yíng)運(yùn)資格的“駕駛員”上街搶客，部分“駕駛員”更是抓住乘客打車(chē)難、趕時(shí)間的心理漫天要價(jià)。這不僅不利于保障交通運(yùn)輸?shù)闹刃颍€可能使犯罪分子利用手機(jī)打車(chē)軟件從事違法犯罪活動(dòng)。

因此，為規(guī)避不具備營(yíng)運(yùn)資格“駕駛員”的出現(xiàn)，本文認(rèn)為應(yīng)加強(qiáng)手機(jī)軟件提供方與客運(yùn)管理機(jī)構(gòu)之間的合作。在發(fā)展快捷的、高科技的打車(chē)方式是目前解決人民群眾出行難、打車(chē)難的出路之所在。諸如快的打車(chē)與嘀嘀打車(chē)等打車(chē)軟件提供方具有資金、技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，而客運(yùn)管理機(jī)構(gòu)則具有管理上的優(yōu)勢(shì)，兩者之間加強(qiáng)合作則容易實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。客運(yùn)管理機(jī)構(gòu)通過(guò)對(duì)出租車(chē)駕駛員資格進(jìn)行審驗(yàn)，確認(rèn)具有營(yíng)運(yùn)資格的出租車(chē)駕駛員，同時(shí)只有具備營(yíng)運(yùn)資格的駕駛員也才是適格的手機(jī)打車(chē)軟件駕駛員版的使用者，才能注冊(cè)應(yīng)用打車(chē)軟件進(jìn)行“搶客”。手機(jī)打車(chē)軟件提供方以其資金、技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，能夠?yàn)槌鲎廛?chē)駕駛員提供乘客的準(zhǔn)確位置，提高運(yùn)載效率以降低空載率及環(huán)境污染。通過(guò)客運(yùn)管理機(jī)構(gòu)與手機(jī)軟件提供方加強(qiáng)合作一則客運(yùn)管理機(jī)構(gòu)能夠?yàn)槭謾C(jī)軟件提供方提供適格的出租車(chē)駕駛員信息，在駕駛員注冊(cè)時(shí)從源頭上避免“駕駛員”的出現(xiàn)；手機(jī)軟件提供方可以為客運(yùn)管理機(jī)構(gòu)提供技術(shù)支持，能夠更加便利協(xié)助客運(yùn)管理機(jī)構(gòu)對(duì)出租車(chē)駕駛員的監(jiān)督，以減少“拒載”、“甩客”等現(xiàn)象的發(fā)生。此外，對(duì)于手機(jī)打車(chē)軟件駕駛員版實(shí)行登記制度，防止他人假冒注冊(cè)。駕駛員每天使用打車(chē)軟件的時(shí)間與出租車(chē)經(jīng)營(yíng)企業(yè)所安排的上下班時(shí)間相一致，對(duì)于不屬于出租車(chē)經(jīng)營(yíng)企業(yè)所安排的工作時(shí)間，出租車(chē)駕駛員不能使用打車(chē)軟件。但是如何確保駕駛員每天使用打車(chē)軟件的時(shí)間與出租車(chē)經(jīng)營(yíng)企業(yè)所安排的上下班時(shí)間相一致則需要手機(jī)打車(chē)軟件提供方與出租車(chē)經(jīng)營(yíng)企業(yè)進(jìn)行合作，建立同步、一致的信息交換制度是保障這一目的實(shí)現(xiàn)所必不可少的措施。

四、乘客平等議價(jià)權(quán)的保障

乘客在使用手機(jī)打車(chē)軟件打車(chē)時(shí)，尤其是在乘車(chē)的高峰期間，存在需要乘車(chē)的乘客數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于出租車(chē)數(shù)量的現(xiàn)象，或者是乘客的目的地較為偏遠(yuǎn)等，出租車(chē)駕駛員抓住乘客迫于形勢(shì)想要盡快乘車(chē)的急切心理，出租車(chē)駕駛員利用乘客的這一心理漫天要價(jià)，故意拖延，最終迫使乘客在價(jià)格上做出妥協(xié)，更有一些出租車(chē)駕駛員在搶到乘客的打車(chē)訂單之后，在乘客尚未乘坐之前便開(kāi)始打表計(jì)價(jià)。因此保障乘客的平等議價(jià)權(quán)，尤其是限制行為能力人的平等議價(jià)權(quán)是維護(hù)良好的交通運(yùn)輸環(huán)境及出租車(chē)運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展必不可少的重要一環(huán)。本文認(rèn)為，乘客與出租車(chē)駕駛員之間因所占有的社會(huì)資源存在著巨大的差距，單靠運(yùn)輸市場(chǎng)的調(diào)整是不能保障乘客的平等議價(jià)權(quán)的，所以為保障乘客的平等議價(jià)權(quán)，需要對(duì)出租車(chē)駕駛員的漫天要價(jià)行為予以規(guī)制。具體而言，本文認(rèn)為，出租車(chē)駕駛員要么接受乘客的訂單；要么在搶單時(shí)向乘客明確告知需補(bǔ)貼接客所產(chǎn)生的燃油費(fèi)等費(fèi)用，但是該費(fèi)用不得超過(guò)出租車(chē)的起步價(jià)。理由如下：

第一，一些乘客在打車(chē)高峰期，或者在急需打車(chē)時(shí)會(huì)額外多付部分費(fèi)用以實(shí)現(xiàn)快速打車(chē)的目的，這屬于乘客真實(shí)、自愿的意思表示，應(yīng)當(dāng)保障其意思表示的真實(shí)性及有效性。乘客在發(fā)出出發(fā)地、目的地及多付一定數(shù)額費(fèi)用的打車(chē)要約之后，出租車(chē)駕駛員通過(guò)“搶單”的方式做出承諾，在接收乘客的訂單后運(yùn)輸合同成立，乘客為乘車(chē)所額外多付費(fèi)用的意思表示成為該運(yùn)輸合同的內(nèi)容。所以出租車(chē)駕駛員有權(quán)收取運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)及乘客所承諾多付的部分費(fèi)用。

第二，出租車(chē)駕駛員在收到乘客在發(fā)出出發(fā)地、目的地及多付一定數(shù)額費(fèi)用的打車(chē)要約之后，可以要求發(fā)送乘車(chē)信息的乘客額外支付接送乘客所產(chǎn)生的燃油費(fèi)等費(fèi)用，但是該費(fèi)用不得超過(guò)出租車(chē)的起步價(jià)，乘客在收到出租車(chē)駕駛員額外支付費(fèi)用的信息后，有選擇是否乘車(chē)的自由。目前使用手機(jī)打車(chē)軟件打車(chē)的乘客可以向方圓三公里的同樣使用手機(jī)打車(chē)軟件的出租車(chē)駕駛員發(fā)送乘車(chē)信息，根據(jù)我國(guó)目前許多城市的做法，出租汽車(chē)的起步公里數(shù)一般為三公里，乘客在三公里以內(nèi)支付一定數(shù)額的出租汽車(chē)租價(jià)，超過(guò)三公里的每公里實(shí)行累積的出租汽車(chē)租價(jià)加價(jià)制度。根據(jù)發(fā)改委網(wǎng)站2014年4月3日公布的《2014年2月36個(gè)大中城市服務(wù)收費(fèi)平均價(jià)格表》公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，普通出租汽車(chē)租價(jià)的起步價(jià)平均為8．42元，每公里加價(jià)為1．79元［3］。根據(jù)改委網(wǎng)站公布的信息來(lái)看，普通出租汽車(chē)8．42元的起步價(jià)數(shù)額不大，易于為廣大急需打車(chē)的乘客所接受；此外，乘客通過(guò)手機(jī)打車(chē)軟件在三公里以內(nèi)進(jìn)行約車(chē)服務(wù)，三公里的行駛里程是目前許多城市出租汽車(chē)起步里程的公里數(shù)，三公里內(nèi)的乘車(chē)費(fèi)用為出租車(chē)的起步價(jià)。

所以，通過(guò)對(duì)出租車(chē)駕駛員的要價(jià)行為進(jìn)行規(guī)制，一方面可以保障乘客的平等議價(jià)權(quán)，尤其是更加處于弱勢(shì)的限制民事行為能力人的議價(jià)權(quán)；另一方面有助于凈化出租車(chē)營(yíng)運(yùn)環(huán)境，確保社會(huì)的和諧以及改善乘客與出租車(chē)駕駛員之間的運(yùn)輸關(guān)系，避免因出租車(chē)司機(jī)漫天要價(jià)而導(dǎo)致乘客與駕駛員之間沖突等現(xiàn)象的發(fā)生。

五、駕駛員載客期間“搶客”應(yīng)竭力避免

一些駕駛員在行駛途中聽(tīng)到打車(chē)下單的信息時(shí)便急急忙忙的搶單?！逗贤ā返诙倬攀畻l規(guī)定了承運(yùn)人應(yīng)在合理的期間內(nèi)將乘客安全運(yùn)送到約定地點(diǎn)的義務(wù)，《出租汽車(chē)客運(yùn)服務(wù)規(guī)范（試行）》第5．11條規(guī)定：“出租車(chē)在運(yùn)行時(shí)，駕駛員要嚴(yán)格遵守交通規(guī)則和操作規(guī)程，集中精力，謹(jǐn)慎駕駛，禮貌行車(chē)，確保安全?！背丝团c出租車(chē)駕駛員訂立客運(yùn)服務(wù)合同，乘客不僅僅是到達(dá)目的地，更是享受出租車(chē)駕駛員提供客運(yùn)服務(wù)的整個(gè)過(guò)程，出租車(chē)駕駛員不僅應(yīng)當(dāng)保證乘客免于來(lái)自外部的侵犯，更應(yīng)當(dāng)避免其帶給乘客不安全感。駕駛員在行駛途中進(jìn)行搶單，不能做到駕駛精力的集中，勢(shì)必會(huì)危機(jī)乘客以及駕駛員自身的安全。此外，一些駕駛員在行駛途中搶單之后，在乘客到達(dá)目的地之前臨時(shí)要求改變目的地，遇到這樣的情況駕駛員只能選擇改變目的地，而不能中途甩客去載已搶單的乘客，駕駛員的行為對(duì)于新下單的乘客而言構(gòu)成了違約。所以，駕駛員載客期間的搶單行為一方面不利于保障交通運(yùn)輸?shù)陌踩涣硪环矫嬉矔?huì)造成對(duì)契約必守法則的違背，顯不利于出租車(chē)運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。

法律從其頒布之日起便滯后于社會(huì)的發(fā)展，任何一國(guó)的法律都不可能將社會(huì)生活的方方面面予以事無(wú)巨細(xì)的規(guī)定，法律與社會(huì)的關(guān)系表現(xiàn)為兩個(gè)方面：一方面，法律制度要在社會(huì)關(guān)系、社會(huì)體制從傳統(tǒng)型向現(xiàn)代型的轉(zhuǎn)變及其推動(dòng)中尋求根基的動(dòng)力，走向完善；另一方面，社會(huì)關(guān)系、社會(huì)結(jié)構(gòu)要在法律從傳統(tǒng)型向現(xiàn)代型的變遷及其推動(dòng)中趨于成熟［4］。運(yùn)用手機(jī)打車(chē)軟件打車(chē)和載客是在智能手機(jī)的普及之下近兩年來(lái)新出現(xiàn)的社會(huì)現(xiàn)象，在國(guó)外也不過(guò)兩三年的時(shí)間，法律與社會(huì)發(fā)展惟有各自結(jié)構(gòu)發(fā)生變遷，方能輸出新的功能和力量，而這新的功能和力量便構(gòu)成雙方存在和發(fā)展成熟的條件［4］。我們相信隨著手機(jī)打車(chē)軟件使用的成熟，法律也會(huì)相應(yīng)的得到發(fā)展?？萍贾С窒碌慕煌ㄟ\(yùn)輸業(yè)帶動(dòng)了法律的發(fā)展，同時(shí)法律的進(jìn)步也為相應(yīng)社會(huì)活動(dòng)完善提供了保障。

［1］張司南．嘀嘀快的一季度戰(zhàn)績(jī)：嘀嘀用戶過(guò)億 快的訂單量勝出［EB／OL］．（2014－04－04）［2014－04－07］．http：／／finance．chinanews．com／it／2014／04－04／6029759．shtml．

［2］王稱(chēng)．“快的打車(chē)”P(pán)K“嘀嘀打車(chē)”移動(dòng)支付大戰(zhàn)一觸即發(fā)［J］．中國(guó)電信業(yè)，2014（2）：66－67．

［3］國(guó)家發(fā)改委．2014年2月36個(gè)大中城市服務(wù)收費(fèi)平均價(jià)格表［EB／OL］．（2014－04－03）［2014－04－20］．http：／／www．ndrc．gov．cn／fzgggz／jggl／jgsjgjc／201404／t20140403＿605879．html．

［4］劉進(jìn)田．法律與社會(huì)：在相互變革和催動(dòng)中各臻成熟［J］．南京社會(huì)科學(xué)，1996（6）：44－47．