上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司K4 1.8T-FR發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目簡(jiǎn)介

為滿足地方及國(guó)5排放法規(guī)要求，通過(guò)采用二次空氣泵的技術(shù)方案，對(duì)1.8T-FR發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行升級(jí)改造，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)排放水平，且滿足國(guó)5排放法規(guī)要求的發(fā)動(dòng)機(jī)也已經(jīng)上市銷(xiāo)售。上汽集團(tuán)商用車(chē)技術(shù)中心在該發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上進(jìn)行了二次開(kāi)發(fā)，并匹配在上汽商用車(chē)ISTANA車(chē)型上，并已成功上市銷(xiāo)售。自主開(kāi)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，為公司節(jié)省了大量的委外咨詢開(kāi)發(fā)費(fèi)用，降低了開(kāi)發(fā)成本。該項(xiàng)目的研發(fā)成功，提升了上汽集團(tuán)自主開(kāi)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力和技術(shù)，推動(dòng)了上汽的科技創(chuàng)新和科技進(jìn)步。

為落實(shí)上汽集團(tuán)自主品牌轎車(chē)立足自主開(kāi)發(fā)的策略，在上汽W5SUV車(chē)型開(kāi)發(fā)中，選擇基于K4 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)橫置改為縱置的二次研發(fā)方案，開(kāi)發(fā)1.8TFR機(jī)型。該機(jī)型開(kāi)發(fā)需要提升低速扭矩、由橫置改為縱置布置、優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)，確保SUV在±35°行駛角度運(yùn)行中發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作、重新開(kāi)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管和排氣歧管，優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)排氣系統(tǒng)的布置走向。通過(guò)重新匹配增壓系統(tǒng)，提升1.8T-FR發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩性能，使最大扭矩轉(zhuǎn)速提升至2000-4500rpm，該性能達(dá)到2.3L以上排量自然吸氣汽油機(jī)水平，并滿足W5車(chē)型動(dòng)力性要求。該機(jī)型的性能指標(biāo)與市場(chǎng)上類(lèi)似配置的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，在功率、重量、排放水平等方面具有同等的表現(xiàn)。在解決開(kāi)發(fā)過(guò)程中碰到的排氣歧管開(kāi)裂和缸蓋燃燒室頂開(kāi)裂的重大工程問(wèn)題的過(guò)程中，通過(guò)CAE、材料、工藝結(jié)構(gòu)等多種分析方法的綜合使用，并結(jié)合測(cè)試驗(yàn)證方法，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的根本原因，并順利解決。這些問(wèn)題的解決，鍛煉了研發(fā)團(tuán)隊(duì)的分析、計(jì)算、驗(yàn)證等問(wèn)題解決的方法和手段，并成功應(yīng)用于W5 SUV車(chē)型。該機(jī)型的開(kāi)發(fā)，滿足了上汽自主品牌車(chē)型的需求，豐富了上汽自主品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型，培養(yǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)自主開(kāi)發(fā)能力，鍛煉了發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)的隊(duì)伍。