羅皓天

（黑龍江省二建建筑工程有限責(zé)任公司，哈爾濱150080）

1 我國軟土地基概況

我國幅員遼闊，地形復(fù)雜，軟土地質(zhì)在我國不同地區(qū)均有分布，尤其在沿海地區(qū)分布更為廣泛。隨著我國城市化進(jìn)程的不斷加快，交通需求量不斷增大，道路橋梁發(fā)展極為迅速，而相當(dāng)多的道路橋梁工程由于受到地形條件的影響需要修建于軟土地基上，而軟土地基不同于普通的硬土地基，具有強(qiáng)度低、含水量大、滲透性差、壓縮性大等特點(diǎn)。在軟土地基施工中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)公路路面下沉或凸起、路面不同程度開裂以及路基滑移等病害［1］。不僅如此，在道路橋梁的后續(xù)通車過程中也容易發(fā)生震動(dòng)和跳車的現(xiàn)象，特別是軟土地基的不均勻沉降現(xiàn)象極大地影響了道路橋梁的各項(xiàng)物理性能，使其產(chǎn)生扭曲、傾斜或裂縫，影響道路橋梁的外觀及使用安全，甚至?xí)l(fā)生坍塌事故。

2 對(duì)道路橋梁不均勻沉降現(xiàn)象的分析

在道路橋梁的修建過程中，通常采用的是樁基礎(chǔ)，其所承受的是車輛荷載、橋梁自重、相鄰路堤的影響荷載等加在地基上的總荷載，以及車輛荷載、路堤填土自重、路面結(jié)構(gòu)荷載等加在軟地基上的荷載，這就導(dǎo)致了橋梁的沉降量小于與其銜接路堤的沉降量，進(jìn)而產(chǎn)生不均勻沉降的現(xiàn)象。所造成的后果是使道路縱坡產(chǎn)生形變量致使在此方向上形成駝峰，道路橋梁的不規(guī)則沉降現(xiàn)象還會(huì)導(dǎo)致橋梁與路堤的連接處形成錯(cuò)臺(tái)，這是造成顛簸和跳車的主要原因，極大地影響了通行車輛的舒適性和安全性。軟土地基由于其特殊的地質(zhì)形態(tài)，地基土壓縮性有著明顯的差異性，很容易導(dǎo)致在土層水平方向軟硬土層突變處形成不規(guī)則沉降［2］，并且由于其厚度變化較大，土工實(shí)驗(yàn)報(bào)告不能夠明顯地反映出當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)形態(tài)，這也在很大程度上影響了設(shè)計(jì)施工人員的分析判斷。

3 道路橋梁軟土地基施工時(shí)不均勻沉降現(xiàn)象的預(yù)防措施

在施工過程中應(yīng)根據(jù)軟土地基的地質(zhì)狀況采取相應(yīng)的處理措施，為后續(xù)的建設(shè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。針對(duì)軟土地質(zhì)，傳統(tǒng)的加固方法包括換填墊層法、拋石擠淤法、排水固結(jié)法、井點(diǎn)降水法、粉噴樁法等方法，都已取得比較明顯的效果，而近年來許多新方法、新技術(shù)已成為比較常用的軟土地質(zhì)加固方法。

3.1 CFG樁處理技術(shù)

粉噴樁加固法中較為常見的方法為CFG樁處理技術(shù)，其作用原理是借助于振動(dòng)力、靜壓力以及錘擊力將一根無縫鋼管插入到地基的指定深度，再將事先攪拌好的混凝土水泥通過無縫鋼管的一端緩慢導(dǎo)入到地基中。在具體操作時(shí)需要進(jìn)行鋼管的拔出和振動(dòng)工作，這樣就形成了混凝土與鋼筋共同作用的樁柱，此方法已廣泛應(yīng)用于道路橋梁建設(shè)中對(duì)軟地基的處理工序。此外，還可根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)?shù)厝∠摻罴軜?gòu)以減少工程造價(jià)，節(jié)約建筑成本。在進(jìn)行配合比的設(shè)計(jì)過程中，也可以適當(dāng)?shù)負(fù)诫s少許粉煤灰以改善混凝土的工作性能。

在進(jìn)行CFG樁處理時(shí)，首先應(yīng)科學(xué)布置施工場(chǎng)地，進(jìn)行相應(yīng)的試樁工作，檢測(cè)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)形態(tài)，合理地分布攪拌機(jī)和料場(chǎng)的位置，以減少混凝土的運(yùn)輸時(shí)間。在混凝土的澆灌環(huán)節(jié)，需嚴(yán)格控制樁機(jī)的拔管速率，盡量保持在0.8m/min左右，當(dāng)拔管距離地面2m左右時(shí)，應(yīng)適當(dāng)減緩拔管速率，以保證二次澆灌混凝土的注入［3］，以及混凝土的澆灌密實(shí)度。

施工完成后為保證樁體的擠壓成型，應(yīng)采用跳打的方式進(jìn)行施打操作，需要注意的是，只有在上次施工樁的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)才可以進(jìn)行下根樁的施打工作，不能忽略樁體的養(yǎng)護(hù)工作，禁止施工機(jī)械碾壓未達(dá)到齡期的混凝土。

3.2 水泥粉噴樁處理技術(shù)

水泥粉噴樁處理技術(shù)也是道路橋梁施工時(shí)經(jīng)常采用的軟地基加固處理辦法，其主要原理為選取合適的混凝土、石灰固化劑進(jìn)行攪拌，使之產(chǎn)生一系列的化學(xué)反應(yīng)以達(dá)到固化地基的效果，這樣就將之前的軟土地基轉(zhuǎn)變成為了穩(wěn)定性和整體性良好的硬土地基。

在具體施工過程中，設(shè)置粉噴樁時(shí)應(yīng)保證其直徑在500mm左右，要求樁管能夠穿過軟土層并達(dá)到持力層500mm以上，除此以外還應(yīng)保持樁間距在1.1～1.2m，形成穩(wěn)定性良好的三角形或矩形結(jié)構(gòu)。在進(jìn)行水泥粉噴樁施工前也應(yīng)該進(jìn)行試樁工作，在試樁時(shí)可采用跳躍試樁或者連續(xù)試樁方式進(jìn)行施工，在每次試樁時(shí)可以同時(shí)進(jìn)行5根樁的試樁工作，需要保證粉噴樁樁位偏差控制在50mm以內(nèi)，垂直偏差控制在樁長(zhǎng)的1.5%以內(nèi)，在后期的試樁檢測(cè)過程中，可以在樁體的上、中、下部位分別取樣，檢測(cè)觀察樁身是否已經(jīng)進(jìn)入到硬土層中。

在面對(duì)工程地質(zhì)條件較差、承載力低、土體含水量較大的地質(zhì)環(huán)境時(shí)，可以采用水泥粉噴樁方法對(duì)當(dāng)?shù)氐能浲恋鼗M(jìn)行處理，以此提高土層的壓縮模量和軟土地基的承載力。

4 總結(jié)

粉噴樁技術(shù)已經(jīng)逐漸發(fā)展成熟，CFG樁處理技術(shù)、水泥粉噴樁處理技術(shù)在處理軟土地基的過程中也發(fā)揮了重要作用。軟土地基加固技術(shù)有著極大的發(fā)展前景，未來也必將會(huì)帶來更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

［1］杜成龍.公路橋梁施工中軟土地基施工技術(shù)分析［J］.中國高新技術(shù)企業(yè)，2012，（21）：37-38.

［2］甘杰文.關(guān)于預(yù)防和減少軟土地基不均勻沉降的探討［J］.黑龍江科技信息，2009，（20）:146-147.

［3］徐達(dá)暉.論公路橋梁工程中橋涵軟土地基的施工處理措施［J］.交通標(biāo)準(zhǔn)化，2013，（4）:29-30.