岳向前

(山西平陽(yáng)路橋有限公司，山西臨汾 041000)

0 引言

高填方路基工程具有填方量大、高度高、工期緊的特點(diǎn)，但是高填方路基由于自身及原地基問(wèn)題不但會(huì)在施工階段出現(xiàn)一定程度的形變，在竣工和投入使用之后也會(huì)由于重力作用而出現(xiàn)蠕變及壓縮變形的問(wèn)題。另外，道路工程施工在地基沉降方面要求較為嚴(yán)格，稍有問(wèn)題便會(huì)影響到道路的正常使用與使用壽命。近年來(lái)，高填方路基的沉降問(wèn)題已經(jīng)成為了人們普遍研究和關(guān)注的重點(diǎn)，但是在地形、地質(zhì)條件較為復(fù)雜的地區(qū)，高填方路基沉降問(wèn)題的預(yù)防和處理難度較大，正因如此，加大對(duì)高填方路基沉降問(wèn)題及處理措施的研究具有極大的意義。

1 高填方路基沉降問(wèn)題及原因分析

高填方路基主要是指邊坡高度超過(guò)20 cm、地面斜坡率低于1∶2∶5的路段，其中包含有特殊地段或不良地質(zhì)的路段。近年來(lái)我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施得到極大的完善，我國(guó)公路建設(shè)中尤其是高速公路的修建，高填方路基應(yīng)用較多。但是需要注意的是，高填方路基在施工完畢之后，由于通車(chē)時(shí)間與荷載的急劇上升，高填方路基往往會(huì)出現(xiàn)路基局部或整體下沉的問(wèn)題，特別是在路橋過(guò)渡段與挖填方路段更為明顯。一般來(lái)說(shuō)，高填方路基的下沉問(wèn)題主要有以下形式，分別為局部下沉、整體下沉、路基滑動(dòng)、縱橫向開(kāi)裂問(wèn)題等。這些沉降現(xiàn)象給路基帶來(lái)了極大的問(wèn)題，就高填方路基的縱橫向開(kāi)裂而言，對(duì)于路基的溫度性就會(huì)遭到極大的減弱，如果在天氣條件較為惡劣的情況下，甚至?xí)o道路交通安全帶來(lái)極大的威脅。總之，高填方路基的沉降現(xiàn)象不但會(huì)影響到公路的質(zhì)量與使用壽命，從某種程度上也對(duì)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展形成阻礙作用，正因如此，我們?cè)谠O(shè)計(jì)高填方路基的過(guò)程中應(yīng)該嚴(yán)格依照《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》開(kāi)展設(shè)計(jì)與施工工作，從而防止高填方路基出現(xiàn)的下沉問(wèn)題。

1．1 地基下沉

1)路基基底的壓實(shí)度不夠。

同一般的道路施工的路基壓實(shí)度相比，高填方路基的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)較高，因此，在具體的施工工作當(dāng)中一定要控制好高填方路段的地基壓實(shí)度，防止由于高填方路基填料增加而導(dǎo)致路基壓實(shí)度不夠而出現(xiàn)的變形和滑移問(wèn)題，甚至導(dǎo)致高填方路基沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)。

2)路基排水不當(dāng)引起地基承載力下降。

一般情況下，在施工過(guò)程當(dāng)中一些路段雖然在結(jié)合原設(shè)計(jì)要求進(jìn)行處理、檢測(cè)后各項(xiàng)指標(biāo)也表示正常，但是仍然會(huì)由于排水處理不當(dāng)?shù)仍蚨鴮?dǎo)致地基承載力的下降問(wèn)題，進(jìn)而出現(xiàn)高填方路基的下沉現(xiàn)象。

1．2 路堤本身下沉

1)填料不合格。

在填方路段會(huì)由于凍土、有機(jī)土、淤泥沒(méi)有得到徹底清除，或是填料中含有一定的垃圾、腐殖土等，填料沒(méi)有符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與要求，這些雜質(zhì)遇水后往往會(huì)形成淤泥，在施工完成之后，由于填料不合格，高填方路基便會(huì)出現(xiàn)微弱的變形、沉降現(xiàn)象，在大量通車(chē)和行車(chē)荷載的影響下便會(huì)導(dǎo)致高填方路基出現(xiàn)沉降，影響行車(chē)安全與公路使用壽命。

2)縱向分幅填筑、半填半挖搭接不好。

不論是一般路基還是高填方路基的施工中，都是分層填筑施工的建造原理，但是同一般路基相比，高填方路基在特殊路段中仍然存有一定的特殊性，正因如此，在修建高填方路基的過(guò)程中或多或少的要使用到縱向分幅填筑的方式。在這一過(guò)程中就應(yīng)該著重控制填筑施工的質(zhì)量，如果不能有效的控制高填方路基填筑工作，那么在施工環(huán)節(jié)當(dāng)中不可避免的會(huì)出現(xiàn)垂直式無(wú)搭接填筑問(wèn)題，進(jìn)而造成高填方路基前后兩幅沉降不均勻的現(xiàn)象。

3)含水量和壓實(shí)度不均。

細(xì)砂土、礫石土、砂類(lèi)土是高填方路基所使用的填料，必須做到嚴(yán)格的壓實(shí)并控制其中的含水量，含水量在±2%最為適宜。如果填料的每個(gè)細(xì)節(jié)達(dá)不到指定要求，我們就應(yīng)該要立即采取相應(yīng)措施，例如適當(dāng)加水、晾干等處理措施，直至填料含水量達(dá)到指定標(biāo)準(zhǔn)之后方可進(jìn)行碾壓施工等施工工作。其次，如果遇到了路堤土需加水的情況時(shí)，必須要利用拌合設(shè)備與水車(chē)相結(jié)合的方式均勻加水，否則就會(huì)導(dǎo)致后期碾壓施工完成后由于每層壓實(shí)度不均而出現(xiàn)沉降問(wèn)題。

2 高填方路基沉降的治理措施研究

2．1 加強(qiáng)高填方路基的施工管理

1)在施工管理工作當(dāng)中必須要堅(jiān)持高填方路基的整體走向，通過(guò)主要的控制點(diǎn)這一原則下，根據(jù)地形、地質(zhì)環(huán)境選擇最合適的路線，要避開(kāi)不良的地質(zhì)地段，不要盲目追求高指標(biāo)線形，只有合理搭配線形指標(biāo)，必然可以達(dá)到良好的視覺(jué)效果。以惠東—昌平線公路段工程為例，該市做好了充分的線路選線及施工準(zhǔn)備工作，如招標(biāo)、征地、拆遷等，前期工作打下的良好基礎(chǔ)，有效的保證了在高填方路基主體施工的順利進(jìn)行。

2)在通過(guò)水田耕地等地區(qū)時(shí)，高填方路基施工必須要進(jìn)行碾壓施工，在具體的施工環(huán)節(jié)當(dāng)中如果遇到雜質(zhì)較多或有機(jī)質(zhì)較多的土質(zhì)而難以壓實(shí)的情況時(shí)，則應(yīng)該立即進(jìn)行換填土工作。以惠東—昌平線公路段為例，在進(jìn)行高填方路基施工時(shí)就進(jìn)行了清表、清淤等工作，為高填方路基施工打下了良好基礎(chǔ)?？傊?，在處理特殊路基和填筑路基的過(guò)程中一定要事先擬定好計(jì)劃，在預(yù)定的時(shí)間內(nèi)完成才能夠確保高填方路基在施工中得到穩(wěn)定沉淀，防止在施工完成之后出現(xiàn)沉淀時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題。在這一點(diǎn)上，具體可以依照我國(guó)頒布的《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》等文件開(kāi)展施工工作。

3)同時(shí)還應(yīng)該注意的是，高填方路基施工前要徹底清除各施工層表面積水，防止由于積水滲透、沖刷而損害路基。如果積水較多，可以通過(guò)在路堤中設(shè)置排水溝、截水溝等排水設(shè)施的方式來(lái)避免坡腳受到水的侵蝕與沖刷，確保高填方路基的質(zhì)量。另外，在具體的施工工作當(dāng)中還應(yīng)該嚴(yán)格每一環(huán)節(jié)的操作，在惠東—昌平線公路段的施工當(dāng)中就嚴(yán)格依照了JTG B01-2003公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工，取得了安全適用、質(zhì)量可靠的良好效果。

2．2 提高填方路基施工工藝

1)換填土法。一般換填土法主要是應(yīng)用在沉降面積小、深度淺與填料不合標(biāo)準(zhǔn)的下沉現(xiàn)象中，它經(jīng)濟(jì)快捷簡(jiǎn)便的方式大大減少了施工所耗用的人力物力。換填土法主要是通過(guò)挖除原路基有問(wèn)題的部分，并進(jìn)行徹底的清理施工，最后將路基碾平壓實(shí)使其達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。然后再使用符合標(biāo)準(zhǔn)的填料進(jìn)行回填，值得一提的是，在換填施工當(dāng)中一定要控制好每層的擴(kuò)大挖補(bǔ)面積，并依次從下往上進(jìn)行整平、碾壓施工，壓實(shí)度一般控制在原路基標(biāo)準(zhǔn)的2個(gè)百分點(diǎn)高度即可。

2)灌漿法。高填方路基沉降面積較大時(shí)，可以通過(guò)灌漿法來(lái)加以控制。灌漿法的原理是通過(guò)氣壓、液壓、電化學(xué)等來(lái)對(duì)高填方路基的下沉部位進(jìn)行鉆孔施工，然后再利用注漿管均勻的將漿液注入各施工層當(dāng)中。在這一環(huán)節(jié)中需要注意的是，注漿管的深度及孔深一定要穿透薄弱層，之后才能夠利用充填漿液擠壓和滲透到填料間隙當(dāng)中，最后在經(jīng)過(guò)一段控制時(shí)間之后就可以將路基當(dāng)中松散的土粒凝固起來(lái)，避免高填方路基沉降問(wèn)題的出現(xiàn)。另外還要合理的控制路基的初始?jí)毫?、密?shí)度還有操作規(guī)范等因素處理好灌漿的壓力，使?jié){液符合需要的標(biāo)準(zhǔn)。

3)布設(shè)土工格柵法。一般來(lái)說(shuō)，在某些路段下高填方路基的沉降現(xiàn)象并不是很明顯，路面僅僅出現(xiàn)開(kāi)裂的問(wèn)題，即使通過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的觀測(cè)，路邊標(biāo)高等指標(biāo)并不會(huì)出現(xiàn)較大的變化。如果高填方路基出現(xiàn)這種情況便可以通過(guò)布設(shè)土工格柵法來(lái)加以解決。這一方法能夠有效的降低治理成本，實(shí)施起來(lái)又較為方便，實(shí)用性極高。

3 結(jié)語(yǔ)

眾所周知，公路的建設(shè)和使用當(dāng)中最常見(jiàn)的病害之一就是高填方路基的沉降問(wèn)題，一直以來(lái)由于沒(méi)有對(duì)高填方路基出現(xiàn)沉降的原因加以充分了解，因此以至于我國(guó)在公路建設(shè)當(dāng)中普遍存在著路面破損、路基沉降等問(wèn)題，橋頭跳車(chē)事故屢發(fā)，這些問(wèn)題對(duì)我國(guó)公路的使用壽命造成了極大的損害。不僅如此，高填方路基的沉降問(wèn)題還會(huì)對(duì)我國(guó)公路的交通安全、使用壽命產(chǎn)生較大的影響。大量的數(shù)據(jù)證明，設(shè)計(jì)問(wèn)題與施工問(wèn)題是造成路基沉降的主要原因，尤其是不按設(shè)計(jì)施工、不按要求施工等問(wèn)題更是導(dǎo)致高填方路基沉降問(wèn)題的罪魁禍?zhǔn)?。正因如此，如果要想真正保證公路的工程質(zhì)量與使用壽命，就一定要落實(shí)好高填方路基的設(shè)計(jì)與施工工作，這對(duì)于保證施工質(zhì)量、防止交通事故的出現(xiàn)非常重要，同時(shí)還能夠規(guī)范我國(guó)建筑行業(yè)，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

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