方紅亮，趙 龍，裴景濤

(青島港灣職業(yè)技術(shù)學(xué)院，山東青島 266400)

一、引言

航線設(shè)計是航次計劃工作中一個非常重要的內(nèi)容，是保持船舶安全航行的前提。航線設(shè)計通常是指船舶在接受新的航次任務(wù)后，擬定從一個港口泊位航行到另外一個港口泊位的過程，它要求結(jié)合航行實際，充分考慮航次中的各種因素，綜合利用船舶駕駛學(xué)科的專業(yè)知識。船舶航次計劃制訂得好壞將直接關(guān)系到船舶和海上人命的安全以及海洋環(huán)境的保護。為此，國際海事組織在1999年11月25日通過了 A.893(21)號決議——Guidelines for Voyage Planning(航次計劃指南)，其主要內(nèi)容有航次/航線計劃的目標(biāo)、評估、計劃、執(zhí)行和監(jiān)控五個部分。

為了滿足國際海事組織對航次計劃的要求，主管機關(guān)將“航線設(shè)計”作為三副評估考試的重要內(nèi)容，目的是通過訓(xùn)練和評估來提高學(xué)生的實際動手能力;為了保持航海圖書資料的有效性設(shè)置了“海圖作業(yè)”的評估，用以檢驗學(xué)員對海圖改正及保持有效性的職業(yè)能力。在“04規(guī)則”的評估考試中，此兩項評估項目需要兩天時間完成，時間長，過程難以控制。STCW公約馬尼拉修正案已于2012年1月1日生效，交通運輸部海事局為了全面履行該修正案，出臺了一系列文件，其中包括新的《中華人民共和國海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則》(以下簡稱“11規(guī)則”)，與之相配套，制定了新的海船船員適任評估大綱和規(guī)范，在規(guī)范中將航線設(shè)計的評估時間設(shè)定為90分鐘，要求學(xué)員在90分鐘內(nèi)完成相關(guān)的考核。如何在90分鐘內(nèi)完成評估并檢驗出學(xué)員具備航線設(shè)計的能力，將是航海類院校和培訓(xùn)機構(gòu)面臨的一個新課題，本文就此進(jìn)行初步探討。

二、船上航線設(shè)計的流程

在生產(chǎn)實踐中，在收到航次指令后，根據(jù)航次指令中涉及的港口，由二副完成航線設(shè)計，最后由船長審閱并簽字。二副在收到航次指令后需要做的工作如下:(1)根據(jù)航次指令研究航海圖書資料，包括航線資料、港口及進(jìn)出水道的信息、航區(qū)內(nèi)的水文氣象資料、航標(biāo)與導(dǎo)航設(shè)施、航區(qū)內(nèi)的危險區(qū)域(海盜區(qū)、禁航區(qū)、交通密集區(qū)等)，以上內(nèi)容需要查閱航路指南、世界大洋航路、航海圖書總目錄等必要的航海圖書資料。(2)抽選海圖。根據(jù)航次指令涉及的港口、航區(qū)抽選使用的海圖，在抽選海圖中，注意的原則是先選擇小比例尺海圖，再選擇大比例尺海圖。(3)初選計劃航線，列出航線計劃表，制定航行措施。根據(jù)航海圖書資料和航行經(jīng)驗，結(jié)合船舶載貨、船員素質(zhì)及航次氣象因素確定航線，并為該航線配備好海圖，在海圖上預(yù)畫計劃航線。預(yù)畫航線時，首先在小比例尺海圖上結(jié)合大洋航路設(shè)計圖畫出大致航線，再將大致航線轉(zhuǎn)移到大比例尺海圖或者航用海圖上，在轉(zhuǎn)移到大比例尺海圖上時確定轉(zhuǎn)向點。(4)確定轉(zhuǎn)向點，列出航線計劃表，將轉(zhuǎn)向點輸入GPS。

三、“04規(guī)則”評估考試與訓(xùn)練中存在的問題

從航線設(shè)計的流程不難發(fā)現(xiàn)，進(jìn)行航線設(shè)計應(yīng)具備的基本技能包括圖書資料的抽取、航海圖書資料的查閱、航海圖書資料的改正、航線的繪畫、GPS轉(zhuǎn)向點的輸入等，但是“04規(guī)則”下的評估題卡存在較多問題，很難考核船員航線設(shè)計的基本技能。

1.練什么考什么，試題缺少多樣化

海事局要求院校必須配備三條航線的海圖，很多學(xué)校就只配三條航線的海圖。之所以如此，原因有兩個:一是降低成本，二是提高及格率。航海圖書資料成本高且容易破損，因此各學(xué)校盡可能少地購買圖書資料，以節(jié)約開支;航線少，可供教學(xué)的資源就少，能考核的內(nèi)容自然就少，考試就容易通過，結(jié)果導(dǎo)致不是考能力而是考記憶力。

2.考試時間太長，過程難以控制

“04規(guī)則”的航線設(shè)計評估考試時間為一天半，一場考試期間被中斷了許多次，學(xué)生能夠在吃飯的時候交流，在睡覺的時候討論，部分學(xué)生在考官監(jiān)管不到的位置實施作弊行為。此外，從“04規(guī)則”考試的過程可見，學(xué)員在拿到題卡后，根據(jù)NP131航海圖書總目錄選取海圖，選好后抽取海圖，即由幾十個人分別從實驗室?guī)资畟€海圖柜里面將需要的海圖抽出來，大量的時間被抽選海圖占用。

3.題卡單一，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

“04規(guī)則”航線設(shè)計的題卡都是各院校根據(jù)評估規(guī)范和學(xué)校現(xiàn)有的海圖目錄自行設(shè)計的，受海圖數(shù)量限制只能局限在固定的港口、固定的航線，缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

四、“11規(guī)則”下標(biāo)準(zhǔn)化題卡的設(shè)計思路

依據(jù)評估教學(xué)的經(jīng)驗和對新大綱及規(guī)范的理解，在設(shè)計“11規(guī)則”航線設(shè)計評估題卡的過程中，充分考慮“04規(guī)則”評估的不足，結(jié)合各校海圖配備的實際，充分吸收矢量化海圖輸出的研究成果，以實現(xiàn)“航線設(shè)計”題卡的多樣性和標(biāo)準(zhǔn)化。

1.題卡設(shè)計多樣化，提升學(xué)員能力

根據(jù)航線設(shè)計的流程改變評估思路，使評估更符合航海實際。抽選海圖是航線設(shè)計最重要的環(huán)節(jié)，也是能夠考核船員能力的重要內(nèi)容，因此將抽選海圖與繪畫航線分開，提供給每個學(xué)員不同的考題，既培養(yǎng)學(xué)生的能力又能解決資料受限的問題。

題卡“抽選海圖”部分，如:“MV XX LOA:120.00m，Width:17.60m，load port:QINGDAO China，unload port:SYDNEY Australia ，cargo:iron ore”

該題目考核學(xué)員如何使用NP131抽選海圖與航海圖書資料的能力。將裝貨港和卸貨港改變一下，就可以實現(xiàn)考試的多樣化，評估員也可以現(xiàn)場出題來考查學(xué)生的動手能力，避免學(xué)生死記硬背。

2.縮短繪制航線長度，節(jié)省考試時間

航線的繪制也是能力考核的范圍。對于遠(yuǎn)洋三副而言，航線設(shè)計是以跨洋為主，涉及的海圖非常多，需要標(biāo)注的內(nèi)容非常多，但是該環(huán)節(jié)考查學(xué)生的無非是如何標(biāo)注、如何接圖、如何采用分道通航內(nèi)容。將抽選海圖和航線設(shè)計分開，讓學(xué)員設(shè)計整個航線的一個或兩個航程，這樣既能節(jié)省時間又能考查學(xué)員的能力。

3.與海圖改正相結(jié)合，符合航海實踐

海圖改正是保持海圖有效性的必要措施，它在船舶實際工作中與航線設(shè)計是密切相關(guān)的，SOLAS公約對此也有明確的要求。將航海通告內(nèi)容和NP5011海圖圖式相結(jié)合，既促進(jìn)學(xué)生掌握NP5011的使用，也考查學(xué)生利用航海通告改正海圖的能力。該內(nèi)容同樣可以實現(xiàn)多樣化。

4.將航跡推算放到小海圖上完成

航跡繪算是確定船舶航行在計劃航線上的一種手段，它能夠確保航行安全，是經(jīng)典航海的范疇。隨著導(dǎo)航設(shè)備的不斷進(jìn)步，航跡推算在實際應(yīng)用中比重減少。采用小比例尺的海圖完成航跡推算考核，實現(xiàn)了題卡的多樣性，降低了訓(xùn)練的成本。目前越來越多的航海院校采用此種模式。

五、新的評估題卡的優(yōu)點與不足

1.航線設(shè)計題卡的優(yōu)點

(1)引入小比例尺的海圖，將生產(chǎn)實際用的海圖等比例縮小在A4紙上，實現(xiàn)了航跡繪算的簡化，減低了成本。

(2)航線設(shè)計題卡多樣化、簡單化、效率高。將抽選海圖與航線繪畫分開，使題卡千變?nèi)f化，避免死記硬背;將航線設(shè)計與海圖作業(yè)結(jié)合起來，簡化了考試流程;通過對航線設(shè)計和海圖作業(yè)程序的優(yōu)化，將原來兩天的考試變?yōu)?0分鐘完成，縮短了考試時間，并且可避免考試作弊現(xiàn)象的發(fā)生。

(3)該題卡實現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化，每個學(xué)生考的港口不同、改正內(nèi)容不同、航跡推算數(shù)據(jù)不同，但其能力目標(biāo)是一致的，既避免了學(xué)生簡單背題，同時也使各院校減少航海圖書資料的投入，避免一個人一條航線、一條航線幾十張海圖的問題。

2.航線設(shè)計題卡的不足

(1)題卡多樣化增加了考試難度。評估的目的是為了檢驗學(xué)員的能力，題卡多樣化避免了學(xué)生背題的現(xiàn)象，同時增加了學(xué)生通過考試的難度，為追求通過率會降低考核的標(biāo)準(zhǔn)。

(2)評估時間需要調(diào)整。從幾次評估實踐來看，評估時間還需要適當(dāng)延長。從學(xué)員拿到題卡，到完成海圖的抽選、海圖的改正、航海圖書資料的閱讀、航線繪畫、航跡繪算的內(nèi)容，90分鐘明顯感覺不足;另外從生產(chǎn)實踐上講，作為一個資歷豐富的二副要完成這些內(nèi)容也不是容易的事情，而修改過的“11規(guī)則”的理論考試最短時間還是150分鐘。因此，從不同角度來考量，評估時間都需要做調(diào)整。

六、結(jié)語

航線設(shè)計評估是檢驗海船船員是否具備合格的航線設(shè)計能力并保持航海圖書資料有效性的重要手段。作為航海教育、培訓(xùn)機構(gòu)應(yīng)認(rèn)真研究，使設(shè)計的評估試題真正滿足大綱要求并符合航海實際，使評分標(biāo)準(zhǔn)能科學(xué)合理地反映學(xué)員的實際能力和水平。

［1］王建軍.航線設(shè)計適任性評估之我見［J］.世界海運，2000(6):13-14.

［2］IMO.Guidelines for Voyage Planning［EB/OL］.(1999-11-25).http://www.docin.com/p-3343548 12.html.

［3］劉加釗.航線設(shè)計適任性的模糊綜合評估［J］.大連海事大學(xué)學(xué)報，2006，32(4):65-68.

［4］余秋明.對船舶“航線設(shè)計”項目教學(xué)和評估思考［J］.交通科技，2011(1):118-120.

［5］中華人民共和國.中華人民共和國海船船員適任評估規(guī)范［M］.大連:大連海事大學(xué)出版社，2012:104-111.