李 秀

(山西路橋第二工程有限公司(三分公司)，山西臨汾 041000)

0 引言

在進(jìn)入21世紀(jì)之前，在公路施工時(shí)由于技術(shù)水平的落后及資金匱乏的限制下，我國(guó)公路工程建設(shè)發(fā)展緩慢。進(jìn)入21世紀(jì)之后，由于人口基數(shù)越來(lái)越大，國(guó)內(nèi)的道路建設(shè)也進(jìn)行了深層次的改革，此次改革中，公路路基缺陷加固技術(shù)也得到了很大的完善?，F(xiàn)階段，公路的加固技術(shù)已經(jīng)被社會(huì)廣泛采納了，在各個(gè)領(lǐng)域都得到了應(yīng)用，還取得了非常大的成果。

1 路基缺陷加固技術(shù)的涵義

公路路基缺陷加固技術(shù)就是采用一些措施使路面保持穩(wěn)定。然而進(jìn)行路基加固技術(shù)主要是因?yàn)槁坊姆€(wěn)定性較低，如果外力作用較強(qiáng)的話，這對(duì)于路面行車的安全性會(huì)造成一定的影響。所以，對(duì)道路實(shí)施加固工作能夠在很大程度上減少路面塌陷問題的產(chǎn)生，能夠給路面的支撐能力提供一定的助力，從而有效保證路面行車的安全。另外，公路施工路基缺陷加固技術(shù)也可以保證路面的硬度，從而延長(zhǎng)公路的使用壽命，減少因公路維修所消耗的人力、物力資源的浪費(fèi)。

2 對(duì)公路路基缺陷的思考

當(dāng)前，我國(guó)公路路面呈現(xiàn)出各種不同的缺陷，這也使得我國(guó)公路的壽命普遍偏短。下面是筆者對(duì)當(dāng)前導(dǎo)致我國(guó)公路路基缺陷的幾種原因的影響分析。

1)路面承受負(fù)荷嚴(yán)重超重。

隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，車輛的種類也變得多種多樣，由于車輛種類的不同，其載重能力也都不一樣，所以公路路面的受力情況也變得都不一樣了。比如說(shuō)，在路床地面上，隨著天氣的變化，溫度和濕度發(fā)生一系列的變化，各種形式的車輛給路基帶來(lái)的損傷程度都不一樣。在路基的底層，路基受到地球引力和地下水的影響，而路基是公路表層的基本組成部分，但超重車輛所帶來(lái)的損傷是由路面和路基共同承受的，如果不能保證路基的穩(wěn)定，這將會(huì)使路面的壽命大幅縮短。

2)公路施工土質(zhì)不良。

如果公路施工時(shí)采用的土質(zhì)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的話，這將會(huì)造成地面泥土變得松軟，使得公路路面不能承受過重的壓力，進(jìn)而致使公路路面受到一定程度的損壞。由于是一些土質(zhì)較差、泥沙較多的地方，在施工前期路基壓實(shí)狀態(tài)過于惡劣，如果土質(zhì)不能更換，地基問題就不能得到有效的處理，這將會(huì)在很大程度上造成施工工期的拖延，同時(shí)土質(zhì)的松軟度還會(huì)發(fā)生一定的變化，致使后期承重發(fā)生沉陷或者移動(dòng)位移，這也是造成公路路基缺陷的一種原因。

3)氣候條件的影響。

氣候條件同樣會(huì)對(duì)公路路基造成一定的影響，如酸雨、暴雪、洪澇等，這些自然災(zāi)害會(huì)使路基地面發(fā)生下陷甚至坍塌事故。盡管公路的施工材料是非常堅(jiān)固的，但如果公路路基長(zhǎng)期受到自然作用的腐蝕，這會(huì)使施工材料慢慢的發(fā)生化學(xué)變化，進(jìn)而破壞土壤的保護(hù)層，使得其原有的化學(xué)成分受到破壞，極易造成公路路基缺陷的發(fā)生。

4)施工材料的影響。

由于各個(gè)公路的土質(zhì)各不相同，在進(jìn)行施工時(shí)所選用的施工材料也會(huì)存在一定的差別。如果泥沙攪拌不達(dá)標(biāo)，不符合填充規(guī)格，這極有可能造成路面內(nèi)部的間隙過大，使得路面結(jié)構(gòu)不緊密，進(jìn)而造成公路路基缺陷的發(fā)生。

3 加固技術(shù)的運(yùn)用

要想實(shí)現(xiàn)公路交通的正常運(yùn)行，就必須保證公路的暢通，而路基缺陷加固技術(shù)可以有效的延長(zhǎng)公路的使用壽命，這對(duì)于公路工程的建設(shè)有著非常重要的意義。但如果對(duì)公路路基的缺陷不及時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的補(bǔ)救的話，這不但會(huì)減少公路的使用壽命，同時(shí)還會(huì)使得行車安全難以保證，因此，做好公路路基缺陷的加固非常必要。

3.1 深層攪拌加固法

深層攪拌加固法所采用的固體料為泥水漿液，通過使用攪拌器械去加工石子和水泥，使其能夠充分均勻的攪拌在一起，這樣在進(jìn)行鋪設(shè)的時(shí)候才能夠保證公路路基的牢固，增強(qiáng)路基的受力能力，另外，深層攪拌加固法還能夠更好的承受來(lái)往車輛甚至超重車輛的重壓?，F(xiàn)階段，深層攪拌加固法施工方式的應(yīng)用也已經(jīng)非常普遍，在很多含水成分高、載重能力較低、土質(zhì)較為疏松的區(qū)域均可應(yīng)用。另外，深層攪拌加固法的施工應(yīng)根據(jù)具體情況具體分析、對(duì)待:如果將該施工方式應(yīng)用到濕度較大的土質(zhì)上時(shí)，應(yīng)注意適當(dāng)加入一些抗腐蝕的硫酸鹽來(lái)確保地基的牢固性，而如果在一些溫度較低的冬季施工時(shí)，還應(yīng)綜合考慮溫度氣候等變化所帶來(lái)的影響下進(jìn)行施工，保證施工質(zhì)量不受影響或者影響在可控范圍之內(nèi)。

3.2 強(qiáng)壓發(fā)射加固注漿法

此種路基加固方法就是利用機(jī)械首先進(jìn)行打孔，孔洞的深度達(dá)到一定數(shù)值時(shí)就能夠運(yùn)用輸送漿液管進(jìn)行噴射漿液。具有一定壓力的漿液，可以將土地進(jìn)行切割，巨大的壓力能夠使得地基表面與泥漿很好的混合在一起。其具體的操作方法為單管法、二重管法以及三重管法。然后依據(jù)實(shí)際計(jì)算得到的混合比例進(jìn)行攪拌混合，等其冷卻成為固態(tài)且堅(jiān)硬時(shí)，再利用高壓泥漿泵將其送入壓縮機(jī)當(dāng)中進(jìn)行壓實(shí)，最后方可送入空壓機(jī)當(dāng)中進(jìn)行噴射。此種方法要求在進(jìn)行施工前必須要對(duì)影響地基的各種因素有全面詳細(xì)的分析，同時(shí)經(jīng)過多次的驗(yàn)證。

3.3 壓密灌漿法

壓密灌漿法是將壓實(shí)管道置放在地基底部的土壤中去，再加上水泥、砂高度的攪合均勻，再把漿液輸送進(jìn)管道當(dāng)中，并在壓強(qiáng)的作用下密切壓實(shí)漿液，在強(qiáng)大壓力下產(chǎn)生向上的升力，使攪拌的漿液與地基充分融合在一起，達(dá)到加固的作用。這種加固方法在軟土地基施工建設(shè)中非常實(shí)用，它可以減少地基內(nèi)部裂縫的產(chǎn)生，還能增加地基的受力能力，預(yù)防公路路面出現(xiàn)塌陷問題。且其密實(shí)的施工構(gòu)造更是在一定程度上減少了地基偏移和走位等缺陷，達(dá)到很好的穩(wěn)定性和堅(jiān)固性。

3.4 重型機(jī)械碾壓地面

此種地基加固方法是最常見的一種地基加固方法，這種加固技術(shù)的關(guān)鍵部分就是在地基和路面施工結(jié)束之后對(duì)地面實(shí)施多次碾壓，采用重型機(jī)械碾壓的同時(shí)使用一些重量較大的機(jī)械對(duì)路面進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格即好。此種方法能夠在一定程度上將地基變得更加的堅(jiān)固，同時(shí)還能夠避免很多的不良情況，減少了路面維護(hù)的工作量。

3.5 樁基加固方法

此種加固方法的作用機(jī)理是利用機(jī)械對(duì)路面進(jìn)行較深的鉆孔，然后將加工好的混合材料進(jìn)行澆筑樁基，之后再將其埋入到地基之中，因而形成一個(gè)復(fù)合地基。此外對(duì)于添加的材料的選擇范圍是十分廣的，不存在許多的指標(biāo)，在進(jìn)行加工時(shí)可以減少很多不必要的步驟。然而最關(guān)鍵的是其能夠依據(jù)各種道路路面的性質(zhì)與結(jié)構(gòu)，有針對(duì)性的對(duì)道路路面進(jìn)行全面的防護(hù)。

4 結(jié)語(yǔ)

縱觀我國(guó)國(guó)情，針對(duì)公路路基缺陷的加固是一場(chǎng)馬拉松比賽，如何能夠有效提高公路的使用效率，提升項(xiàng)目的質(zhì)量等都是當(dāng)前我國(guó)必須關(guān)注的問題，這也是我國(guó)日后發(fā)展中所必須解決的問題。因此，加強(qiáng)對(duì)公路路基缺陷加固技術(shù)的研究就顯得格外必要。同時(shí)，為了保證公路工程建設(shè)的質(zhì)量，就必須要求科學(xué)研發(fā)人員與施工人員之間能夠通力合作，把研究和現(xiàn)實(shí)予以結(jié)合，最終實(shí)現(xiàn)提高我國(guó)公路路基缺陷加固技術(shù)，保證施工質(zhì)量，提高工作效率。

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