趙 駿 上海鐵路局供電處

根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，至2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到120 000 km以上，電氣化鐵路營業(yè)里程也將高達(dá)7萬公里以上。接觸網(wǎng)作業(yè)車作為接觸網(wǎng)檢修的主要維修配合工具，為接觸網(wǎng)工在作業(yè)時(shí)提供便捷條件。

根據(jù)《行車組織規(guī)則》第101條"接觸網(wǎng)作業(yè)車在運(yùn)行時(shí)，按列車辦理"的規(guī)定，使作業(yè)車承擔(dān)的安全風(fēng)險(xiǎn)及影響運(yùn)輸時(shí)間帶來后果的嚴(yán)重性是不可估量的。行車安全監(jiān)控裝備作為接觸網(wǎng)作業(yè)車運(yùn)行的監(jiān)控記錄設(shè)備，便于管理人員通過監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的分析及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，指導(dǎo)司機(jī)正確的操作監(jiān)控設(shè)備，能很大程度上減少超速、兩冒、擠岔甚至側(cè)面沖突等的行車事故。筆者以兩余起行車事故為例，對行車安全監(jiān)控設(shè)備數(shù)據(jù)分析的必要性進(jìn)行研究和分析，并對監(jiān)控分析的方法提出建議和意見。

1 典型事故分析

1.1 機(jī)車冒進(jìn)信號(hào)一般C類事故

2012年1月25日，南京東機(jī)務(wù)段HXD2B型0076號(hào)機(jī)車，附掛HXD2B型0063、0153號(hào)機(jī)車，三機(jī)重聯(lián)由徐州北站開行51107次到達(dá)符離集站擔(dān)當(dāng)84463次貨物列車牽引任務(wù)。列車運(yùn)行至唐南集站外準(zhǔn)備3道停車時(shí)，司機(jī)使用電阻制動(dòng)由61 km/h調(diào)速至35 km/h進(jìn)站，進(jìn)站后繼續(xù)使用電阻制動(dòng)調(diào)速至28 km/h，距出站信號(hào)機(jī)477 m時(shí)使用空氣制動(dòng)減壓70 kPa，走行186 m，發(fā)現(xiàn)降速不明顯，又追加至最大減壓量；8：17速度21 km/h，距出站信號(hào)機(jī)143 m，采取緊急制動(dòng)措施，隨后LKJ卸載、緊急動(dòng)作，8：19停于京滬線K918+784 m處，列車頭部冒進(jìn)出站信號(hào)機(jī)54 m，構(gòu)成列車冒進(jìn)出站信號(hào)機(jī)一般C10事故。經(jīng)分析事故原因?yàn)椋?/p>

（1）連掛機(jī)車司機(jī)嚴(yán)重違反《操規(guī)》第11條“司機(jī)確認(rèn)機(jī)車與第一輛車的車鉤、制動(dòng)軟管聯(lián)接和折角塞門狀態(tài)”的規(guī)定，HXD2B型0153號(hào)機(jī)車與車輛連掛作業(yè)時(shí)。連掛司機(jī)下車打開車輛折角塞門發(fā)現(xiàn)車輛有風(fēng)，又將折角塞門關(guān)閉且未關(guān)閉到位，處于半開半關(guān)狀態(tài)，連接風(fēng)管后僅打開機(jī)車折角塞門，忘記打開車輛折角塞門。

（2）抽查“1.25”冒進(jìn)信號(hào)事故機(jī)班三個(gè)月監(jiān)控文件，發(fā)現(xiàn)該司機(jī)存在第一停車不提前使用空氣制動(dòng)僅使用電阻制動(dòng)的不良作業(yè)習(xí)慣，但指導(dǎo)司機(jī)在日常監(jiān)控分析時(shí)并未能發(fā)現(xiàn)習(xí)慣性違章，在添乘中發(fā)現(xiàn)后也未采取有效指導(dǎo)幫教措施，致使違章行為長期存在，錯(cuò)失了制止該起事故的一次機(jī)會(huì)。

1.2 作業(yè)車擠岔一般D類事故

2012年7月17日，徐州供電段連東網(wǎng)工區(qū)按計(jì)劃在連云港站至白塔埠間上行線處進(jìn)行接觸網(wǎng)。

檢修，作業(yè)車配合作業(yè)。7：06檢修作業(yè)完畢后，區(qū)間開57621次返回，以43 km/h在越過關(guān)閉的反向進(jìn)站信號(hào)機(jī)，造成11#道岔尖軌損壞一根，道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)及桿件損壞一套，構(gòu)成擠道岔一般D3事故。經(jīng)分析事故原因?yàn)椋?/p>

（1）司機(jī)錯(cuò)誤輸入GYK區(qū)間作業(yè)返回模式起點(diǎn)公里表位置（即作業(yè)車當(dāng)前位置），且運(yùn)行途中中斷瞭望反向進(jìn)站信號(hào)機(jī)信號(hào)顯示，當(dāng)已通過信號(hào)機(jī)后，司機(jī)發(fā)現(xiàn)已進(jìn)入道岔區(qū)時(shí)又未及時(shí)使用緊急制動(dòng)停車，仍使用單閥進(jìn)行制動(dòng)，致使作業(yè)車惰行107 m后停車，造成作業(yè)車擠壞連云港站11#號(hào)道岔。

（2）GYK數(shù)據(jù)監(jiān)控分析人員對分析的數(shù)據(jù)遺失、錯(cuò)誤較多，未將路局要求的對于區(qū)間作業(yè)反向進(jìn)站無碼一度停車作為重點(diǎn)進(jìn)行分析，該機(jī)班自2012年起共出動(dòng)作業(yè)車19趟，反向進(jìn)站不足200 m停車共7次，但對該機(jī)班未進(jìn)行考核，造成違章操作的延續(xù)，同樣錯(cuò)失了制止該起事故的一次機(jī)會(huì)。

2 監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)分析的必要性

不難看出，雖然上述兩起事故的直接原因是由于司機(jī)按標(biāo)作業(yè)不到位所造成，但從監(jiān)控分析數(shù)據(jù)來看，司機(jī)出乘運(yùn)用不按標(biāo)作業(yè)的行為長時(shí)間存在，形成慣性違章。而監(jiān)控分析人員由于業(yè)務(wù)素質(zhì)低、工作責(zé)任心差、好人主義思想等種種因素，未及時(shí)指正這些慣性違章，錯(cuò)失了制止事故發(fā)生的機(jī)會(huì)，造成悲劇的發(fā)生。

接觸網(wǎng)作業(yè)車GYK運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)是行車安全分析的重要依據(jù)，監(jiān)控記錄數(shù)據(jù)包含：作業(yè)車運(yùn)行的時(shí)間、公里標(biāo)、機(jī)車信號(hào)、工況、運(yùn)行狀態(tài)、系統(tǒng)自檢、揭示信息、檢修人員和司機(jī)的操作等諸多信息?？审w現(xiàn)司機(jī)在出乘運(yùn)用過程中GYK開、關(guān)機(jī)及設(shè)備自檢情況；參數(shù)設(shè)定及監(jiān)控運(yùn)行揭示輸入；制動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)情況；控制模式設(shè)定與模式切換；途中超速、常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)（包括防溜、警惕裝置作用等）、管壓為零及車位調(diào)整、支線轉(zhuǎn)移、解鎖鍵操作等情況；GYK關(guān)機(jī)、機(jī)車信號(hào)滅燈、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、區(qū)間（含機(jī)外）停車等異常情況；股道無碼車站開車、引導(dǎo)進(jìn)站、路票行車、綠色許可證行車等非正常行車情況；區(qū)間作業(yè)模式下的區(qū)間作業(yè)進(jìn)入、區(qū)間作業(yè)返回、區(qū)間作業(yè)防碰、區(qū)間作業(yè)編組等情況；區(qū)間返回模式下進(jìn)站模式選擇、起止位置公里標(biāo)輸入、一度停車、車機(jī)聯(lián)控等情況；以及司機(jī)反饋途中發(fā)生的其它重要情況。使各單位運(yùn)行監(jiān)控分析人員能及時(shí)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)作業(yè)車出乘過程中存在的問題，提出整改意見，保證司機(jī)在下一次出乘過程中不發(fā)生同類運(yùn)用問題。

3 GYK運(yùn)監(jiān)裝置數(shù)據(jù)重點(diǎn)分析對象及查看方法

綜上所述，通過監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的全程記錄對作業(yè)車的運(yùn)行情況及操作進(jìn)行全面分析。根據(jù)供電單位作業(yè)車實(shí)際運(yùn)用情況，結(jié)合供電處《上海鐵路局接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員一次出乘作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》等文件要求對數(shù)據(jù)進(jìn)行擴(kuò)展分析，分析過程中能夠通過操作方法、操作要求等結(jié)合實(shí)際記錄情況對照分析，找出司機(jī)在運(yùn)用過程中的操縱陋習(xí)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)指出、及時(shí)改正，通過提高數(shù)據(jù)分析質(zhì)量提升接觸網(wǎng)作業(yè)車管理水平，保障鐵路運(yùn)輸秩序，確保鐵路運(yùn)輸安全。

以下是筆者分類對比三種接觸網(wǎng)作業(yè)車作業(yè)方式列舉的對監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)分析方法的一點(diǎn)認(rèn)識(shí)，供讀者一同研究探討。

3.1 接觸網(wǎng)作業(yè)車正常運(yùn)行條件下，分析司機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程

（1）出庫檢測（兩端）

分析方法：信號(hào)檢測，全程記錄文件顯示信號(hào)自檢開始、結(jié)束字樣，對應(yīng)顯示各燈顯記錄；放風(fēng)試驗(yàn)、熄火試驗(yàn)：全程記錄文件顯示常用、緊急放風(fēng)試驗(yàn)字樣，熄火試驗(yàn)與放風(fēng)同步進(jìn)行；鍵盤檢查字樣：全程記錄文件顯示鍵盤自檢字樣。

（2）制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)

分析方法：根據(jù)風(fēng)壓變化判斷制動(dòng)機(jī)手動(dòng)試驗(yàn)完成情況，兩端操作進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)。

（3）走行試驗(yàn)

分析方法：庫內(nèi)走行根據(jù)全程記錄文件起步速度、停車速度及風(fēng)壓變化判斷庫內(nèi)走行試驗(yàn)完成情況。

（4）出庫運(yùn)行

分析方法：全程記錄文件顯示進(jìn)入“目視行車”模式，限速20 km/h；GYK出入庫按“目視行車”狀態(tài)；結(jié)合工區(qū)實(shí)際情況工區(qū)段管線連接站內(nèi)或牽出線正確選擇“目視行車”、“調(diào)車”模式。

（5）調(diào)車作業(yè)

分析方法：調(diào)車模式行車重點(diǎn)分析調(diào)車情況下走行距離，前進(jìn)/后退工況切換是否正常。

（6）站內(nèi)停車

分析方法：站內(nèi)停車設(shè)置包括車次、交路號(hào)、站號(hào)、出站公里標(biāo)，結(jié)合工區(qū)日報(bào)判斷參數(shù)輸入是否正確；輸入完車后監(jiān)控是否對當(dāng)前輸入進(jìn)行記錄。

（7）站內(nèi)開車

分析方法：站內(nèi)開車前監(jiān)控是否接收地面信號(hào)，運(yùn)監(jiān)限速開口；司機(jī)是否按壓【開車】鍵調(diào)出當(dāng)前地面數(shù)據(jù)；公里標(biāo)加減是否正常；道岔出口限速解鎖是否符合規(guī)定（GYK）；是否有超速記錄。

（8）區(qū)間運(yùn)行

分析方法：自動(dòng)閉塞區(qū)間運(yùn)行信號(hào)接收是否連續(xù)式；自動(dòng)對標(biāo)操作公里標(biāo)誤差判斷（車位+向前/向后）；千米標(biāo)對標(biāo)操作是否正常（車位+向前1 km/向后1 km）（GYK）；是否按限速要求運(yùn)行，有無超速運(yùn)行記錄，有無信號(hào)突變現(xiàn)象，有無臨時(shí)限速區(qū)段，有無里程斷鏈運(yùn)行區(qū)段，固定線路限速運(yùn)行記錄。

（9）進(jìn)站操作

分析方法：通過全程記錄查看預(yù)告、進(jìn)站信號(hào)顯示是否正確，可運(yùn)行目標(biāo)距離是否正確；支線選擇、側(cè)線股道號(hào)選擇是否正確；GYK進(jìn)站限速30 km/h；進(jìn)站雙黃燈轉(zhuǎn)白燈【解鎖】鍵操作是否符合規(guī)定。

（10）站內(nèi)停車

分析方法：車輛進(jìn)站是否執(zhí)行一次停車、停車初次減壓量及追加減壓量是否符合要求；站內(nèi)停車信號(hào)接收是否正常；停車后是否進(jìn)入"調(diào)車模式"、"目視模式"繼續(xù)運(yùn)行。

（11）調(diào)車作業(yè)

分析方法：停車后是否進(jìn)入調(diào)車模式進(jìn)行轉(zhuǎn)線作業(yè)。

（12）入庫作業(yè)

分析方法：“一度停車”后進(jìn)入“目視模式”（GYK）；是否有超速記錄。

（13）連掛運(yùn)行

分析方法：被牽引車輛運(yùn)行中是否選擇“補(bǔ)機(jī)”模式運(yùn)行。

3.2 接觸網(wǎng)作業(yè)車進(jìn)入封鎖區(qū)間或站內(nèi)作業(yè)條件下，分析司機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程

（1）區(qū)間作業(yè)進(jìn)入

分析方法：區(qū)間作業(yè)進(jìn)入設(shè)置包括：調(diào)度命令號(hào)、線路號(hào)、車站號(hào)、車次、當(dāng)前公里標(biāo)、作業(yè)起點(diǎn)公里標(biāo)、作業(yè)終點(diǎn)公里標(biāo)，通過全程記錄查看以上參數(shù)是否輸入記錄；區(qū)間作業(yè)進(jìn)入分兩種：一是正向進(jìn)入封鎖區(qū)間，二是反向進(jìn)入封鎖區(qū)間；區(qū)間作業(yè)起點(diǎn)/終點(diǎn)公里標(biāo)輸入根據(jù)實(shí)際線路比照公里標(biāo)大小輸入是否正確；區(qū)間作業(yè)起點(diǎn)/終點(diǎn)公里標(biāo)輸入是否按照作業(yè)范圍公里標(biāo)相符；進(jìn)入?yún)^(qū)間作業(yè)模式應(yīng)首先輸入車次，以記錄當(dāng)前車輛前進(jìn)方向，也就是相位；出站道岔出口限速【解鎖】鍵使用是否符合規(guī)定；有無超速記錄。

（2）區(qū)間作業(yè)防碰

分析方法：區(qū)間作業(yè)前進(jìn)/后退公里標(biāo)加減是否正常；作業(yè)期間司機(jī)是否【解鎖】進(jìn)入目視行車模式（GYK）；作業(yè)期間司機(jī)是否停車后修改作業(yè)起點(diǎn)/終點(diǎn)公里標(biāo)；有無超速記錄

（3）區(qū)間作業(yè)返回

分析方法：區(qū)間作業(yè)返回設(shè)置包括：線路號(hào)、當(dāng)前公里標(biāo)、進(jìn)站公里標(biāo)、返回車次，通過全程記錄查看以上參數(shù)輸入是否正確；區(qū)間作業(yè)返回包括兩種：一是正向運(yùn)行至前方站，二是反向運(yùn)行至始發(fā)站；根據(jù)區(qū)間作業(yè)返回運(yùn)行方向查看進(jìn)站公里標(biāo)輸入是否正確，當(dāng)前公里標(biāo)是否正確，運(yùn)行顯示是否正確。

（4）區(qū)間作業(yè)結(jié)束進(jìn)站

分析方法：區(qū)間作業(yè)返回進(jìn)站情況分兩種：一是機(jī)車信號(hào)接碼，按照信號(hào)顯示要求進(jìn)站；二是機(jī)車信號(hào)不接碼，當(dāng)?shù)孛嫘盘?hào)處于開放狀態(tài)時(shí)司機(jī)可在距進(jìn)站信號(hào)機(jī)300 m以外一度停車，確認(rèn)地面信號(hào)開放后按壓【解鎖】鍵進(jìn)入“區(qū)間作業(yè)返回目視行車”模式進(jìn)站；通過全程記錄文件查看對應(yīng)操作是否符合規(guī)定。

（5）站內(nèi)作業(yè)

分析方法：通過全程記錄文件查看車輛運(yùn)行速度、作業(yè)起止時(shí)間、作業(yè)模式。

3.3 根據(jù)《上海鐵路局接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員一次出乘作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》供安設(shè)函〔2012〕54號(hào)，分析司機(jī)檢查、保養(yǎng)、數(shù)據(jù)輸入等情況

（1）司機(jī)號(hào)輸入

分析方法：通過全程數(shù)據(jù)對當(dāng)日交換班司機(jī)的司機(jī)號(hào)輸入進(jìn)行核對查看。

（2）打溫?cái)?shù)據(jù)分析

分析方法：車輛打溫期間開啟監(jiān)控時(shí)會(huì)記錄開啟日期-時(shí)間/關(guān)機(jī)日期-時(shí)間，通過時(shí)間及車輛風(fēng)壓變化查看司機(jī)是否按要求時(shí)間段及打溫時(shí)間進(jìn)行打溫。

（3）非正常情況下行車

分析方法：非正常情況下行車參數(shù)輸入比照《司機(jī)操作手冊》輸入步驟核對司機(jī)是否按要求進(jìn)行輸入，如出現(xiàn)輸入不記錄、輸入錯(cuò)誤時(shí)通過全程記錄文件查看即可。

（4）運(yùn)行揭示

分析方法：U盤導(dǎo)入及手動(dòng)輸入運(yùn)行揭示調(diào)度命令，監(jiān)控會(huì)自動(dòng)記錄相應(yīng)輸入記錄，通過數(shù)據(jù)分析可查看司機(jī)是否對次日有效揭示命令進(jìn)行輸入；運(yùn)行揭示刪除、解除、恢復(fù)記錄均可從全程記錄文件查看分析。