金祖德 上海鐵路局運(yùn)輸處

優(yōu)化金華地區(qū)鐵路運(yùn)力資源配置的思考

金祖德 上海鐵路局運(yùn)輸處

以金華地區(qū)鐵路運(yùn)輸暢通為中心,針對地區(qū)內(nèi)存在的金華東站作業(yè)能力不足以及新線引入和貨場搬遷后產(chǎn)生的點(diǎn)線能力不配套等問題展開分析，論述金華東站擴(kuò)能改造和強(qiáng)化地區(qū)鐵路通過能力的必要性，提出優(yōu)化地區(qū)鐵路運(yùn)力資源配置的建議。

金華地區(qū)鐵路；擴(kuò)能；建議還有溫州樂清灣鐵路支線、金臺鐵路、衢寧鐵路等，這些鐵路的建成均會(huì)對金華地區(qū)鐵路運(yùn)輸組織產(chǎn)生不同程度的影響。

1 路網(wǎng)中的地位和作用

1.1 地位和作用

金華位于浙江省中部、金衢盆地東部，東臨臺州，西連衢州，南毗麗水，北接杭州，處于沿海地區(qū)向內(nèi)陸腹地輻射的過渡地帶，是重要的交通樞紐和物資集散地。近年來隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及鐵路網(wǎng)的不斷完善，其連接長三角及東南沿海與內(nèi)地的重要交通樞紐的地位不斷提升，區(qū)位優(yōu)勢日益突出。金華鐵路地區(qū)位于我國鐵路四縱四橫主骨架中橫向通道的滬昆鐵路東段，現(xiàn)有滬昆、金溫、金千鐵路引入，其在浙江乃至全國鐵路網(wǎng)中具有重要作用。金華東站是該區(qū)域唯一的鐵路技術(shù)作業(yè)站（區(qū)段站），其北距杭州樞紐176km，東距寧波樞紐282km,西距鷹潭樞紐303km，南距溫州地區(qū)262km，不僅銜接方向多,而且承擔(dān)的車流解編區(qū)段長,吸引區(qū)內(nèi)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),鐵路運(yùn)輸作業(yè)量大,并在區(qū)域路網(wǎng)中起著輔助喬司、鷹潭編組站，集散梳理區(qū)域車流的重要作用。 現(xiàn)主要擔(dān)當(dāng)滬昆線、金溫線、金千線、蕭甬線區(qū)段列車、摘掛列車以及金華地區(qū)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的技術(shù)作業(yè)及取送車作業(yè)任務(wù)。

1.2 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)變化對地區(qū)運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>

近年來鐵路為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，路網(wǎng)建設(shè)跨越式發(fā)展，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)逐步完善，金華地區(qū)周邊鐵路網(wǎng)發(fā)展尤為迅猛，這些將對金華地區(qū)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)生重大影響。

橫貫我國東西向大動(dòng)脈的滬昆客專杭長段（設(shè)計(jì)時(shí)速300km/h）將于2014年10月建成運(yùn)營,屆時(shí)既有滬昆線運(yùn)輸能力可獲得較大釋放，可較大程度地改變該范圍鐵路客貨爭能、鐵路貨運(yùn)能力受制于客運(yùn)占用的局面，尤其是可改變春運(yùn)臨客開行后難以開行貨車的狀況，由此會(huì)使滬昆通道鐵路貨運(yùn)量呈較大幅度的增長。

金麗溫鐵路（設(shè)計(jì)時(shí)速200km/h）是溫州地區(qū)連通內(nèi)地的又一條重要鐵路運(yùn)輸線，計(jì)劃2015年底建成，以開行客運(yùn)列車為主，屆時(shí)既有金溫線運(yùn)輸能力釋放，以開行貨運(yùn)為主，通道上鐵路貨運(yùn)量也會(huì)迅速飚升。

九景衢鐵路（設(shè)計(jì)時(shí)速200km/h）是金麗溫鐵路和即將建設(shè)的衢寧鐵路通往內(nèi)地的港口后方通道，定位為客貨運(yùn)輸并重，計(jì)劃2017年建成。新通道的形成，對技術(shù)作業(yè)站而言，增加了運(yùn)輸去向，同時(shí)也將相應(yīng)增加技術(shù)作業(yè)改編量。

金華貨場搬遷工程預(yù)計(jì)2015年底建成，該項(xiàng)目實(shí)施后，既有金華老站地區(qū)貨場將分別遷往金華南站和竹馬館站，貨運(yùn)設(shè)備設(shè)施的改善以及貨運(yùn)分散作業(yè)，也將增加地區(qū)貨運(yùn)作業(yè)量和給技術(shù)站增加作業(yè)難度。

另外，現(xiàn)尚在設(shè)計(jì)前期的建設(shè)項(xiàng)目

2 既有站場設(shè)備及作業(yè)量

2.1 相鄰鐵路線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

金華東站為滬昆線浙贛段主要區(qū)段站，與相鄰的喬司、鷹潭編組站距離均較遠(yuǎn)，與牽引區(qū)段相鄰的技術(shù)站洪塘鄉(xiāng)、溫州西站距離接近300km，其銜接改編車流的線路方向多達(dá)6個(gè)（浙贛線兩端、蕭甬、金溫、金千線及地區(qū)車流），技術(shù)作業(yè)區(qū)段內(nèi)貨運(yùn)裝卸點(diǎn)多量大，車流結(jié)構(gòu)復(fù)雜。目前滬昆、蕭甬線車站到發(fā)線有效長標(biāo)準(zhǔn)為850m，限制坡度分別為7.2‰和4‰，列車牽引定數(shù)均4500t；金溫線車站到發(fā)線有效長為650m，限坡為9‰，列車牽引定數(shù)2800t；金千線金華東～功塘間車站到發(fā)線有效長850m，限坡5.8‰，列車牽引定數(shù)4000t，功塘～千島湖間車站到發(fā)線有效長為450m，由于區(qū)間縱坡較大（最大19.6‰），因此，列車牽引定數(shù)為1500/1300t。

2.2 技術(shù)站設(shè)備配置

金華東站目前規(guī)模為一級三場，設(shè)下行到發(fā)場8股，上行到發(fā)場7股，編組場20股，杭州端配設(shè)半自動(dòng)化駝峰一座，峰高2.52m，溜放調(diào)速制式為點(diǎn)連式；駝峰配設(shè)2臺調(diào)機(jī)，編尾1臺調(diào)機(jī)，調(diào)機(jī)使用效率較高。

2.3 車站作業(yè)量

2012 年金華東站日均辦理 9155輛，無調(diào)比49.7%，日均解體48列（2011年日均辦理9634輛，無調(diào)比49.1%，日均解體52列），2012年各銜接方向?qū)嶋H接貨車94.3列、發(fā)貨車99.0列：其中滬昆線杭州方向接/發(fā)28.9/26.1列，滬昆線鷹潭方向到發(fā)16.7/20.9列，滬昆線衢州方向到發(fā)17.6/15.7列，蕭甬線洪塘鄉(xiāng)方向到發(fā)9.7/11.1列，金溫線溫州方向到發(fā)8.8/10.5列，金千線千島湖方向到發(fā)8.9/10.5列，金華站地區(qū)小運(yùn)轉(zhuǎn)到發(fā)3.7/ 4.2列。車站作業(yè)能力已基本飽和。

3 技術(shù)站站改編能力

3.1 設(shè)計(jì)能力

據(jù)設(shè)計(jì)單位檢算，如果金華東站編組場頭尾使用3臺調(diào)機(jī)擔(dān)當(dāng)解編作業(yè)，駝峰和編尾設(shè)計(jì)解編作業(yè)能力各為52列，各2000輛左右。

3.2 查定能力

1998 年車站查定駝峰解體能力為52列，峰尾編組能力52.8列。

2012 年車站日均解體48列，平均鉤數(shù)為12.3鉤，每列解體時(shí)間37min左右，調(diào)機(jī)生產(chǎn)時(shí)間均超過19h。

4 改編作業(yè)量預(yù)測

理論上講，與金華地區(qū)相銜接的新線建設(shè)或擴(kuò)能改造工程完成后，滬昆既有線、金溫既有線和金華地區(qū)貨場能力將獲得釋放，加上九景衢新線引入增加的運(yùn)輸量，會(huì)使金華東站改編作業(yè)需求量隨之增加，其改編能力和作業(yè)量需求間的矛盾將更加突顯。

4.1 滬昆既有線

按照滬昆客專杭長段可研批復(fù)意見，2020年滬昆杭長通道貨運(yùn)密度將達(dá)4300萬噸，現(xiàn)實(shí)際白鹿塘～金華東間2012年貨流密度為1195/3547萬噸，金華東～衢州為1505/2921萬噸，未來若干年內(nèi)如果達(dá)到設(shè)計(jì)運(yùn)量，預(yù)計(jì)還將增加開行貨車10對左右。

4.2 新建金麗溫鐵路

按照新建金麗溫鐵路可研批復(fù)意見，2020年金溫通道貨運(yùn)密度將達(dá)1900萬噸（如果設(shè)計(jì)年度建成衢麗鐵路，則引入金華東的量為1223萬噸），現(xiàn)實(shí)際東孝～溫州西間2012年貨流密度659/373萬噸，金麗溫鐵路建成后，如果新雙線僅安排開行客車，通道貨車全部在金溫老線運(yùn)行，預(yù)計(jì)達(dá)到設(shè)計(jì)運(yùn)量時(shí)，金溫通道至少增開貨車10對，同時(shí)將改變原運(yùn)輸組織方式，取消金華南站技術(shù)交接站功能，改金華東站與金華南站間互編小運(yùn)轉(zhuǎn)列車為金華東與溫州西間互編區(qū)段列車和摘掛列車，從而增加了金華東站改編作業(yè)難度?？紤]到金溫老線與滬昆既有線列車牽引定數(shù)和列車牽引方式不一致，因此，預(yù)計(jì)將來金溫線貨車在金華東站全部解編。

4.3 新建九景衢鐵路

按照新建九景衢鐵路初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見，2020年景德鎮(zhèn)至衢州間貨運(yùn)密度為2052萬噸，近期開行直通貨車17對，這些貨車大部分開往金華東站方向，在金華東站解編，九景衢鐵路車站到發(fā)線有效長標(biāo)準(zhǔn)與滬昆既有線一致，均為850m，列車跨線運(yùn)行不需要換重。

4.4 金華站貨場搬遷

按照金華站貨場搬遷可研批復(fù)意見，既有金華站貨場將分別搬遷至地區(qū)內(nèi)金華南站和竹馬館站，未來金華站將封閉拆除，601貨場同步改至竹馬館站接軌，地區(qū)貨運(yùn)由現(xiàn)集中在金華站辦理改為分散至金華南和竹馬館站作業(yè)，設(shè)計(jì)近期2025年地區(qū)貨場到發(fā)運(yùn)量達(dá)到620萬噸，現(xiàn)實(shí)際2012年金華站到發(fā)運(yùn)量276萬噸，金華南站貨場到發(fā)運(yùn)量44萬噸，如果達(dá)到設(shè)計(jì)貨運(yùn)量，預(yù)計(jì)將增加開行地區(qū)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車4～5對。由于地區(qū)貨運(yùn)分散作業(yè)，增加了金華東站編組分類作業(yè)難度，考慮到竹馬館站能力有限，可能還需金華東站將竹馬館貨場運(yùn)量與601貨場量分組，從而更進(jìn)一步增加金華東站作業(yè)壓力。

4.5 關(guān)于擬建鐵路金臺線、溫州樂清灣支線和衢寧線

4.5.1 金臺鐵路

目前金臺鐵路尚在預(yù)可研設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)近期開行客車7對，貨運(yùn)1000萬噸，其中開行直通貨車6對，區(qū)段摘掛列車6對，直通貨物列車在金華東站辦理換機(jī)及車輛技術(shù)作業(yè)，區(qū)段摘掛列車需在金華東站辦理解編作業(yè)。

4.5.2 溫州樂清灣支線鐵路

目前溫州樂清灣支線鐵路在可研設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)近期貨運(yùn)量945萬噸，這些運(yùn)量經(jīng)由既有金溫線外運(yùn)，由于金溫線與滬昆線列車牽引定數(shù)不一致以及牽引類型不同，其外運(yùn)的貨車均需在金華東站辦理解編作業(yè)。

4.5.3 衢寧鐵路

目前衢寧鐵路在可研設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)近遠(yuǎn)期經(jīng)由衢州東往金華東站方向貨車對數(shù)分別為1對和3對，到金華東站解編。

5 作業(yè)能力適應(yīng)性分析

5.1 金華東站改編能力

目前金華東站能力緊張狀況主要表現(xiàn)在分類線運(yùn)用緊張和駝峰能力不足，現(xiàn)編組分類去向16個(gè)，有些分類去向因車流量大，需要2股甚至3股道存放，由此造成分類線配置數(shù)量不足，有些去向只能與其他去向混用一條分類線，造成重復(fù)解編。九景衢鐵路引入和金華貨場搬遷工程完成以及將來金臺鐵路、溫州樂清灣支線鐵路和衢寧鐵路建成，會(huì)相應(yīng)增加編組去向組號需求，預(yù)計(jì)至少增加分類組號6～7個(gè)，從而加劇金華東站分類線運(yùn)用緊張矛盾；同時(shí)，金華地區(qū)周邊新線建成，將會(huì)增加金華東站接發(fā)貨車量和解編量，如果達(dá)到設(shè)計(jì)運(yùn)量，預(yù)計(jì)屆時(shí)金華東站至少增加解體作業(yè)30列以上，顯然既有駝峰能力無法滿足這些作業(yè)需求。

如果增建到達(dá)場，列車到達(dá)、解體形成順序流水作業(yè)，駝峰解體作業(yè)不必每次牽出后再推峰解體，會(huì)使駝峰解體能力大幅上升，解編作業(yè)流程加快，運(yùn)輸效率快速提升，各作業(yè)環(huán)節(jié)能力得到釋放，可基本滿足運(yùn)輸作業(yè)需求。

5.2 樞紐地區(qū)通過能力

5.2.1 關(guān)于金麗溫鐵路引入

由于金麗溫鐵路接入金華南站按線路別引入，按照未來金麗溫鐵路基本運(yùn)行通道上客運(yùn)列車，既有金溫鐵路運(yùn)行通道上貨運(yùn)列車的運(yùn)輸組織分工，未來金華南至東孝站間既有線將運(yùn)行金麗溫鐵路往金華西方向下行客車和金溫通道上下行貨車，該段不僅會(huì)出現(xiàn)線路通過能力緊張，而且由于東孝站僅1股到發(fā)線（4道）可供金溫線方向上下行貨車會(huì)讓和滬昆上行線貨車待避，該到發(fā)線運(yùn)用能力緊張將突顯，運(yùn)輸組織困難，有可能會(huì)影響運(yùn)輸暢通。

5.2.2 關(guān)于金臺鐵路引入

現(xiàn)設(shè)計(jì)的金臺鐵路在金麗溫鐵路永康南站接軌，并設(shè)置聯(lián)絡(luò)線溝通既有金溫線楓山站，形成楓山至金華南間金溫鐵路與金臺鐵路合并，貨車共線運(yùn)輸，由此將造成該段線路江嶺至履坦12.2km和楓山至武義9.4km大區(qū)間通過能力不足，同時(shí)既有金溫線金華南至楓山站間4站（江嶺、履坦、武義、楓山）到發(fā)線有效長650m標(biāo)準(zhǔn)，不能滿足金臺鐵路開行長編組列車（850m）作業(yè)需求。

6 優(yōu)化運(yùn)力資源配置對策建議

（1）為提高金華東站駝峰解體作業(yè)效率，建議第一步結(jié)合規(guī)劃位置將既有兩條駝峰牽出線適當(dāng)延長，壓縮駝峰牽出單項(xiàng)作業(yè)時(shí)間，提高解體能力。

（2）抓緊研究在金華東站規(guī)劃預(yù)留位置新建到達(dá)場（8股），配設(shè)自動(dòng)化駝峰設(shè)施，據(jù)設(shè)計(jì)估算，金華東站增建到達(dá)場后,駝峰日解體能力可提高至92列。

（3）在不影響駝峰位置和峰高的前提下，調(diào)整上下行到發(fā)場到發(fā)線數(shù)量，將下行到發(fā)場2股、上行到發(fā)場1股納入編組場控制（下行到發(fā)場外側(cè)保留1股到發(fā)線），達(dá)到增加分類線數(shù)量，緩解分類線運(yùn)用能力緊張矛盾的目的。

（4）結(jié)合金麗溫鐵路引入，在金華南站溫州端修建立交疏解線，使金溫既有線運(yùn)行的上行貨車能跨過金麗溫線，順利地經(jīng)上行聯(lián)絡(luò)線接入東孝站，緩解金華南至東孝站間通過能力緊張狀況。并考慮在金華南站站房側(cè)增設(shè)到發(fā)線。

（5）在東孝站2道和7道外側(cè)各增設(shè)1股到發(fā)線，滿足滬昆線和金溫線各方向貨車同時(shí)待避作業(yè)需求，確保車站和干線運(yùn)輸暢通。

（6）優(yōu)化金華南站和東孝站及相關(guān)聯(lián)絡(luò)線供電單元設(shè)置，滿足客專線路和普速線路不同維修天窗情況下各種不同性質(zhì)列車不間斷運(yùn)輸作業(yè)需求。

（7）金臺鐵路引入時(shí)，同步研究考慮金溫線楓山至金華南間運(yùn)輸擴(kuò)能，將江嶺、履坦、武義、楓山4個(gè)車站到發(fā)線延長至850m，并在江嶺至履坦和楓山至武義間采取增設(shè)會(huì)讓站或增建二線擴(kuò)能措施，滿足行車量增長后通過能力需求。

責(zé)任編輯：王華 余鐵

來稿日期：2014-05-13