敞口式盾構在國內(nèi)地鐵首次成功應用

北京地鐵6號線二期15標郝—東區(qū)間左線全長1 064.789 m，區(qū)間隧道埋深8.7～10.2 m，其中388.294 m采用敞口式盾構施工。該盾構于2013年11月4日始發(fā)，在剛開始掘進時，曾出現(xiàn)土體自穩(wěn)性較差、出渣量無法控制、嚴重超方、地表塌陷、盾構叩頭等問題，通過及時改造盾構設備構造，采用分倉技術控制了掌子面塌坍問題，并通過調(diào)整每個倉室的渣土流動情況，將推力由28～30 MN降至25～26 MN，實現(xiàn)了推進可控，逐步實現(xiàn)了盾構正常順利掘進。這是敞口式盾構在中國國內(nèi)地鐵建設中的首次應用，以往地鐵施工多應用土壓平衡盾構、泥水平衡盾構等，它們往往無法在巨大卵礫石地層中順利掘進。三一重工國內(nèi)首創(chuàng)的φ6.22 m敞口式盾構則解決了這一問題。敞口式盾構挖掘面全敞開，能高效處理任意尺寸的卵礫石、勘探未明的地下樁基等障礙。此外，敞口式盾構具有消耗功率不到同尺寸土壓盾構的一半，節(jié)能高效，而且設備成本僅為土壓平衡盾構的1/2～2/3等諸多優(yōu)勢。

2014年3月16日，北京地鐵6號線二期15標隧道順利貫通。據(jù)了解，《敞口式盾構研制與應用》項目是由北京市軌道交通建設管理有限公司主持，北京市三一重機有限公司、中鐵五局參與承擔的北京市重大科技項目，主要用于驗證敞口式盾構在北京地區(qū)應用的可行性。敞口式盾構主要適用于無水或少水且土體具有一定自穩(wěn)性的地層，專用于砂卵石、砂礫石、漂石、孤石等地層中替代密閉式盾構和淺埋暗挖法。

（摘自隧道網(wǎng)http：//www.stec.net/sites/suidao/ConPg.aspx？InfId＝c277b148－0ded－401c－b3b0－8cce6496b4ae＆CtgId＝2cf5bf97－3169－449a－bc48－65a632f3491c 2014－03－19）