敞口式盾構在國內(nèi)地鐵首次成功應用
北京地鐵6號線二期15標郝—東區(qū)間左線全長1 064.789 m,區(qū)間隧道埋深8.7~10.2 m,其中388.294 m采用敞口式盾構施工。該盾構于2013年11月4日始發(fā),在剛開始掘進時,曾出現(xiàn)土體自穩(wěn)性較差、出渣量無法控制、嚴重超方、地表塌陷、盾構叩頭等問題,通過及時改造盾構設備構造,采用分倉技術控制了掌子面塌坍問題,并通過調(diào)整每個倉室的渣土流動情況,將推力由28~30 MN降至25~26 MN,實現(xiàn)了推進可控,逐步實現(xiàn)了盾構正常順利掘進。這是敞口式盾構在中國國內(nèi)地鐵建設中的首次應用,以往地鐵施工多應用土壓平衡盾構、泥水平衡盾構等,它們往往無法在巨大卵礫石地層中順利掘進。三一重工國內(nèi)首創(chuàng)的φ6.22 m敞口式盾構則解決了這一問題。敞口式盾構挖掘面全敞開,能高效處理任意尺寸的卵礫石、勘探未明的地下樁基等障礙。此外,敞口式盾構具有消耗功率不到同尺寸土壓盾構的一半,節(jié)能高效,而且設備成本僅為土壓平衡盾構的1/2~2/3等諸多優(yōu)勢。
2014年3月16日,北京地鐵6號線二期15標隧道順利貫通。據(jù)了解,《敞口式盾構研制與應用》項目是由北京市軌道交通建設管理有限公司主持,北京市三一重機有限公司、中鐵五局參與承擔的北京市重大科技項目,主要用于驗證敞口式盾構在北京地區(qū)應用的可行性。敞口式盾構主要適用于無水或少水且土體具有一定自穩(wěn)性的地層,專用于砂卵石、砂礫石、漂石、孤石等地層中替代密閉式盾構和淺埋暗挖法。
(摘自隧道網(wǎng)http://www.stec.net/sites/suidao/ConPg.aspx?InfId=c277b148-0ded-401c-b3b0-8cce6496b4ae&CtgId=2cf5bf97-3169-449a-bc48-65a632f3491c 2014-03-19)