楊家榮

(山西運(yùn)城路橋有限責(zé)任公司，山西運(yùn)城 044000)

0 引言

在我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)快速發(fā)展的背景下，各種公路的建設(shè)工作也在如火如荼的進(jìn)行中。而在公路工程建設(shè)過(guò)程中，橋梁的建設(shè)在其中占有很大的比重，特別是在一些丘陵、山區(qū)地帶，橋梁工程更是工程的重點(diǎn)項(xiàng)目。但是，就目前投入運(yùn)營(yíng)的一些公路來(lái)看，在路橋的過(guò)渡段出現(xiàn)橋頭跳車(chē)現(xiàn)象是比較普遍的，特別是在不良地質(zhì)的地區(qū)，這種現(xiàn)象更加嚴(yán)重?？梢哉f(shuō)，怎樣才能較好的解決橋頭跳車(chē)現(xiàn)象或者是將這種跳車(chē)程度盡可能的降低，成為大量的公路建設(shè)參與人員急需解決的問(wèn)題。

為了消除過(guò)渡段的臺(tái)階，維持良好的公路路況，避免橋頭跳車(chē)現(xiàn)象的出現(xiàn)，這些年來(lái)，大量的研究人員或者研究機(jī)構(gòu)從不同的方向?qū)蝾^跳車(chē)進(jìn)行了一些頗具意義的討論和研究。這些研究在一定程度上對(duì)減少橋頭跳車(chē)現(xiàn)象有所幫助，對(duì)公路的建設(shè)也帶來(lái)了一些指導(dǎo)性的建議，但是，這些措施僅僅是在一定程度上緩解了橋頭跳車(chē)現(xiàn)象的發(fā)生，而沒(méi)有在根本上解決橋頭跳車(chē)這一難題。所以，文章就在介紹橋頭跳車(chē)這一現(xiàn)象的危害性的基礎(chǔ)上，對(duì)其防治以及處治措施提出了系統(tǒng)的建議。

1 橋頭跳車(chē)的危害

橋頭跳車(chē)就是因?yàn)樵诼窐虻倪^(guò)渡段施工過(guò)程中，因?yàn)槭┕さ牟徽_而造成結(jié)構(gòu)物和臺(tái)背的沉降不均勻，在這些路段出現(xiàn)了不平整現(xiàn)象，對(duì)道路的使用功能帶來(lái)很大的影響。主要的危害有以下幾個(gè)方面。

1.1 對(duì)行車(chē)速度的影響

由于駕駛員的本能反應(yīng)，在行駛至路橋過(guò)渡段處，一旦發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)不平整現(xiàn)象，必然形成速度要降低，而且，因?yàn)槁访娴牟黄秸斐绍?chē)輛的顛簸，這也會(huì)對(duì)行車(chē)速度帶來(lái)影響。不同的橋面類(lèi)型、不均勻沉降的程度以及不同的車(chē)輛類(lèi)型對(duì)車(chē)速降低的幅度都有一定的影響。

1.2 對(duì)行車(chē)安全的影響

同樣，如果車(chē)輛在高速行駛過(guò)程中通過(guò)這些臺(tái)階處，特別是在一些高等級(jí)的公路上，車(chē)輛的速度一般都比較快。車(chē)輛的上下顛簸一方面會(huì)對(duì)行車(chē)的舒適性造成影響，另一方面，駕駛?cè)藛T的心理也會(huì)產(chǎn)生一定變化，這種變化會(huì)對(duì)其正常的操作造成影響，甚至有可能造成行車(chē)事故的發(fā)生。類(lèi)似的情況在我們的日常行車(chē)中時(shí)有發(fā)生。

1.3 對(duì)車(chē)輛營(yíng)運(yùn)費(fèi)用的影響

車(chē)輛為了減少在路橋過(guò)渡段的橋頭跳車(chē)現(xiàn)象的發(fā)生，同時(shí)避免車(chē)輛的顛簸，頻繁的減速就時(shí)有發(fā)生，這些對(duì)汽車(chē)的零件以及輪胎的磨損都有一定的作用，同時(shí)會(huì)加大車(chē)輛對(duì)燃料的消耗，也會(huì)造成尾氣排放的增加。車(chē)輛的速度降低，必然會(huì)加劇交通的擁堵現(xiàn)象，車(chē)輛在公路上行駛的時(shí)間也就增加了，整個(gè)車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)成本也就跟著提高了。

1.4 對(duì)公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用和使用壽命的影響

在路橋過(guò)渡段，車(chē)輛的顛簸對(duì)路橋構(gòu)造物的沖擊作用也比較大，這就對(duì)橋頭橋面處和伸縮縫造成一定的破壞。路面的頻繁養(yǎng)護(hù)自然而然要提高公路的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用以及維修費(fèi)用，對(duì)公路的運(yùn)營(yíng)成本也是一種提高。另外，長(zhǎng)期的破壞使得道路的使用年限也會(huì)降低。

2 “橋頭跳車(chē)”的防治與處置方法

從考慮車(chē)輛的行車(chē)安全性以及道路的運(yùn)營(yíng)等方面出發(fā)，在路橋過(guò)渡段，特別是在一些地質(zhì)不良的地段，對(duì)其進(jìn)行特殊處理是十分有必要的。這要求對(duì)路基路面的整個(gè)施工過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格控制，從而最大程度的減少橋頭跳車(chē)現(xiàn)象的發(fā)生。

2.1 地基處理的措施

對(duì)臺(tái)背地基的加固處理可以有效的減少或者避免路橋過(guò)渡段的沉降的不均勻現(xiàn)象，從而能夠很好的控制橋頭跳車(chē)現(xiàn)象。而對(duì)于一些地質(zhì)不良地段，特別是軟土地基地段，采用強(qiáng)夯處理、排水固結(jié)法、換填法或者是水泥粉煤灰碎石樁進(jìn)行地基特殊處理，地基的性能、承受荷載能力、地基的不均勻沉降都有所改善，這有助于消除橋頭跳車(chē)現(xiàn)象的發(fā)生。1)堆載預(yù)壓法。在工程建設(shè)過(guò)程中，堆載預(yù)壓法較為常見(jiàn)，就是在填土荷載超過(guò)設(shè)計(jì)的荷載的情況下，使得地基在超載下完成固結(jié)沉降，從而使得整個(gè)地基的沉降能夠很快的完成，而且，施工過(guò)后，整個(gè)地基的后期沉降能夠很好的控制在容許的要求內(nèi)。這種地基處理方法，在工程建設(shè)中較容易操作，對(duì)施工機(jī)械設(shè)備以及堆載的材料要求不高，但是其施工的時(shí)間比較長(zhǎng)，對(duì)工期要求緊的工程不適用，所以，在施工中條件受限時(shí)可以采用這種施工處理方法。2)換填法。換填法就是通過(guò)對(duì)過(guò)渡段處不能滿(mǎn)足施工沉降要求的不良土質(zhì)部分或全部進(jìn)行換填，換填的土要求是承載能力良好且吸水性差的粗粒狀材料。經(jīng)過(guò)換填，降低了地基的不均勻沉降，從而對(duì)橋頭跳車(chē)的預(yù)防起到一定作用。3)排水固結(jié)法。在一些路橋的過(guò)渡段，地基的土層較厚并且自身的滲透性小，通過(guò)自身的固結(jié)達(dá)到沉降穩(wěn)定時(shí)間較長(zhǎng)，可以采用在地基上進(jìn)行堆載，使孔隙水通過(guò)孔隙排出或者在土層內(nèi)設(shè)置一定數(shù)量的排水單元來(lái)排水的方式，使得整個(gè)地基固結(jié)速度加快，從而達(dá)到短期內(nèi)使其穩(wěn)定的目的。

2.2 路堤的處治措施

臺(tái)背路堤處的沉降一直是引起橋頭跳車(chē)這一現(xiàn)象的一個(gè)重要的原因。因此，如何能夠使得臺(tái)背路堤的沉降減少或者消除，從而使得路橋過(guò)渡段的沉降均勻，對(duì)橋頭跳車(chē)現(xiàn)象的消除有著至關(guān)重要的作用。一方面，施工組織的科學(xué)性以及合理性就顯得尤為重要，應(yīng)該結(jié)合工程實(shí)際情況，盡可能提前對(duì)臺(tái)背路堤進(jìn)行處置工作，使其沉降在路面的施工前就完成。另一方面，施工中的壓實(shí)工作要做到位，使得臺(tái)背回填區(qū)域的壓實(shí)度滿(mǎn)足規(guī)定的要求，從而避免因?yàn)閴簩?shí)不充分而出現(xiàn)的壓縮沉降。同時(shí)，填料的選擇也尤為關(guān)鍵，選擇合適的填料，可減少機(jī)械設(shè)備的行走帶來(lái)的沉降，也可以采用一些土工材料對(duì)路堤進(jìn)行加固處理，使得路堤的整體性更強(qiáng)，也能有效的減輕臺(tái)背路堤的不均勻沉降的影響。

2.3 路面的處治措施

1)設(shè)置橋頭搭板。目前，我國(guó)大部分工程項(xiàng)目在避免橋頭跳車(chē)現(xiàn)象的發(fā)生，主要采用在橋頭設(shè)置搭板這一方法來(lái)進(jìn)行施工處治，這樣在一定程度上對(duì)橋頭跳車(chē)的發(fā)生起到了預(yù)防作用。橋頭搭板設(shè)置過(guò)程中，搭板的一端在橋臺(tái)上支撐，另一端與路基直接相連或者通過(guò)中間的枕梁與路基連接，這樣整個(gè)搭板的范圍內(nèi)路基就分散承擔(dān)了局部的較大的沉降，使得路橋的過(guò)渡段范圍內(nèi)的縱坡坡度均勻，這樣就消除了跳車(chē)現(xiàn)象。搭板長(zhǎng)度的設(shè)置和如何有效控制與路堤連接處的沉降問(wèn)題是設(shè)置橋頭搭板這一措施的兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，這就要求在工程實(shí)際中，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況，科學(xué)、合理的設(shè)計(jì)和施工，從而消除這兩個(gè)方面的影響。2)采用過(guò)渡性路面。對(duì)于一些路面工程來(lái)說(shuō)，工后的沉降不均勻現(xiàn)象對(duì)橋頭跳車(chē)的形成有著重要的影響，為了避免這一問(wèn)題的發(fā)生，可以采用先在路橋過(guò)渡段鋪設(shè)一段過(guò)渡性的路面，等路堤的沉降在3 d～5 d后完成，在路橋過(guò)渡段上重新鋪設(shè)新的永久性路面。這一方法，不僅能夠減輕路面的鋪設(shè)成本，而且對(duì)路面的養(yǎng)護(hù)以及維修費(fèi)用的降低也有所幫助。目前的過(guò)渡性路面主要是預(yù)制的水泥混凝土六棱塊、瀝青表處過(guò)渡路面以及半剛性的過(guò)渡層等。水泥混凝土六棱塊及條石比較適合水泥混凝土路面，相對(duì)于其他過(guò)渡性路面，這種形式的路面鋪設(shè)以及翻修的速度較快，但是，它的使用性能不是很好，平整度不高且容易滲水，易造成路基的損害，因此要采用防水材料對(duì)其縫隙進(jìn)行處理。目前采用較多的過(guò)渡性路面是瀝青表處形式，當(dāng)工后的沉降較大時(shí)，可以采用加鋪瀝青層來(lái)進(jìn)行處治，可以有效的保證整個(gè)路面的使用性能。

3 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)分析可以看出，橋頭跳車(chē)危害性較大，急需施工過(guò)程中采取必要的措施進(jìn)行預(yù)防和處治，文中較為詳細(xì)的提出了一些預(yù)防和處治措施，以期對(duì)路橋過(guò)渡段的施工帶來(lái)一定幫助。

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