經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國(guó)高鐵已具備性價(jià)比、技術(shù)、安全性等優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在建設(shè)全球最大規(guī)模高鐵網(wǎng)絡(luò)過(guò)程中，積累下了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

祁連山2號(hào)隧道貫通

經(jīng)過(guò)1 400多d的艱苦施工，由中鐵二十局集團(tuán)承建的蘭新高鐵全線重點(diǎn)控制性工程——祁連山2號(hào)隧道于2013年12月28日10時(shí)58分全線貫通。祁連山2號(hào)隧道的成功貫通，意味著蘭新高鐵全線施工難度最大的一段已經(jīng)全面突破。

蘭新高鐵橫跨甘、青、新3省區(qū)，全長(zhǎng)1 776 km，設(shè)計(jì)時(shí)速200 km以上，是我國(guó)首條在高海拔地區(qū)修建的高速鐵路，也是目前世界上一次性建設(shè)里程最長(zhǎng)的高速鐵路，預(yù)計(jì)于2014年底通車。

蘭新高鐵祁連山2號(hào)隧道位于青海省門(mén)源回族自治縣縣城以西60 km的祁連山高山區(qū)，隧道兩頭分別連接青海、甘肅。隧道全長(zhǎng)9.49 km，最高海拔4 345 m，最大埋深超過(guò)800 m，開(kāi)挖斷面達(dá)160 m2，是目前世界上海拔最高、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、施工難度最大的高速鐵路隧道，屬Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。

祁連山2號(hào)隧道穿越區(qū)斷層、裂隙、多年凍土和“碎屑流”密布，且頻繁遭遇軟弱富水地層，集多項(xiàng)世界性隧道施工難題于一身。尤其是俗稱“地下泥石流”的“碎屑流”，在之前的世界隧道建筑史上從未遇到過(guò)。

突破世界性隧道施工難題

在祁連山2號(hào)隧道的施工過(guò)程中，應(yīng)用到了中國(guó)隧道施工的8種工法，而且，通過(guò)施工工藝創(chuàng)新，成功解決了“碎屑流”、涌水、強(qiáng)地應(yīng)力等一系列隧道施工中的“疑難雜癥”。同時(shí)，沿用青藏鐵路凍土隧道取得的科技成果，采用三層混凝土、一層保溫層、一層防水層的“五層夾心餅”的全新支護(hù)方法，成功解決了隧道運(yùn)營(yíng)后因凍融圈擴(kuò)大而造成的凍害。

面對(duì)祁連山復(fù)雜的地質(zhì)條件，為了加快進(jìn)度，自2010年2月開(kāi)工伊始，施工方就采取了開(kāi)挖斜井、平行導(dǎo)洞進(jìn)行多個(gè)工作面開(kāi)挖的方式。僅斜井和平行導(dǎo)洞就開(kāi)挖了30多km，相當(dāng)于正洞的3倍多。此外還購(gòu)置了目前世界上最先進(jìn)、最齊全的施工設(shè)備，并與高等院校和科研院所聯(lián)合攻關(guān)施工難題，從而保證了隧道順利貫通。

祁連山1號(hào)隧道2014年4月貫通

蘭新鐵路為西部大開(kāi)發(fā)計(jì)劃新開(kāi)工的18項(xiàng)重點(diǎn)工程之一，甘青段第7標(biāo)段全長(zhǎng)16.336 km，是全線制高點(diǎn)，管區(qū)海拔3 600～4 300 m，處于典型的高寒缺氧地區(qū)，最冷月均溫度為－13.1℃，極端低溫度為－34.5℃。

第7標(biāo)段主要工程由祁連山1號(hào)隧道和祁連山2號(hào)隧道以及連接這2座隧道的硫磺溝大橋組成。祁連山隧道是目前世界上海拔最高、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、施工難度最大的高速鐵路隧道，被稱為“世界高鐵第一高隧”。

祁連山1號(hào)隧道位于青海省門(mén)源縣，全長(zhǎng)6.55 km，洞身經(jīng)過(guò)砂巖、板巖及山體斷層破碎帶。目前最艱巨的任務(wù)就是打通平行導(dǎo)洞，使洞內(nèi)得以通風(fēng)換氣，從而改善洞內(nèi)空氣質(zhì)量。該隧道是當(dāng)今世界高海拔地區(qū)施工難度最大的高鐵隧道。2014年1月初，第7標(biāo)段工程已進(jìn)入最后階段，祁連山1號(hào)隧道還有最后1 km，按計(jì)劃將于2014年4月完工。