金祖德 上海鐵路局運(yùn)輸處

寧蕪增二線(xiàn)電化擴(kuò)能改造必要性探討

金祖德 上海鐵路局運(yùn)輸處

針對(duì)寧蕪單線(xiàn)配置在運(yùn)輸路網(wǎng)中不協(xié)調(diào)及其運(yùn)輸能力與運(yùn)輸需求不適應(yīng)等問(wèn)題，通過(guò)對(duì)其在路網(wǎng)中地位、作用和運(yùn)輸需求量以及擴(kuò)能必要性進(jìn)行了分析，提出了完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、增二線(xiàn)電化擴(kuò)能等建議。

寧蕪；擴(kuò)能；探討

1 既有寧蕪線(xiàn)設(shè)備及運(yùn)輸概況

既有寧蕪線(xiàn)自南京鐵路樞紐南京東站客5道引出，至蕪湖鐵路樞紐蕪湖南站，全長(zhǎng)123.98km，中間設(shè)有20個(gè)站，平均站間距6.2km，現(xiàn)南京東～毛耳山92.3km為單線(xiàn)半自動(dòng)閉塞，毛耳山～蕪湖南31.68km為雙線(xiàn)半自動(dòng)閉塞；全線(xiàn)采用內(nèi)燃牽引，線(xiàn)路允許速度105km/h，最大限坡11.6‰，限制區(qū)間(江寧鎮(zhèn)～銅井)平圖通過(guò)能力48.2對(duì),目前圖定開(kāi)行客車(chē)17對(duì)，貨車(chē)27對(duì)，通勤客車(chē)2對(duì)，合計(jì)46對(duì)，區(qū)間通過(guò)能力已經(jīng)飽和。因?qū)幨弳尉€(xiàn)運(yùn)能不足，日常運(yùn)輸組織中將蕪湖支點(diǎn)往上海方向8對(duì)貨車(chē)調(diào)經(jīng)皖贛、宣杭、滬昆線(xiàn)繞行。

2 既有寧蕪線(xiàn)地位作用分析

寧蕪線(xiàn)北連京滬鐵路，南接淮南、皖贛、宣杭、蕪銅鐵路，不僅是國(guó)家“五大”綜合運(yùn)輸通道之一沿江通道的組成部分，而且是京滬通道與華東二通道間的重要聯(lián)絡(luò)通道，在合寧貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建成前，又是西北煤炭等資源東運(yùn)至蘇南、蘇中地區(qū)和上海的運(yùn)輸通道組成部分，同時(shí)還是沿線(xiàn)大型廠礦企業(yè)對(duì)外貨物運(yùn)輸?shù)闹匾Ｕ暇€(xiàn)。其在路網(wǎng)中的地位和作用及對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展推動(dòng)作用突出。

2.1 我國(guó)西部煤炭等資源東運(yùn)至蘇南、蘇中和上海的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)組成部分

正在實(shí)施增二線(xiàn)電化改造的寧西鐵路是我國(guó)中西部地區(qū)煤炭等資源東運(yùn)至華東地區(qū)的重要運(yùn)輸通道，其西起隴海線(xiàn)新豐鎮(zhèn)編組站，東至安徽合肥東編組站，原設(shè)計(jì)考慮寧西線(xiàn)車(chē)流到達(dá)合肥后，合肥至南京段利用合寧線(xiàn)(現(xiàn)命名為滬蓉線(xiàn)、永全線(xiàn))運(yùn)輸，但該段線(xiàn)路為時(shí)速250km/h區(qū)段，目前規(guī)定不能運(yùn)行貨車(chē)，現(xiàn)又沒(méi)有修建合肥至南京貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)計(jì)劃；據(jù)鐵四院預(yù)測(cè)，寧西雙線(xiàn)建成后，經(jīng)寧西線(xiàn)運(yùn)往南京東及其以遠(yuǎn)鐵路貨運(yùn)量近期（2020年）2027萬(wàn)t，遠(yuǎn)期（2030年）2660萬(wàn)t；在合肥至南京貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建成前，寧西線(xiàn)到達(dá)合肥運(yùn)往華東地區(qū)的運(yùn)量，只能經(jīng)由既有淮南、寧蕪線(xiàn)運(yùn)輸，因此說(shuō)，寧蕪線(xiàn)是該運(yùn)輸大通道的組成部分。

寧西運(yùn)輸大通道的形成，可較大程度地分流和緩解隴海線(xiàn)、京滬線(xiàn)能力最緊張區(qū)段的運(yùn)輸壓力，成為我國(guó)中西部地區(qū)與華東經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)物資交流的主要運(yùn)輸通道，其運(yùn)輸里程較經(jīng)由隴海、京滬線(xiàn)略短，有較大的運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2.2 構(gòu)成沿江鐵路通道的重要組成部分

寧蕪鐵路與滬鎮(zhèn)鐵路、宜萬(wàn)鐵路、武九鐵路、銅九鐵路以及蕪銅鐵路一起構(gòu)成沿江通道，將長(zhǎng)三角、皖南經(jīng)濟(jì)帶、武漢城市圈、成渝城市圈等東中西部多個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心連接了起來(lái)，形成了一條溝通我國(guó)中西部與東部的東西向鐵路運(yùn)輸通道。該線(xiàn)位于中東部的連接地帶，是沿江中西部地區(qū)通往我國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)地區(qū)之一（長(zhǎng)三角）的咽喉所在，是構(gòu)成沿江鐵路通道的重要組成部分。

2.3 增強(qiáng)路網(wǎng)靈活性、完善路網(wǎng)布局的重要聯(lián)絡(luò)線(xiàn)

寧蕪線(xiàn)東接南京樞紐，與京滬、寧啟等重要鐵路連通，西接蕪湖樞紐，分別與華東二通道、銅九鐵路相連，從路網(wǎng)上來(lái)看，寧蕪線(xiàn)不僅是沿江通道的組成部分，而且也是溝通進(jìn)出華東地區(qū)兩大鐵路通道的重要聯(lián)絡(luò)線(xiàn)之一，對(duì)于增強(qiáng)路網(wǎng)靈活性、調(diào)節(jié)華東兩大通道運(yùn)量等方面具有重要的功能和作用。

2.4 服務(wù)沿線(xiàn)工礦企業(yè)的重要運(yùn)輸保障線(xiàn)

寧蕪線(xiàn)沿線(xiàn)礦山連綿、工廠林立，為安徽省重要的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶，是我國(guó)重要的鋼鐵生產(chǎn)基地，馬鋼、梅鋼及眾多火電廠均具有相當(dāng)規(guī)模，所需要大量煤炭、焦炭、礦石等原材料及發(fā)往全國(guó)各地的鋼鐵等大宗物資對(duì)外運(yùn)輸離不開(kāi)寧蕪鐵路，2012年寧蕪線(xiàn)鐵路到發(fā)貨運(yùn)量達(dá)2507萬(wàn)t。對(duì)于沿線(xiàn)大型廠礦企業(yè)原料和產(chǎn)品的運(yùn)輸起著重要的保障功能，是沿線(xiàn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能規(guī)劃目標(biāo)的重要外部條件。

3 通道中城際鐵路建設(shè)情況

2008年8月原鐵道部批準(zhǔn)在南京南至安慶間修建寧安城際鐵路，新建的城際鐵路在南京至蕪湖段基本沿既有寧蕪線(xiàn)走向，鐵道部要求寧安城際鐵路建成后，南京南～蕪湖～池州間實(shí)現(xiàn)鐵路客貨列車(chē)分線(xiàn)運(yùn)輸，即新建成的寧安城際鐵路通道上全部運(yùn)行客運(yùn)列車(chē)，既有寧蕪線(xiàn)通道全部運(yùn)行貨運(yùn)列車(chē)，但在寧安城際鐵路建設(shè)過(guò)程中逐步發(fā)現(xiàn)這一目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)，原因如下：

（1）因地形條件限制，在南京和蕪湖節(jié)點(diǎn)位置安排寧安城際鐵路與普速鐵路互聯(lián)互通改造工程浩大，建設(shè)成本大,溝通改造非常困難，即難以實(shí)現(xiàn)普速客車(chē)在普速鐵路與寧安城際鐵路間上下線(xiàn)運(yùn)輸。

（2）由于建設(shè)時(shí)序上銅九、皖贛、宣杭線(xiàn)不能在寧安城際鐵路建成之時(shí)同步電化，因而跨線(xiàn)普速客車(chē)須在蕪湖站辦理更換機(jī)車(chē)作業(yè)（內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)更換），而蕪湖站又不具備更換機(jī)車(chē)作業(yè)條件。

（3）寧安城際最大限坡達(dá)到20‰，無(wú)法滿(mǎn)足單機(jī)牽引20輛普速客車(chē)運(yùn)輸要求。

（4）寧安城際鐵路各站站臺(tái)僅按450m設(shè)計(jì)，無(wú)法滿(mǎn)足編組19、20輛普速客車(chē)運(yùn)行需要。

（5）寧安城際鐵路使用無(wú)碴軌道，其軌道結(jié)構(gòu)難以承受內(nèi)燃或電力機(jī)車(chē)軸重。

（6）跨線(xiàn)普速旅客列車(chē)經(jīng)由寧安城際鐵路運(yùn)輸，難以避開(kāi)夜間0點(diǎn)至4點(diǎn)間的垂直維修天窗。

鑒于上述原因，寧安城際鐵路建成后，經(jīng)由寧蕪?fù)ǖ肋\(yùn)行的跨線(xiàn)普速客車(chē)還將維持在寧蕪既有線(xiàn)運(yùn)輸。

4 擴(kuò)能必要性分析

4.1 既有線(xiàn)客貨運(yùn)輸需求量大

4.1.1 跨線(xiàn)普速客車(chē)仍經(jīng)既有線(xiàn)運(yùn)輸

目前寧蕪線(xiàn)開(kāi)行的普速客車(chē)全部為跨線(xiàn)運(yùn)輸客車(chē),而且以中長(zhǎng)距離運(yùn)輸居多,僅1對(duì)為上海至池州普客,未來(lái)這對(duì)客車(chē)可能由寧安城際開(kāi)行的動(dòng)車(chē)取代,其它客車(chē)無(wú)法經(jīng)由寧安城際鐵路運(yùn)輸，應(yīng)該仍維持在既有寧蕪線(xiàn)運(yùn)行,而且開(kāi)行數(shù)量有進(jìn)一步增加的可能性(2014年春節(jié)開(kāi)行通過(guò)寧蕪線(xiàn)臨客4對(duì))。

4.1.2 貨運(yùn)需求發(fā)展?jié)摿Υ?/p>

從目前經(jīng)由寧蕪線(xiàn)運(yùn)輸?shù)能?chē)流結(jié)構(gòu)分析，寧蕪本線(xiàn)到發(fā)車(chē)流不足全線(xiàn)總車(chē)流量的40%，現(xiàn)寧蕪線(xiàn)以辦理通過(guò)車(chē)流為主。但從寧蕪沿線(xiàn)大型廠礦企業(yè)（如馬鋼等）生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模和外運(yùn)需求看，經(jīng)由鐵路運(yùn)輸需求潛力是較大的，目前寧蕪線(xiàn)運(yùn)輸能力限制，迫使企業(yè)物資外運(yùn)走水路或公路，一旦寧蕪線(xiàn)運(yùn)力釋放，受鐵路運(yùn)價(jià)低、損耗小等利好因素吸引，這些運(yùn)量回歸鐵路運(yùn)輸?shù)目赡苄詷O大。

寧蕪線(xiàn)通過(guò)貨運(yùn)量中，銅九線(xiàn)方向受機(jī)車(chē)交路影響，現(xiàn)運(yùn)輸量極?。粚幬骶€(xiàn)現(xiàn)為單線(xiàn)運(yùn)輸能力有限，還不能發(fā)揮運(yùn)輸大通道作用，將來(lái)寧西雙線(xiàn)電化建成，運(yùn)輸量會(huì)迅速增加，預(yù)測(cè)這股經(jīng)由寧蕪線(xiàn)運(yùn)輸?shù)膯蜗蛲ㄟ^(guò)運(yùn)量近期將超過(guò)2000萬(wàn)t；未來(lái)理順運(yùn)輸組織關(guān)系后，銅九線(xiàn)作為沿江通道的組成部分，運(yùn)輸量也會(huì)迅速攀升。

由此預(yù)測(cè)近期經(jīng)由寧蕪線(xiàn)運(yùn)輸?shù)闹剀?chē)方向貨運(yùn)量將達(dá)4000萬(wàn)t～5000萬(wàn)t。

4.2 目前運(yùn)力與周邊路網(wǎng)配置不協(xié)調(diào)

從路網(wǎng)結(jié)構(gòu)看，寧蕪線(xiàn)周邊干線(xiàn)（京滬、阜淮、淮南、宣杭、寧西、寧啟線(xiàn)）均按雙線(xiàn)自動(dòng)閉塞及電化配置，其中京滬線(xiàn)已建成雙線(xiàn)電化自動(dòng)閉塞；寧西、寧啟線(xiàn)正在實(shí)施增二線(xiàn)電化改造，2015年建成；阜淮、淮南、宣杭線(xiàn)已建成雙線(xiàn)自動(dòng)閉塞，阜淮、淮南線(xiàn)淮南西至合肥東已完成電氣化改造，淮南線(xiàn)合肥東至蕪湖東即將安排實(shí)施電化改造，預(yù)計(jì)2015年建成?？紤]到寧蕪線(xiàn)以直通車(chē)流為主，為使路網(wǎng)運(yùn)力和運(yùn)輸制式（列車(chē)牽引方式和列車(chē)牽引重量）協(xié)調(diào)一致，避免技術(shù)站承擔(dān)過(guò)多的換機(jī)、增減軸作業(yè)，提高運(yùn)輸效率，加快貨車(chē)移動(dòng)，對(duì)既有寧蕪線(xiàn)實(shí)施相關(guān)擴(kuò)能技術(shù)改造十分必要。

4.3 既有線(xiàn)運(yùn)輸能力難以適應(yīng)運(yùn)輸需求

從設(shè)計(jì)規(guī)范上說(shuō)，一條單線(xiàn)鐵路平圖能力達(dá)到48對(duì)，能力已到極限，而既有寧蕪線(xiàn)平圖能力已為48.2對(duì),從行車(chē)密度方面已無(wú)挖潛可能,現(xiàn)寧蕪線(xiàn)運(yùn)力已用足，而且因運(yùn)力不足，已有8對(duì)貨車(chē)經(jīng)由其它通道繞行，未來(lái)寧安城際鐵路又不能分流既有寧蕪線(xiàn)普速客車(chē)，跨線(xiàn)普速客車(chē)還將維持在既有線(xiàn)運(yùn)行，加上未來(lái)寧蕪線(xiàn)貨運(yùn)需求量進(jìn)一步增加，如果僅采用改變列車(chē)牽引方式(改電力牽引)壓縮列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)分、延長(zhǎng)車(chē)站到發(fā)線(xiàn)提高列車(chē)牽引重量的擴(kuò)能方式，所獲得的擴(kuò)能效果難以滿(mǎn)足客貨運(yùn)輸需求；一條單線(xiàn)鐵路不可能承擔(dān)20對(duì)客車(chē)、4000萬(wàn)t～5000萬(wàn)t貨運(yùn)量，實(shí)施增二線(xiàn)擴(kuò)能是必須的。

5 擴(kuò)能改造建議

為滿(mǎn)足客貨運(yùn)輸需求，并與周邊路網(wǎng)配置協(xié)調(diào)一致，提出如下擴(kuò)能改造建議：

5.1 一次實(shí)施增二線(xiàn)改造

寧蕪線(xiàn)南京東至蕪湖南全長(zhǎng)123.98km，現(xiàn)毛耳山～蕪湖南31.68km已建成雙線(xiàn)，倉(cāng)波門(mén)到古雄26.7km配合南京市政建設(shè)將實(shí)施搬遷整體外繞，剩下需增二線(xiàn)長(zhǎng)度僅為65.6km，按照鐵四院研究分析，該段線(xiàn)路增二線(xiàn)電化與單線(xiàn)電化投資僅相差12億元，而實(shí)施單線(xiàn)電化運(yùn)輸能力不能滿(mǎn)足運(yùn)輸需求，而且運(yùn)輸效率低，運(yùn)輸成本大，難以讓運(yùn)營(yíng)部門(mén)接受，因此，一次增二線(xiàn)改造是合適的。

5.2 車(chē)站到發(fā)線(xiàn)延長(zhǎng)至1050m及電化改造

（1）寧蕪線(xiàn)是華東南北一通道（京滬線(xiàn)）和二通道（阜淮、淮南、宣杭線(xiàn)）間的重要聯(lián)絡(luò)通道，現(xiàn)一通道、二通道車(chē)站到發(fā)線(xiàn)均按1050m電化配置，如果寧蕪線(xiàn)不與其配套，將會(huì)給將來(lái)運(yùn)輸組織帶來(lái)諸多不便，不利于提高運(yùn)輸效率和運(yùn)輸暢通，尤其是蕪湖東編組站地形條件已難以實(shí)施站場(chǎng)擴(kuò)建，能力上不允許安排大量直通列車(chē)在此增減軸作業(yè)，所以應(yīng)考慮采用寧蕪線(xiàn)與一、二通道車(chē)站設(shè)備配置相吻合的擴(kuò)能方案。

（2）在合寧貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建成之前，寧蕪線(xiàn)作為寧西干線(xiàn)溝通蘇中、蘇南、上海的路網(wǎng)組成部分，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)考慮與寧西、京滬線(xiàn)相一致。

綜上所述，建議寧蕪線(xiàn)采用增二線(xiàn)電化及車(chē)站到發(fā)線(xiàn)延長(zhǎng)至1050m改造方案。擴(kuò)能改造后通過(guò)能力可提高至180對(duì)，能滿(mǎn)足客貨運(yùn)輸需求。

責(zé)任編輯：陸繼紅 徐偉民

來(lái)稿日期：2014-02-10