白智宇

(中鐵三局四公司，北京 102300）

路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)實(shí)踐分析

白智宇

(中鐵三局四公司，北京 102300）

隨著時(shí)代的進(jìn)步和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)交通事業(yè)發(fā)展迅速，路橋施工技術(shù)也日趨成熟，人們生活質(zhì)量得到提高，對(duì)于路橋質(zhì)量提出了更高的要求。目前，鋼纖維混凝土技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用。本文簡(jiǎn)要分析了路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)實(shí)踐，希望可以提供一些有價(jià)值的參考意見(jiàn)。

路橋施工；鋼纖維混凝土；施工技術(shù)

通過(guò)調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，目前在鋼纖維混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用中依然存在著諸問(wèn)題，影響了路橋工程的整體質(zhì)量。所以，相關(guān)的工程師和設(shè)計(jì)施工人員需要不斷努力，積累經(jīng)驗(yàn)，提高自己的專業(yè)水平，探索和研究路橋施工的鋼纖維混凝土施工技術(shù)。

1 鋼纖維混凝土在路橋施工中的應(yīng)用

在道路施工中應(yīng)用鋼纖維混凝土：通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，鋼纖維混凝土路面具有一系列的優(yōu)勢(shì)，比如縱縫不需要過(guò)多的設(shè)置、橫向縮縫不多以及有著較好的凍融性和耐磨性等，通常情況下，這種路面有著較長(zhǎng)的使用壽命，因此廣泛應(yīng)用于道路施工中。一是新建全截面鋼纖維混凝土路面，相較于普通混凝土路面，鋼纖維混凝土路面有著更加薄的厚度，通常要薄百分之四十左右，按照百分之一的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)?yè)饺脘摾w維，不需要將縱縫設(shè)置于雙車道路面，控制橫縫間距，一般在25米左右，其中，50米是限值。二是新建復(fù)合式鋼纖維混凝土路面，這種路面又可以分為很多種，比如雙層式路面、三層式路面等，前者指的是將鋼纖維混凝土鋪設(shè)于全路面板厚的上層，達(dá)到百分之五十左右即可。后者指的是將鋼纖維混凝土層應(yīng)用到上層和下層中，將普通混凝土層夾設(shè)于兩層之間。通常情況下，如果當(dāng)?shù)赜兄^高的機(jī)械化鋪設(shè)條件，那么三層式復(fù)合路面是不錯(cuò)的選擇。三是碾壓鋼纖維混凝土路面，指的是將鋼纖維摻加在碾壓混凝土中，這樣可以在很大程度上增強(qiáng)路面的強(qiáng)度和韌性，從而改善碾壓混凝土的力學(xué)性能。

在橋梁施工中應(yīng)用鋼纖維混凝土：一是鋪裝于橋面，在橋面鋪裝層中應(yīng)用鋼纖維混凝土，可以有效增強(qiáng)橋面的抗裂性和耐久性，提高橋面的舒適性能，同時(shí)，還可以讓橋梁具有更高的抗折強(qiáng)度，在提高橋梁剛度的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)鋪裝厚度減小的目的，這樣橋梁就沒(méi)有那么大的自重，從而改善橋梁的受力狀況。二是應(yīng)用到橋梁上部承受荷載部位，這個(gè)部位有著比較集中的應(yīng)力，那么就可以對(duì)結(jié)構(gòu)的受力性能進(jìn)行有效的優(yōu)化，結(jié)構(gòu)的變形程度以及自重都可以得到有效減輕，促使橋梁朝著更加正確的方向發(fā)展。并且，鋼纖維混凝土的應(yīng)用，也不需要使用過(guò)多的上部材料，在很大程度上減少下部的墩臺(tái)數(shù)量，這樣就不需要投入很多的資金和成本，從而最大限度地?cái)U(kuò)大經(jīng)濟(jì)效益。

2 鋼纖維混凝土施工技術(shù)

鋼纖維混凝土施工技術(shù)還可以繼續(xù)細(xì)分，劃分為很多個(gè)類型，比如澆筑鋼纖維混凝土、灌漿鋼纖維混凝土以及噴射鋼纖維混凝土等。鋼纖維混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用效果，將會(huì)直接影響整個(gè)路橋工程的質(zhì)量，需要引起人們足夠的重視。

一是對(duì)鋼纖維分散裝置進(jìn)行合理設(shè)置：一般來(lái)講，在攪拌機(jī)中加入鋼纖維時(shí)，需要首先經(jīng)過(guò)分散機(jī)，這樣才可以充分分散鋼纖維，避免向攪拌機(jī)中一次投入鋼纖維，而導(dǎo)致結(jié)團(tuán)現(xiàn)象的出現(xiàn)。要嚴(yán)格控制分散機(jī)的功率和分散力，一般控制它的功率在1.0千瓦左右，控制它的分散力為每分鐘50千克。要首先均勻地拌合細(xì)骨料和鋼纖維，控制細(xì)骨料的量，然后將振動(dòng)篩設(shè)置于料斗入口。

二是合理選擇攪拌投料順序和攪拌時(shí)間：一般來(lái)講，最適宜采用的方式是先干后濕分級(jí)投料，這樣就不會(huì)有結(jié)團(tuán)現(xiàn)象發(fā)生于鋼纖維中，首先需要在攪拌機(jī)內(nèi)干拌混合料，控制時(shí)間為1分鐘，然后將水和外加劑添加進(jìn)去，進(jìn)行兩分鐘左右的濕拌。

三是要采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)：通常將強(qiáng)制式攪拌機(jī)以及雙錐反轉(zhuǎn)出料式攪拌機(jī)作為鋼纖維混凝土攪拌機(jī)，如果只有較小的纖維坍落度或者有著較高的摻量時(shí)，需要對(duì)攪拌機(jī)的利用率進(jìn)行適當(dāng)降低，這樣攪拌機(jī)才不會(huì)長(zhǎng)期處于超負(fù)荷的狀態(tài)下工作。

四是澆筑和振搗：在澆筑鋼纖維混凝土的過(guò)程中，需要避免出現(xiàn)明顯的澆筑接頭，并且在每次倒料的過(guò)程中，都需要相壓20厘米左右，這樣整體連續(xù)性才可以得到保證。一般利用插入式振動(dòng)棒來(lái)振搗鋼纖維混凝土，這樣就會(huì)有集束效應(yīng)出現(xiàn)，從而促使振動(dòng)棒方向聚集鋼纖維。通過(guò)實(shí)踐研究表明，利用平板振搗器來(lái)進(jìn)行振搗，成型之后，就可以實(shí)現(xiàn)二維分布鋼纖維的目的。在應(yīng)用振搗棒的過(guò)程中，一般采用的是縱向條狀集束排列的方式來(lái)排列鋼纖維，這樣就可以保證邊角混凝土足夠密實(shí)，還可以有效抵抗板體溫度應(yīng)力和其他各種作用力，比如荷載作用力、收縮應(yīng)力等?；炷两?jīng)過(guò)振搗之后，需要在混凝土中壓入外露的鋼纖維，然后對(duì)表面進(jìn)行抹平。

五是成型：因?yàn)殇摾w維混凝土有著較大的砂率，并且纖維的分布比較亂，有著較細(xì)的粗骨料，因此，為避免有鋼纖維外露于鋼纖維混凝土路面，就需要將機(jī)械抹平的方式應(yīng)用過(guò)來(lái)。一般采用的是壓紋機(jī)壓紋工藝，這樣避免有纖維外露現(xiàn)象出現(xiàn)于拉毛過(guò)程中。在拆模之后，需要及時(shí)處理漏振以及纖維外露問(wèn)題。

六是接縫施工：因?yàn)殇摾w維混凝土的抗裂性以及收縮性較好，如果施工路段有著較好的條件，就可以利用混凝土攤鋪機(jī)做成整幅式的，不需要設(shè)置縱縫。完成鋼纖維澆筑，并且強(qiáng)度達(dá)到了百分之五十的設(shè)計(jì)強(qiáng)度，就可以切鋸縮縫。

3 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)上文的敘述分析我們得知，將鋼纖維混凝土施工技術(shù)應(yīng)用到路橋施工中，具有一系列的優(yōu)勢(shì)，如今已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于路橋施工中。但是，我們需要注意的是，鋼纖維混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用并不是一項(xiàng)簡(jiǎn)單的工作，它涉及很多方面，需要綜合考慮諸多因素，相關(guān)的工作人員需要結(jié)合具體情況，合理應(yīng)用本項(xiàng)施工技術(shù)。

[1]楊大為.現(xiàn)代路橋施工中鋼纖維混凝土的施工技術(shù)研究[J].科技致富向?qū)В?011,2（23）：123-125.

TU74

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1003-5168(2014)03-0138-01