蘇 萌 黃 磊

（內(nèi)黃縣公路管理局，河南 安陽 456300）

公路經(jīng)過長時(shí)間的通行之后，其路基沉降已基本形成，路基加寬區(qū)域由于新舊路基出現(xiàn)不均勻沉降，造成出現(xiàn)以縱向裂縫為主要的裂縫，進(jìn)一步對公路造成一定程度的破壞。所以，在公路路基加寬施工時(shí)，應(yīng)進(jìn)一步對設(shè)計(jì)及施工質(zhì)量優(yōu)化，從而促使均勻沉降現(xiàn)象發(fā)生，提升公路的整體質(zhì)量。

1 公路路基加寬施工的特點(diǎn)及方法

作為公路的基礎(chǔ)，路基發(fā)揮著重要的作用。路基加寬處理的設(shè)計(jì)中，填方段新老路基之間的銜接以及不均勻沉降等病害的有效處理是設(shè)計(jì)中最為關(guān)鍵的問題。

1.1 路基加寬施工中的特點(diǎn)

（1）加寬處理后，新老路基存在不同的壓縮固結(jié)時(shí)間。由于填筑材料自身重量、車輛以及路面長期荷載所造成的影響，促使老路基得到過早壓實(shí)，而新路基要想實(shí)現(xiàn)充分壓實(shí)還需要一定的時(shí)間。

（2）由于填料和基底具有顯著的不均勻性特點(diǎn)，即使對施工過程進(jìn)行嚴(yán)格控制，也會(huì)有明顯的新老路基不均勻變形產(chǎn)生，導(dǎo)致不均勻沉降和不均勻凍脹等病害出現(xiàn)。其次，通常情況下，加寬施工中的填筑材料無法與老路基的施工材料保持一致，因此，對路基整體變形的影響進(jìn)行確定時(shí)存在一定的難度。

（3）新路基結(jié)合面受到老路基邊坡擾動(dòng)以及臺(tái)階開挖等施工工序的影響，導(dǎo)致結(jié)合面土體的結(jié)合狀況無法得到有效控制。

1.2 公路路基加寬的方法

（1）在清表結(jié)束后，應(yīng)充分對原地面進(jìn)行碾壓，確保壓實(shí)度與規(guī)范要求相符。

（2）運(yùn)用質(zhì)量較好的材料進(jìn)行填筑，采用分層填筑、碾壓的方式，進(jìn)一步將壓實(shí)效果顯著提升。

（3）不僅要對新老路基結(jié)合處進(jìn)行有效清表并挖筑臺(tái)階，還應(yīng)對土工格柵進(jìn)行設(shè)置，促使連接能力得到有效提升。

（4）中分帶對隔水層進(jìn)行設(shè)置，避免人工澆水及雨水向土基內(nèi)進(jìn)入，導(dǎo)致病害問題的發(fā)生。

2 公路路基加寬方法的選擇

按照公路沿線及施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，采用單邊加寬的方式對加寬側(cè)存在較深路段的邊溝進(jìn)行處理，適當(dāng)對中心著陸地一側(cè)進(jìn)行平移，取消原有兩邊加寬需進(jìn)行溝渠改移或填方較多的施工方案，促使原防護(hù)及改溝中產(chǎn)生的資金成本得到有效節(jié)省，進(jìn)一步將工程的可操作性以及安全性得到一定程度的提升。當(dāng)公路沿線有較多村鎮(zhèn)存在時(shí)，由于公路設(shè)置已形成街道化狀態(tài)，導(dǎo)致線形設(shè)計(jì)受到嚴(yán)重制約，促使大量拆遷問題發(fā)生。根據(jù)地段的不同，所采用的標(biāo)準(zhǔn)斷面的設(shè)計(jì)方案也不同，在對施工功能保持不變的條件下，對建設(shè)規(guī)模進(jìn)行嚴(yán)格控制，滿足村鎮(zhèn)生活需要。

3 施工前的準(zhǔn)備工作

在對原有路基進(jìn)行加寬時(shí)，首先需要對原有路基的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并對其出現(xiàn)的路基病害進(jìn)行治理。應(yīng)對原有路基的填筑材料、使用及損壞的現(xiàn)象進(jìn)行了解，對病害的類型、規(guī)模、狀態(tài)及原因進(jìn)行分析，并在施工前或者施工期間對不同類型的病害進(jìn)行相應(yīng)的處理。在施工之前還應(yīng)對土進(jìn)行液塑限試驗(yàn)及擊實(shí)試驗(yàn)。采用擊實(shí)試驗(yàn)?zāi)軌蛴行У卮_定路基土的最佳含水量及最大干密度，能夠有效地提供依據(jù)供以路基施工監(jiān)測壓實(shí)度進(jìn)行參考。通過對土的液塑限試驗(yàn)得到路基調(diào)料的塑性指數(shù)，從而確定土壤成分能否滿足路基施工要求。

4 對基底的處理工作

舊路兩側(cè)的構(gòu)成主要是排水邊溝及碎落臺(tái)，當(dāng)排水邊溝經(jīng)過長期的雨水侵蝕以后，其邊溝底部會(huì)逐漸變軟。碎落臺(tái)由于日常的綠化，導(dǎo)致其底部大多為腐質(zhì)土。當(dāng)?shù)鼗霈F(xiàn)以上所述的情況時(shí)，應(yīng)對其進(jìn)行徹底的清除，對地下水相對豐富的位置，應(yīng)鋪設(shè)透水性材料來進(jìn)行改善。其基底的壓實(shí)度大多高于規(guī)范要求壓實(shí)度的1%～2%；有效減少地基沉降現(xiàn)象發(fā)生，采用聚苯乙烯泡沫材料來對路基進(jìn)行填筑，不僅能夠降低地基沉降現(xiàn)象發(fā)生，還能有效地節(jié)省材料。在施工過程中，必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，確?；椎某休d力能夠滿足其需求，避免新舊路面出現(xiàn)剪切變形。

4.1 臺(tái)階的應(yīng)用

通常情況下，由于原油路基的邊坡坡率為1∶1.5，必須將原有邊坡挖至臺(tái)階狀，其臺(tái)階的采用能夠促使新舊路基交錯(cuò)結(jié)合，是新舊路面銜接的重要組成部分，在其施工中必須得到足夠的重視。要求其臺(tái)階的寬度必須滿足攤鋪機(jī)壓實(shí)設(shè)備的適應(yīng)要求，方便日后的機(jī)械施工，其臺(tái)階寬度一般不得小于2.0m，如果環(huán)境因素對其造成一定程度的限制，可對其臺(tái)階適度減小，寬度不得小于1m，并將其臺(tái)階構(gòu)建成2%～4%的內(nèi)傾式斜坡。由于原油路面路基邊坡部分在填土過程中往往忽視了施工過程，從而導(dǎo)致其填土的壓實(shí)度不能滿足實(shí)際的設(shè)計(jì)要求。

4.2 填筑材料的應(yīng)用

由于填筑材料經(jīng)過自重、 路面及車輛荷載的相互作用，導(dǎo)致原有路基已被進(jìn)一步壓實(shí)，而新路基填料在經(jīng)過嚴(yán)格的壓實(shí)以后仍會(huì)在日后出現(xiàn)變形現(xiàn)象發(fā)生。所以，填筑材料的選用在一定程度上對路基的沉降造成相應(yīng)的影響。在選擇填筑材料時(shí)，應(yīng)采用與原有路堤相同或透水性能較好的材料來進(jìn)行填筑，要求相關(guān)單位應(yīng)將工程造價(jià)與施工作業(yè)問題相結(jié)合，采用沉降量相對較小的碎石土或石渣等材料進(jìn)行填筑，有效地對材料的液塑限、承載比及擊實(shí)試驗(yàn)等進(jìn)行掌控。

4.3 提升路基路面的排水性能

路面的排水主要指的是將路面范圍內(nèi)存積的降水迅速排出，能夠有效地避免水分下滲進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)，減少對路基邊坡的沖刷。在進(jìn)行施工時(shí)應(yīng)對其進(jìn)行集中排水，在硬路肩的外側(cè)設(shè)置攔水帶，采用水泥混凝土預(yù)制塊或者現(xiàn)澆水泥混凝土材料。使其與硬路肩路面形成一個(gè)三角形集水槽，在每隔20m～50m 的位置設(shè)立一個(gè)泄水口，使其與路基邊坡的急流槽相互銜接，從而將雨水通過泄水口排至坡腳的排水溝內(nèi)。對于超高路段的排水，應(yīng)在中央分隔帶，采用圓形開口排水溝及雨水井來對雨水進(jìn)行排除。

5 路基加寬施工中的補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)及其他細(xì)節(jié)

5.1 鋪設(shè)土工織物

由于土工格柵自身具備抗拉強(qiáng)度高、伸長率低且不易變形等優(yōu)勢，其設(shè)置能夠進(jìn)一步地與土質(zhì)相接，極大地增加土體間的摩擦力度，一定程度上制約了土體的側(cè)向位移，將土工格柵與粗顆粒填料的相互結(jié)合，能夠進(jìn)一步起到鑲嵌的作用，極大限度地提升了新加寬路基的承載力度及穩(wěn)定性。在對加寬路段進(jìn)行鋪設(shè)時(shí)，在一定程度上增強(qiáng)了新舊路基的相互結(jié)合，能夠增強(qiáng)其自身的鑲嵌作用，最大限度地提升了加寬路基的承載力度及穩(wěn)定性能。在對加寬路段進(jìn)行鋪設(shè)時(shí)，能夠有效地提升新舊路基的相互結(jié)合，使其結(jié)合部的抗剪性能得到增加，避免由于新路基的沉降而造成對原有路基的破壞，進(jìn)一步提升新舊路基的沉降效果。

5.2 使地基的主體得到夯實(shí)

路基的沉降主要關(guān)系到其自身的壓實(shí)度，對其路基進(jìn)行一定程度的沖擊作用，確保其能夠相互結(jié)合，從而構(gòu)成一個(gè)緊密的主體，促使路基的主體與地基的沉降現(xiàn)象都發(fā)揮到最小，一定程度上減小了路基的沉降作用，避免造成新舊路基結(jié)合部縱向裂縫的出現(xiàn)。所以，選擇沖擊碾壓的方式對路基進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。沖擊碾壓能夠有效地提升加寬路基的壓實(shí)度，確保新舊路基能夠有效地結(jié)合在一起，從而形成一個(gè)整體，從而促使基本沉降現(xiàn)象得到一定程度的減小，從而減小了路基沉降的系數(shù)。沖擊碾壓的實(shí)施也可以有效地避免結(jié)合部由于碾壓不足導(dǎo)致軟弱滑動(dòng)層的出現(xiàn)。

5.3 跨年度施工技術(shù)

為了有效地減低加寬路基的沉降量，盡可能的對路基進(jìn)行跨年度施工，確保路基能夠經(jīng)過雨季的歷練，在對路基完工以后，應(yīng)對其公路交通進(jìn)行開發(fā)，對路面采取一些相應(yīng)的措施，促使通行車輛盡可能在加寬位置進(jìn)行通行，有效地提升車輛的荷載作用，使沉降量降至最低。

6 結(jié)語

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，車輛的普及率也逐漸提升，逐漸加大了對公路路基加寬施工的要求，確保公路建設(shè)能夠逐漸滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。有效地提升了公路路基加寬技術(shù)在公路行業(yè)的普及，有效地提升了公路施工技術(shù)的不斷發(fā)展。

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