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        煥發(fā)新活力 2014日內(nèi)瓦車展精華點評

        2014-04-04 17:28:52張明小谷
        汽車之友 2014年7期
        關鍵詞:概念車外觀變速器

        張明+小谷

        小型車 & 緊湊型車

        在歐洲,小型車和緊湊型車最受歡迎,日內(nèi)瓦車展自然不會冷落這些歐洲消費者的最愛。在這些小車中,有不少也會進入中國市場,并對已有產(chǎn)品進行補充或更新?lián)Q代。奧迪S1可以看做是A1的運動版,變身為了小鋼炮。鈴木Celerio就是新家族風格的奧拓。豐田AYGO進入國內(nèi)可能性不大,但這款車型的“X”前臉十分搶眼。馬自達HAZUMI預示著新一代馬自達2即將到來。觀致3五門掀背版眾望所歸,下一步就是如何提升銷量。

        馬自達HAZUMI

        當看到馬自達HAZUMI概念車的時候,我感覺新一代馬自達2越來越近了。這款車的前臉采用了馬自達新的家族面孔,動感氣息強烈。側面更富層次的線條,帶來強健的肌肉感。尾部依舊強調(diào)犀利,三角形尾燈、擾流板和中置雙排氣管無不彰顯運動。概念車的內(nèi)飾頗具未來感,量產(chǎn)車恐怕不會如此夸張,但從中也能感覺到它的設計思想偏重于駕駛,跑車風格明顯,尤其儀表盤和方向盤體現(xiàn)得最清晰。動力方面應該會更加強勁,要不然也太對不住它的動感外形了,小排量的渦輪增壓發(fā)動機是最佳選擇,期待底盤懸架有更多驚喜和更多科技化配置。

        奧迪S1

        跟奧迪很多車型一樣,奧迪S1就是根據(jù)奧迪A1推出的高性能版。S1運動感非常明顯,從內(nèi)到外都進行了諸多改進,外表裝配了更加夸張的空氣套件,進氣格柵也涂成了黑色。另外,輪圈、尾翼、車燈等細節(jié)也有變化。S1采用了2.0TFSI發(fā)動機和Quattro四驅系統(tǒng),0-100km/h加速時間不到6秒。底盤采用了多連桿獨立懸架,提升了操控性。另外,制動系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)等均進行了運動化改造。

        觀致3掀背版

        觀致3五門掀背版看起來更加年輕動感,車尾的線條簡潔流暢,顯得很敦實。內(nèi)飾設計沒有太多改變,配備了先進的多媒體娛樂系統(tǒng)。動力方面,依舊搭載1.6升自然吸氣和1.6T渦輪增壓發(fā)動機,并搭配6擋手動或6擋雙離合變速器。

        奧迪S3 Cabriolet

        這部造型漂亮同時又強調(diào)性能的敞篷車,搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動機,最大功率為221kW/5500-6200rpm,峰值扭矩為380Nm/1800-5500rpm,在6速S tronic雙離合變速器和quattro四驅系統(tǒng)的配合下,用時5.4秒時速可破百,而重量較輕的S3 Sportback的成績則為5.0秒。由于搭載了S運動型懸掛系統(tǒng),車身高度較A3 Cabriolet降低了25mm。

        奧迪TT

        第三代TT在保持原有緊湊比例不變的前提下,寬度和軸距較上一代分別增加了10mm和37mm。經(jīng)優(yōu)化后的車身不僅強度大幅提升,重量還減輕了約50公斤。新車外觀層次分明、線條凌厲,矩陣式LED前大燈作為選配出現(xiàn)在了新一代TT身上。內(nèi)裝的進化更是出眾,之前與音響、MMI等系統(tǒng)匹配的液晶屏與儀表盤中央的TFT大熒幕整合,內(nèi)裝整體得以更加簡潔,并且科技感十足。初期的全新TT有排量均為2.0升的汽/柴油渦輪增壓發(fā)動機可供搭載,最大功率分別為169kW和135kW。

        本田Civic Type R Concept

        有消息稱量產(chǎn)版Type R明年才會上市,不知本田是否在等著明年與重回F1,還有NSX量產(chǎn)這兩件大事湊到一起集體爆發(fā)。此次車展上本田并未透露Type R的性能參數(shù),不過據(jù)英國媒體的先前報道,該車將搭載2.0升 VTEC直四渦輪增壓發(fā)動機,最大功率223kW,峰值扭矩為400Nm,匹配6速手動或雙離合變速器,時速破百用時5.8秒,極速可達258km/h。

        歐寶Astra OPC Extreme

        目前想要爭奪“北環(huán)最速前驅車”這個稱號的不只有Civic Type R 。這部由歐寶OPC(Opel Performance Center)出品的鋼炮,可謂參加紐伯格林耐久賽的Astra OPC Cup賽車的公路版本。兇狠的外觀擁有帶進氣口的發(fā)動機艙蓋、大包圍側裙、碳纖維前格柵和輪轂、競技輪胎以及巨大的尾翼等性能套件。Astra OPC Extreme搭載一臺功率超223kW的2.0T全鋁發(fā)動機,匹配6速手動變速器。

        目前想要爭奪“北環(huán)最速前驅車”這個稱號的不只有Civic Type R 。這部由歐寶OPC(Opel Performance Center)出品的鋼炮,可謂參加紐伯格林耐久賽的Astra OPC Cup賽車的公路版本。兇狠的外觀擁有帶進氣口的發(fā)動機艙蓋、大包圍側裙、碳纖維前格柵和輪轂、競技輪胎以及巨大的尾翼等性能套件。Astra OPC Extreme搭載一臺功率超223kW的2.0T全鋁發(fā)動機,匹配6速手動變速器。

        或許新一代STI在動力數(shù)據(jù)上的微小提升會令很多車迷感到失望,但本著斯巴魯“Pure Power in Your Control”的理念,新車將會讓駕駛者對動力的掌控更加純粹和自如。搭載2.5升水平對置四缸渦輪增壓發(fā)動機,最大功率為227kW,峰值扭矩393Nm,匹配6速手動變速器,裝備帶有DCCD功能的全時四驅系統(tǒng)。另外STI版本提高了轉向比,左右死點數(shù)只有2.5圈。

        雷克薩斯RC F Sport

        RC車系采用了GS的底盤架構,因此其寬度與GS相近,而短于IS的軸距旨在提升其運動性,所以RC并不是IS的分支,它是一個全新的車系。RC F Sport裝備全套F-Sport套件,不僅外觀、內(nèi)飾有所改變,性能的提升更是重點:除裝備了AVS主動式懸掛系統(tǒng)外,還將DRS后輪轉向系統(tǒng)和前輪VGRS可變比例轉向系統(tǒng)進行了整合,以提升車輛的動態(tài)性能。

        法拉利California T

        早有兩代超跑288 GTO和F40 的鋪墊,再算上法拉利今年F1的新賽車F14T(請忘記此車丑陋的前鼻),法家的車型使用渦輪增壓也就不是什么新鮮事了。新款California T搭載3.85升 V8雙渦輪增壓發(fā)動機,最大功率417kW/7500rpm,峰值扭矩高達755Nm/4750rpm,前中置后驅,在7速雙離合變速器配合下,完成0-100km/h加速用時3.6秒,極速可達316km/h,CO2排放量為250g/km。新車外觀設計上借鑒了F12 Berlinetta的部分元素,兩段式電動硬頂開合時間僅需14秒。該車還裝備了新型的CCM3碳陶瓷剎車系統(tǒng),蘋果最新發(fā)布的“CarPlay”為該車的選裝配置。endprint

        梅賽德斯-奔馳S-Class Coupe

        S-Class Coupe的概念車在全新一代S-Class sedan上市后不久就已發(fā)布,如今量產(chǎn)版的 S-Class Coupe終于落地,因而也暫時終結了CL-Class的延續(xù):簡單說就是,原本基于S-Class sedan底盤打造的CL,現(xiàn)在更名為了S Coupe。先期發(fā)布的S500 Coupe,搭載4.7升 V8雙渦輪增壓發(fā)動機,最大功率為335kW,峰值扭矩高達700Nm,匹配7G-tronic Plus 7速自動變速器,同時提供后驅和四驅車型,完成0-100km/h加速用時4.6秒,極速被限制在250km/h。在外觀方面,S-Class Coupe絕對能夠稱得上是當代梅賽德斯-奔馳量產(chǎn)車中最美的,而通過細節(jié)的雕琢,同樣優(yōu)雅的內(nèi)裝也散發(fā)出古典與運動的氣息。

        梅賽德斯-奔馳S-Class Coupe

        S-Class Coupe的概念車在全新一代S-Class sedan上市后不久就已發(fā)布,如今量產(chǎn)版的 S-Class Coupe終于落地,因而也暫時終結了CL-Class的延續(xù):簡單說就是,原本基于S-Class sedan底盤打造的CL,現(xiàn)在更名為了S Coupe。先期發(fā)布的S500 Coupe,搭載4.7升 V8雙渦輪增壓發(fā)動機,最大功率為335kW,峰值扭矩高達700Nm,匹配7G-tronic Plus 7速自動變速器,同時提供后驅和四驅車型,完成0-100km/h加速用時4.6秒,極速被限制在250km/h。在外觀方面,S-Class Coupe絕對能夠稱得上是當代梅賽德斯-奔馳量產(chǎn)車中最美的,而通過細節(jié)的雕琢,同樣優(yōu)雅的內(nèi)裝也散發(fā)出古典與運動的氣息。

        捷豹XFR-S Sportbrake

        XFR-S Sportbrake在外觀方面最大亮點來自于尾部,懸浮式的車頂在尾部上揚的小“鴨尾”配合下,使整部車增添了幾分輕盈的姿態(tài)。其所搭載的5.0升 V8機械增壓發(fā)動機,最大功率為410kW,峰值扭矩高達680Nm,匹配8速自動變速器,完成0-100km/h加速用時4.8秒。后懸掛進行了重新調(diào)校以應付車尾重量的增加,同時后軸還配備有主動式電控多片式差速器。

        瑪莎拉蒂Alfieri Concept

        去年新一輪hypercar競賽打得火熱的時候,有消息稱瑪莎拉蒂欲借LaFerrari的底盤搞一輛“LaMaserati”,孰料此事沒了后續(xù)。好在今年瑪莎拉蒂終于鬧出了動靜:為紀念品牌創(chuàng)建百年,推出了這部與創(chuàng)始人之一同名的概念跑車。另外Ghibli的熱銷也促使瑪莎拉蒂決定再攻一城。該車與GranTurismo共享平臺,軸距較后者縮短240mm。外觀圓潤緊湊,外觀諸多元素來自于1954年由Pininfarina設計的A6 GCS-53賽車,座艙幾乎布置在了后軸之上,修長的發(fā)動機艙蓋下是一臺4.7升 V8 NA發(fā)動機,最大功率為343kW,與之匹配的是一具6速MC Shift變速器。

        阿斯頓·馬丁

        V8 Vantage N430

        這部車身涂裝富有個性的車型基于V8 Vantage S打造而來,前唇、外后視鏡、車頂輪廓線及后保險杠下端的亮色,令人聯(lián)想到阿斯頓·馬丁的賽車。除了內(nèi)裝中多處彰顯尊貴的“N430”標識外,多種與車身相異的亮色調(diào)涂裝能夠滿足車主的個性化要求,同時該車還提供Coupe和敞篷兩種車體形式。所搭載的4.7升 V8發(fā)動機最大功率325kW/7300rpm,完成0-100km/h用時4.6秒。

        賓利Continental GT Speed

        本次車展,賓利通過推出一系列全新奢華套件,率先升級了旗下這款最速車型,新車在外觀細節(jié)、動力輸出以及性能方面均得到了大幅提升。6.0升 W12雙渦輪增壓發(fā)動機功率提升至467kW,峰值扭矩達到820Nm,匹配來自ZF的8速自動變速器,極速可至331km/h。至于內(nèi)裝部分的升級,更有專為歐陸車系推出的7套奢華套件可供選擇。

        SUV & 旅行車

        本屆日內(nèi)瓦車展推出的SUV和旅行車非常符合歐洲消費者的口味。其中很多SUV的個頭都不大,并具有明顯的跨界風格,造型非常時尚。旅行車更是歐洲人的最愛,不少新車的設計更大膽,配置也更先進,而且空間、性能等方面也進一步得到提升。

        吉普Renegade

        沒想到吉普也能推出這樣的小型SUV,而且名字也夠酷。Renegade特別適合歐洲市場,它其實跟菲亞特關系密切。Renegade造型方面展現(xiàn)了硬派風格,家族標志性的格柵、圓形大燈和方正的車身都是典型的Jeep元素,并且變得更為時尚個性。內(nèi)飾方面同樣如此,年輕化思路,并突顯功能性。性能方面,搭載菲亞特的動力總成,其中1.4升MultiAir發(fā)動機比較熟悉,驅動形式可選兩驅或者四驅。這款車如果引進國內(nèi)想必銷量應該不錯。

        雪鐵龍C4 Cactus

        雪鐵龍C4 Cactus具有相當時髦的外形,尤其是車側及尾部表面的柔軟材質(zhì)可防腐和抵御輕微剮蹭。C4 Cactus內(nèi)飾采用了簡約風格,車內(nèi)配有數(shù)字顯示儀表盤和懸浮式7英寸液晶屏。動力方面,C4 Cactus配備了一款1.0升三缸汽油渦輪增壓發(fā)動機,最大功率60kW。

        雪鐵龍C5 CrossTourer

        雪鐵龍C5 CrossTourer以C5旅行版為基礎打造,四個車輪拱、側裙增加了黑色飾條,前后保險杠還加裝了銀色護板,明顯增強了越野味道。該車最大特點是采用一套Hydractive III+主動懸架系統(tǒng),讓車能更好的應付復雜路況環(huán)境,并可根據(jù)不同速度來調(diào)節(jié)車輛離地間隙。

        日產(chǎn)Juke

        日產(chǎn)新款Juke主要在細節(jié)方面進行改進,包括前后包圍、中網(wǎng)、車燈等。內(nèi)飾在配置上有所升級,娛樂功能更完善,空間也得到擴展。動力方面,雷諾日產(chǎn)聯(lián)合開發(fā)的DIG-T直噴1.2T三缸渦輪增壓發(fā)動機效能更高,并取代了此前的1.6升直列四缸發(fā)動機。endprint

        路虎衛(wèi)士XS特別版

        路虎衛(wèi)士一直深受越野迷的追捧,外觀多年沿用經(jīng)典設計,這次推出的特別版主要是采用了銀色和黑色兩種涂裝互相搭配。黑色車身版的進氣格柵和輪圈都涂成了銀色,相反銀色車身版的進氣格柵和輪圈都涂成了黑色。內(nèi)飾方面也采用這種對比風格。動力方面,沿用了2.4升柴油發(fā)動機,最大功率90kW,峰值扭矩360Nm。

        寶馬2系 Active Tourer

        寶馬的前驅車終于到來了。2系Active Tourer量產(chǎn)版基本就是Active Tourer旅行概念車的復刻。這款非寶馬傳統(tǒng)風格的車型,依然融入寶馬的家族設計,比如雙腎型進氣格柵和天使眼前大燈等。該車的最大特點是像MPV,尤其車身中后部十分明顯,所以空間表現(xiàn)不錯。內(nèi)飾設計上,采用深淺兩色搭配,中控臺層次分區(qū)更明顯,在音響與空調(diào)中間設置了一個水平的杯架。動力方面,寶馬2系Active Tourer搭載了1.5升和2.0升汽油發(fā)動機,1.5升的最大功率100kW,最大扭矩220Nm,2.0升的最大功率170kW,最大扭矩350Nm。這兩款發(fā)動機都采用了寶馬最新技術,兼具動力與環(huán)保。

        雙龍XLV概念車

        雙龍XLV概念車采用了最新家族式造型設計,車身線條簡潔時尚。前臉部分比較霸氣,LED大燈和保險杠兩側的進氣口體現(xiàn)了霸氣。內(nèi)飾方面,該車座椅布局靈活,第二排和第三排可以前后移動,空間利用率較高。動力采用混合動力系統(tǒng),由一款1.6升柴油增壓發(fā)動機和一臺電動機組成。

        斯柯達明銳Scout

        明銳Scout是基于明銳旅行版研發(fā)而來,帶有明顯的跨界風格。增加的越野套件,包括黑色保險杠、側面防擦條及輪眉等。空間方面也是這款車的優(yōu)勢,巨大的后備廂容積相當可觀。性能上,這款車采用第5代Haldex四驅系統(tǒng),在復雜路況時的行駛性能更加優(yōu)異。

        大眾T-ROC概念車

        大眾T-ROC概念車基于大眾MQB平臺打造,這款車為三門設計,外形十分動感。T-ROC車頂機構設計巧妙,簡單手動拆卸后,就可變成一輛敞篷車。動力方面,T-ROC概念車采用2.0TDI柴油四缸發(fā)動機和7擋雙離合變速器。在4MOTION四驅系統(tǒng)的幫助下,0-100km/h加速時間僅需6.9秒。

        沃爾沃Estate概念車

        沃爾沃Estate概念車向我們傳達了沃爾沃未來的設計方向。它的大燈采用寬闊的橫條設計,并且植入T形LED,頗為硬朗。尾燈和中網(wǎng)能看出品牌基因的延續(xù)。沃爾沃Estate內(nèi)飾設計簡潔,摒棄了傳統(tǒng)按鍵,取而代之的是大尺寸平板觸摸屏。此外,全景天窗也展現(xiàn)出高檔優(yōu)雅的氣質(zhì)。

        環(huán)保車

        混合動力系統(tǒng)已經(jīng)被證明為當今最可靠,人氣最高、潛力最大、使用最廣泛的新能源汽車動力系統(tǒng)。電動車如今只能被低調(diào)對待,廠家在對待其他新式能源汽車的態(tài)度也變得務實起來。一句題外話:環(huán)保不光靠車,更得靠意識。

        大眾Golf GTE

        隨著Golf GTE的加入,Golf成為了世界上第一個擁有全部可行動力系統(tǒng)的車款——汽油、柴油、純電、天然氣以及混合動力。另外,GTE也是Golf家族的第三款鋼炮,強勁的動力來自于由1.4T發(fā)動機、一臺功率為75kW電動機和容量為8.8kW·h的電池組組成的混動系統(tǒng),協(xié)同做功時最大功率為150kW,完成0-100km/h加速用時7.6秒。純電模式下極速可達130km/h,續(xù)航里程為50km。

        起亞Soul EV

        Soul EV延續(xù)了Soul的外觀特征,不過車身換上了搶眼的雙色涂裝,前格柵被改為了充電插槽,前翼子板與尾部都貼有“ECO electric”的標識,為了提高續(xù)航里程而使用了低滾阻的輪胎。內(nèi)裝使用了多達19種的再生材料以及低污染的有機化合物塑料進行裝飾。動力由一臺最大功率為81.4kW的電動機和容量為27kW·h的電池組提供,續(xù)航里程不低于130km。

        聯(lián)合國般的平等待遇

        初次來到日內(nèi)瓦,這個地方的國際化傳統(tǒng)氛圍很濃,甚至有小聯(lián)合國之稱。而瑞士本身基本沒有什么汽車工業(yè),這樣的地方辦車展,實在是再合適不過了。場館的布置也很合理,雖然同樣有1到7號館,但這里的館與館之間是直接相通相連的,除了2號館和4號館之間要下一層樓梯之外,你會在不知不覺中逛到另外一個館去。而高懸在上方的展商品牌旗幟能夠給館里的人們以清楚的導航。在這里,平等的展示不單限于整車大廠小廠的界限,而且零部件和改裝廠商同樣“混雜”于其中,而不是被單獨提出室內(nèi)展館。唯一單獨占據(jù)一個館的主題是經(jīng)典老爺車,還有之前的車展沒怎么遇見過的區(qū)域是:電動車試乘試駕區(qū)。

        現(xiàn)代Intrado Concept

        采用氫燃料電池與電動機提供動力,容量為36kW·h的鋰離子電池組被布置在了駕駛席下方,后座和地板下方則是高壓氫氣儲存罐。燃料的補充可在幾分鐘內(nèi)完成,續(xù)航里程高達600km。不僅性能出色,外觀也夠出彩??ㄣQ狀的前后輪眉能夠提供高效的空動效應,蚌殼式發(fā)動機艙蓋和高位掀背式尾門極富特色,下一代ix35將以該車為雛形進行開發(fā)。endprint

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