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        ?

        問答

        2014-04-04 17:45:49
        汽車之友 2014年7期

        春天的感覺越來越強烈,發(fā)生在大家身邊的事件卻越來越不太平。生命誠可貴,沒有回程票可以買,所以每個人都需要學會尊重。

        北京車展前的試車活動似乎還保持著密集的態(tài)勢,各合資和自主品牌共同發(fā)力,弄得編輯部人手很緊張,抓個司機壯丁都變成了奢求。現(xiàn)在做個稍微大點兒的選題,第一步先得看有沒有人,所以無論怎樣,人本身才是最大的資源和財富。無論誰的親人朋友,生死未卜對每個人都是莫大的煎熬。

        有關曾哥和女朋友反映在雜志上的圖片,官方回答只有八個字:“不予評論,無可奉告?!?/p>

        我很喜歡別克新世紀,查了一些資料,都沒有確切說明白它的來龍去脈和配置信息,編輯們能否給個權威介紹?另外,它與Regal之間有什么聯(lián)系嗎?

        ——杜威

        咱們的介紹可談不上權威,畢竟咱們不能隨便代表通用汽車呀。不過作為“歷史見證者”,深入地講清楚還是沒有問題的。

        你所指的別克新世紀應該是1998年12月17日在上海通用總裝線開下來的那臺車吧?按照當時別克的產(chǎn)品換代序列來看,國產(chǎn)的那一代新世紀實際上已是Century(世紀)車型的最后一代產(chǎn)品(第六代),此后Century便并入了LaCrosse車型里。有一種說法是,當年上海通用引入別克Century車型,為了避免和日本豐田Century重名,于是便取名為“新世紀”;當然還有另一個原因是因為投產(chǎn)時為1998年,跨入2000年便邁入二十一世紀,這是一個新的紀元,所以別克Century承前啟后,它又是最早引入國產(chǎn)的中型轎車之一,理所當然被稱為“新世紀”。

        先期引入國產(chǎn)的別克新世紀裝備3.0升V6發(fā)動機,這是一個十分誘人的裝備,在當時人們普遍認為排量越大的轎車越豪華,所以通用汽車抓準了中國人的消費心理。它的車身長寬高為4942/1845/1438mm,軸距2769mm,放在現(xiàn)在來看并無太多優(yōu)勢,不過那時候人們卻習慣性稱呼新世紀為“大別克”,甚至還有更曖昧的叫法:大屁股美國妞。早先的別克轎車的確給我們留下過許多美好的回憶,比如乘坐舒適、空間寬敞、外形氣派等等,而且在新世紀國產(chǎn)之前,通用還曾向國內(nèi)輸入過林蔭大道車型,所以別克品牌給國人留下的印象并不差。但是美國車也有它的突出特點:油耗高、動力差。以新世紀那臺3.0升V6發(fā)動機(L82)來說,它的排量比美國原版小了0.1L,國產(chǎn)后為了適應艱苦的生存環(huán)境,還調低了輸出,最大功率112kW/5600rpm,最大扭矩208Nm/4400rpm,這樣的數(shù)據(jù)放現(xiàn)在,一臺自然進氣的2.0升四缸機就能輕松單挑,要推動近1600kg的車身,只能以犧牲油耗為代價了。早期的新世紀裝備一臺4速自動變速器,而且還是頗具美國特色的懷擋。

        按照車型來分,新世紀應該是整個車系的先頭兵,它更像是3.0款的入門版本,在1999年4月別克投入批量生產(chǎn)之后,上海通用又陸續(xù)推出了GL、GLX以及配置更高的GS,而入門級市場則拿出了裝備2.5升V6發(fā)動機的G系列——這款車的動力在后來也備受詬病。至此,“新世紀”車型逐步淡出市場,國產(chǎn)Century按檔次劃分就是:G、GL、GLX和GS,Century也被淡化了,而這些車型在后來都改用了地板擋設計。

        最后我們聊聊Century與Regal的關系。在1973年第三代別克Century推出時,通用也一同拿出了第一代Regal(皇朝),它是Century的高端版本。國產(chǎn)Century的高端版本是GS,而包括GL和GS在內(nèi)的車型實際上其外觀都取自當時的第四代Regal,不知道你是否記得當時的廣告語:GS采用北美警車底盤,這也意味著GS版本的有著獨立的調校。Century在北美于2005年停產(chǎn),Regal在2004年停產(chǎn);在中國,改臉的君威取代了之前的Century,名稱上正式啟用Regal;而基于Century的W-body平臺上海通用還推出了一款更大的君越LaCrosse,這兩款車也為后來引入全新君威和君越打下了基礎。

        ——曾俊夫

        編輯們好,我想問問為什么三廂車通常都沒有后風擋雨刷?

        ——White Flag

        對于這個問題,有人說是由于結構方面的原因,三廂車的后雨刷沒有很合適的位置用來安裝。這個確實是事實,三廂車尾門的結構不同于兩廂車,前者風擋玻璃和行李廂蓋是分開的,后者則是一體的,相比之下兩廂車的更易安裝。不過這個應該不是主要原因,因為汽車的發(fā)動機艙和三廂車的行李廂結構相似,既然前風擋玻璃可以安裝雨刮器,那么三廂車的后風擋玻璃同樣可以安裝。

        那么原因何在呢?在汽車的設計中,除了那些為了美觀的物件外,類似雨刮器的這種零部件一定都是為了功能而設計的。所以說,三廂車不安裝后雨刮的主要原因在于不需要,源于空氣動力學的考慮。簡單地說,就是三廂車的后風擋與塵土距離較遠并且具有“自清潔”能力,而無需后雨刮。

        汽車在行駛的過程中,氣流會沿著車頭緊貼車身表面向后部流動,對于這方面問題的研究都歸屬于空氣動力學的范疇。氣流在緊貼車身上表面和下表面分別流過車身后,在車身后部會形成一個類似真空的區(qū)域,而由于各方向空氣對于這個區(qū)域都會有壓力產(chǎn)生,在這個區(qū)域內(nèi)就會形成亂流,這個亂流區(qū)域會緊貼車身。在亂流的影響下,塵土以及一些較小的雜物會在負壓區(qū)內(nèi)被“按”向車身,由于車身形式的不同,三廂車亂流的位置距離后風擋玻璃比較遠,而兩廂車的距離非常近,兩廂車的后風擋玻璃正在這個被“按壓”的區(qū)域內(nèi)。另外,當氣流沿著車身表面向后流動時,由于三廂車行李廂的存在,氣流不會直接被負壓亂流所擾亂,而是可以沿著后風擋玻璃的表面流下,這便使三廂車的后風擋玻璃擁有了“自清潔”能力。這一能力,兩廂車則不具備,車后的亂流負壓區(qū)會影響從車身上部流過的氣流,使其無法緊貼后風擋玻璃。所以,根據(jù)這方面原因,三廂車并不需要安裝后風擋玻璃雨刮器,理由在于它并不會很臟。

        不過,現(xiàn)在有些兩廂車的后風道玻璃也不配備雨刮,好吧,我想這個事情的主要原因是“控制成本”……這是不厚道的另一種說法。

        ——石屹endprint

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