春天的感覺越來越強烈，發(fā)生在大家身邊的事件卻越來越不太平。生命誠可貴，沒有回程票可以買，所以每個人都需要學會尊重。

北京車展前的試車活動似乎還保持著密集的態(tài)勢，各合資和自主品牌共同發(fā)力，弄得編輯部人手很緊張，抓個司機壯丁都變成了奢求。現(xiàn)在做個稍微大點兒的選題，第一步先得看有沒有人，所以無論怎樣，人本身才是最大的資源和財富。無論誰的親人朋友，生死未卜對每個人都是莫大的煎熬。

有關曾哥和女朋友反映在雜志上的圖片，官方回答只有八個字：“不予評論，無可奉告?！?/p>

我很喜歡別克新世紀，查了一些資料，都沒有確切說明白它的來龍去脈和配置信息，編輯們能否給個權威介紹？另外，它與Regal之間有什么聯(lián)系嗎？

——杜威

咱們的介紹可談不上權威，畢竟咱們不能隨便代表通用汽車呀。不過作為“歷史見證者”，深入地講清楚還是沒有問題的。

你所指的別克新世紀應該是1998年12月17日在上海通用總裝線開下來的那臺車吧？按照當時別克的產(chǎn)品換代序列來看，國產(chǎn)的那一代新世紀實際上已是Century（世紀）車型的最后一代產(chǎn)品（第六代），此后Century便并入了LaCrosse車型里。有一種說法是，當年上海通用引入別克Century車型，為了避免和日本豐田Century重名，于是便取名為“新世紀”；當然還有另一個原因是因為投產(chǎn)時為1998年，跨入2000年便邁入二十一世紀，這是一個新的紀元，所以別克Century承前啟后，它又是最早引入國產(chǎn)的中型轎車之一，理所當然被稱為“新世紀”。

先期引入國產(chǎn)的別克新世紀裝備3.0升V6發(fā)動機，這是一個十分誘人的裝備，在當時人們普遍認為排量越大的轎車越豪華，所以通用汽車抓準了中國人的消費心理。它的車身長寬高為4942/1845/1438mm，軸距2769mm，放在現(xiàn)在來看并無太多優(yōu)勢，不過那時候人們卻習慣性稱呼新世紀為“大別克”，甚至還有更曖昧的叫法：大屁股美國妞。早先的別克轎車的確給我們留下過許多美好的回憶，比如乘坐舒適、空間寬敞、外形氣派等等，而且在新世紀國產(chǎn)之前，通用還曾向國內(nèi)輸入過林蔭大道車型，所以別克品牌給國人留下的印象并不差。但是美國車也有它的突出特點：油耗高、動力差。以新世紀那臺3.0升V6發(fā)動機（L82）來說，它的排量比美國原版小了0.1L，國產(chǎn)后為了適應艱苦的生存環(huán)境，還調低了輸出，最大功率112kW/5600rpm，最大扭矩208Nm/4400rpm，這樣的數(shù)據(jù)放現(xiàn)在，一臺自然進氣的2.0升四缸機就能輕松單挑，要推動近1600kg的車身，只能以犧牲油耗為代價了。早期的新世紀裝備一臺4速自動變速器，而且還是頗具美國特色的懷擋。

按照車型來分，新世紀應該是整個車系的先頭兵，它更像是3.0款的入門版本，在1999年4月別克投入批量生產(chǎn)之后，上海通用又陸續(xù)推出了GL、GLX以及配置更高的GS，而入門級市場則拿出了裝備2.5升V6發(fā)動機的G系列——這款車的動力在后來也備受詬病。至此，“新世紀”車型逐步淡出市場，國產(chǎn)Century按檔次劃分就是：G、GL、GLX和GS，Century也被淡化了，而這些車型在后來都改用了地板擋設計。

最后我們聊聊Century與Regal的關系。在1973年第三代別克Century推出時，通用也一同拿出了第一代Regal（皇朝），它是Century的高端版本。國產(chǎn)Century的高端版本是GS，而包括GL和GS在內(nèi)的車型實際上其外觀都取自當時的第四代Regal，不知道你是否記得當時的廣告語：GS采用北美警車底盤，這也意味著GS版本的有著獨立的調校。Century在北美于2005年停產(chǎn)，Regal在2004年停產(chǎn)；在中國，改臉的君威取代了之前的Century，名稱上正式啟用Regal；而基于Century的W-body平臺上海通用還推出了一款更大的君越LaCrosse，這兩款車也為后來引入全新君威和君越打下了基礎。

——曾俊夫

編輯們好，我想問問為什么三廂車通常都沒有后風擋雨刷？

——White Flag

對于這個問題，有人說是由于結構方面的原因，三廂車的后雨刷沒有很合適的位置用來安裝。這個確實是事實，三廂車尾門的結構不同于兩廂車，前者風擋玻璃和行李廂蓋是分開的，后者則是一體的，相比之下兩廂車的更易安裝。不過這個應該不是主要原因，因為汽車的發(fā)動機艙和三廂車的行李廂結構相似，既然前風擋玻璃可以安裝雨刮器，那么三廂車的后風擋玻璃同樣可以安裝。

那么原因何在呢？在汽車的設計中，除了那些為了美觀的物件外，類似雨刮器的這種零部件一定都是為了功能而設計的。所以說，三廂車不安裝后雨刮的主要原因在于不需要，源于空氣動力學的考慮。簡單地說，就是三廂車的后風擋與塵土距離較遠并且具有“自清潔”能力，而無需后雨刮。

汽車在行駛的過程中，氣流會沿著車頭緊貼車身表面向后部流動，對于這方面問題的研究都歸屬于空氣動力學的范疇。氣流在緊貼車身上表面和下表面分別流過車身后，在車身后部會形成一個類似真空的區(qū)域，而由于各方向空氣對于這個區(qū)域都會有壓力產(chǎn)生，在這個區(qū)域內(nèi)就會形成亂流，這個亂流區(qū)域會緊貼車身。在亂流的影響下，塵土以及一些較小的雜物會在負壓區(qū)內(nèi)被“按”向車身，由于車身形式的不同，三廂車亂流的位置距離后風擋玻璃比較遠，而兩廂車的距離非常近，兩廂車的后風擋玻璃正在這個被“按壓”的區(qū)域內(nèi)。另外，當氣流沿著車身表面向后流動時，由于三廂車行李廂的存在，氣流不會直接被負壓亂流所擾亂，而是可以沿著后風擋玻璃的表面流下，這便使三廂車的后風擋玻璃擁有了“自清潔”能力。這一能力，兩廂車則不具備，車后的亂流負壓區(qū)會影響從車身上部流過的氣流，使其無法緊貼后風擋玻璃。所以，根據(jù)這方面原因，三廂車并不需要安裝后風擋玻璃雨刮器，理由在于它并不會很臟。

不過，現(xiàn)在有些兩廂車的后風道玻璃也不配備雨刮，好吧，我想這個事情的主要原因是“控制成本”……這是不厚道的另一種說法。

——石屹endprint