李占鋒

（許昌市公路管理局，河南許昌 461000）

熱再生技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)施工中的應(yīng)用

李占鋒

（許昌市公路管理局，河南許昌 461000）

近年來公路養(yǎng)護(hù)工作的重視力度逐漸加大，在瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修過程中形成一種對(duì)廢棄材料進(jìn)行應(yīng)用的新型技術(shù)，也就是常用到的熱再生技術(shù)。熱再生技術(shù)能夠?qū)r青及砂石材料進(jìn)行大量節(jié)約，促使公路養(yǎng)護(hù)及維修費(fèi)用得到大大降低，因此存在較好的經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益。

公路養(yǎng)護(hù)；熱再生技術(shù)；應(yīng)用

1 路面熱再生技術(shù)的分析

路面熱再生就是在需要進(jìn)行維修的路面采用路面熱再生技術(shù)實(shí)施就地加熱、翻松、復(fù)拌以及攤鋪等進(jìn)行連續(xù)施工，在路面病害處理中運(yùn)用熱再生技術(shù)具有較高的處理效率，常用的施工機(jī)械有預(yù)熱機(jī)、預(yù)熱攪拌機(jī)、銑刨機(jī)以及攤鋪機(jī)等。路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)具有方便施工、施工進(jìn)度快的特點(diǎn)，因此在對(duì)公路路面車轍等病害處理時(shí)較為適用。

2 瀝青路面熱再生技術(shù)的特點(diǎn)

（1）對(duì)于任何直接重鋪或銑刨后進(jìn)行填補(bǔ)的工程都可對(duì)熱再生技術(shù)進(jìn)行運(yùn)用，通過就地對(duì)舊路面混合料實(shí)施再生后，不需對(duì)廢料進(jìn)行搬運(yùn)以及無需設(shè)置廢料堆放場(chǎng)地的特點(diǎn)；（2）能夠?qū)橇系募?jí)配及完好進(jìn)行保證，促使舊料得到100%的利用；（3）大的交通流量不會(huì)對(duì)其造成制約，對(duì)比以前的維修方法，對(duì)通及巖土居民的影響程度較小，施工結(jié)束后即可對(duì)交通進(jìn)行開放；（4）與其他施工方法相比，施工中存在較小的振動(dòng)及噪音，因此對(duì)環(huán)保起著一定幫助；（5）該方法的運(yùn)用是將路面面層作為施工對(duì)象，在基層承載力良好的狀態(tài)下進(jìn)行適用；（6）當(dāng)修整新修路面的缺陷位置時(shí)，存在較低成本。

3 瀝青路面熱再生的施工工藝

3.1 調(diào)查及分析原路面的狀況

首先，調(diào)查原路面的基本情況。例如，對(duì)路面的平整度、路面面層厚度的基層情況、均勻性、原路面的使用材料、交通量以及道路養(yǎng)護(hù)等的調(diào)查。然后，采集和整理數(shù)據(jù)。采集及整理的數(shù)據(jù)主要包括路面車轍的測(cè)量、原有路面的養(yǎng)護(hù)狀況、原路面的平整度、原路面的相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)等內(nèi)容。

3.2 熱再生技術(shù)的施工方案

通常設(shè)計(jì)再生混合料的配合比時(shí)，主要包括熱再生方案、新瀝青混合料配合比的添加、數(shù)量的添加、添加再生劑及比例等。一般運(yùn)用馬歇爾方法實(shí)施設(shè)計(jì)，并通過設(shè)計(jì)理念實(shí)施驗(yàn)證，同時(shí)對(duì)低溫抗裂性能及高溫穩(wěn)定新指標(biāo)進(jìn)行檢驗(yàn)。

3.3 熱再生技術(shù)施工前的準(zhǔn)備工作

施工前的準(zhǔn)備是工程質(zhì)量、管理及安全的重點(diǎn)及難點(diǎn)。要求施工人員、管理及交管人員都應(yīng)提前達(dá)到現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)各自的分工進(jìn)行掌握。配備施工機(jī)械及施工人員的安全標(biāo)識(shí)。提前將警告、限速及警示等標(biāo)志標(biāo)牌的安裝就行就位。提前完成其它施工前的準(zhǔn)備工作。

3.4 交通管制

在對(duì)當(dāng)天施工進(jìn)行設(shè)施前，應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范要求，在施工路面對(duì)各類標(biāo)志標(biāo)牌及錐形標(biāo)進(jìn)行提前設(shè)置；要求交管人員應(yīng)在保護(hù)區(qū)內(nèi)進(jìn)行不間斷地巡查，當(dāng)有標(biāo)志損壞及移位現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修復(fù)；施工結(jié)束且路面處于冷卻后，交管人員應(yīng)按照逆車流方向?qū)?biāo)志標(biāo)牌的設(shè)置進(jìn)行拆除。

3.5 起點(diǎn)及終點(diǎn)的預(yù)處理

由于再生銑刨鼓的設(shè)置處于品字形，為了使其接縫處于順直的直線，需先對(duì)施工段的起點(diǎn)及終點(diǎn)實(shí)施預(yù)處理。使其寬度與再生寬度達(dá)到相同，且深度與面層厚度相符，運(yùn)用人工切縫及鑿除的方式進(jìn)行處理。

3.6 加熱機(jī)械實(shí)施預(yù)熱

（1）與再生寬度相比，加熱寬度的兩側(cè)應(yīng)各增加5cm。（2）在起點(diǎn)處進(jìn)行加熱時(shí)，應(yīng)使其溫度與施工要求得到保證。（3）嚴(yán)格按照施工過程中的風(fēng)力及氣溫對(duì)加熱機(jī)之間的間隔進(jìn)行控制，使其達(dá)到10～20m范圍內(nèi)。（4）加熱機(jī)應(yīng)和主機(jī)之間保持聯(lián)系，結(jié)合主機(jī)的行進(jìn)速度，對(duì)其速度及間隔進(jìn)行有效控制。（5）在加熱施工中，應(yīng)按照主機(jī)反饋的信息對(duì)加熱功率進(jìn)行調(diào)整。

3.7 再生銑刨

根據(jù)設(shè)計(jì)要求對(duì)寬度及深度進(jìn)行控制，并結(jié)合施工方案對(duì)瀝青混合料或再生劑進(jìn)行添加。為了確保銑刨不會(huì)有夾層存在且縱向達(dá)到接縫順直的效果，應(yīng)運(yùn)用脫杠兩側(cè)縱坡儀對(duì)銑刨找平進(jìn)行控制。

3.8 攤鋪

將攤鋪系數(shù)控制在1.18～1.20之間，結(jié)案原路面作為基準(zhǔn)面進(jìn)行使用。運(yùn)用兩側(cè)縱坡儀對(duì)攤鋪找平進(jìn)行控制，使其心境速度控制在每分鐘3～4m。在攤鋪施工過程中，應(yīng)對(duì)接縫處的位置進(jìn)行控制加強(qiáng)，使其新老路面的連接達(dá)到平順。在接縫時(shí)，應(yīng)對(duì)路面上遺留的集料進(jìn)行鏟除，并在接縫處存在的大料運(yùn)用竹掃帚進(jìn)行撬除，運(yùn)用細(xì)料實(shí)施重新填充。

3.9 碾壓

攤鋪施工結(jié)束之后應(yīng)及時(shí)運(yùn)用壓路機(jī)實(shí)施碾壓。通常在就地?zé)嵩偕┕ぶ袘?yīng)運(yùn)用三臺(tái)壓路機(jī)，分別對(duì)初壓、復(fù)壓和終壓進(jìn)行操作。一般初壓應(yīng)和再生速度保持吻合，初壓的遍數(shù)應(yīng)控制在2～3遍，初壓結(jié)束后即可對(duì)復(fù)壓進(jìn)行操作，為了使其密水性得到增強(qiáng)，可采用重型膠輪壓路機(jī)實(shí)施揉搓碾壓。復(fù)壓結(jié)束后緊接著對(duì)終壓進(jìn)行操作，禁止壓路機(jī)在未成形的路段上進(jìn)行調(diào)頭、轉(zhuǎn)向及停留。

4 結(jié)語

隨著公路工程施工的逐漸發(fā)展，交通流量及交通荷載也會(huì)逐漸增大。在養(yǎng)護(hù)實(shí)施中，及時(shí)性、耐久性、穩(wěn)定性及經(jīng)濟(jì)性的修復(fù)發(fā)揮著重要作用，使路面病害得到一定程度的改善，因此應(yīng)得到廣泛推廣及普及。

[1]江燕青.瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)的研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)2006.

U416

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1003-5168(2014)04-0139-01