孫龍常若松 董悅 畢巖

駕駛中人的因素有兩部分組成:駕駛風(fēng)格和駕駛技能［1］。駕駛風(fēng)格指一個人選擇開車的方式或者習(xí)慣性的駕駛方式。駕駛風(fēng)格包括駕駛員對駕駛速度和行車間距的選擇，注意力和自信的習(xí)慣性水平等。它受到同駕駛有關(guān)的態(tài)度、人格和信念的影響，也受到駕駛員的一般需要水平和價值觀的影響。駕駛技能指駕駛員控制機動車和對復(fù)雜的駕駛環(huán)境做出安全適應(yīng)性反應(yīng)的能力，駕駛技能隨著駕駛經(jīng)驗的增加而提高。

駕駛風(fēng)格是一個復(fù)雜的概念結(jié)構(gòu)，具有明顯的性別和年齡差異［2］。駕駛風(fēng)格主要分為適應(yīng)性駕駛風(fēng)格和非適應(yīng)性駕駛風(fēng)格兩大類。適應(yīng)性駕駛風(fēng)格指駕駛比較安全，謹(jǐn)慎。非適應(yīng)性駕駛風(fēng)格指駕駛過程中存在感覺尋求、冒險、憤怒和分心等活動，容易發(fā)生交通違規(guī)和交通事故。駕駛風(fēng)格對駕駛行為的解釋具有整體性功能，它不僅可以預(yù)測很多在駕駛模擬器中測量的駕駛行為，如:速度、超車間隙等［3］，而且可以預(yù)測很多在實際交通情境中測量的駕駛行為，如:駕駛攻擊、速度、剎車頻次等［4］。這使得駕駛風(fēng)格研究在評估駕駛員駕駛勝任力、鑒別事故駕駛員、對危險駕駛行為進行預(yù)測等方面具有廣闊的應(yīng)用前景。

年輕駕駛員和中年男性駕駛員的交通違規(guī)、交通事故數(shù)目大約占總數(shù)的60%，而且不同駕駛技能導(dǎo)致的交通事故具有明顯的性別差異［5］。駕駛經(jīng)驗對駕駛技能有重要影響。駕駛經(jīng)驗主要由駕駛持續(xù)時間(駕齡)和行駛里程兩部分組成［6］。研究發(fā)現(xiàn)，有經(jīng)驗駕駛員的駕駛技能比新手駕駛員好，駕駛安全性更高［2］。但是駕駛經(jīng)驗是否影響駕駛風(fēng)格，并進而影響駕駛安全一直以來沒有得到研究論證。

本研究主要測量駕駛經(jīng)驗對我國35～55歲駕駛員非適應(yīng)性駕駛風(fēng)格的影響，尤其是不同駕駛經(jīng)驗對駕駛風(fēng)格與交通違規(guī)之間關(guān)系的影響，以期對駕駛員進行培訓(xùn)，對危險駕駛行為進行預(yù)測和預(yù)防提供一種新的視角和依據(jù)。

1 對象與方法

1．1 對象在遼寧省沈陽、大連、鞍山和丹東4個城市歷時1個月隨機入戶選取203名駕駛員(年齡均在35～55歲之間)參加測試。其中男性164名(80．8%)，女性39名(19．2%)。受教育程度:初中6．4%，高中41．9%，大/中專32%，本科17．2%，本科以上2．5%。駕齡:1年以下8．4%，1～3年8．4%，3～5年17．7%，5～10年20%，10年以上45．3%。

1．2 方法多維度駕駛風(fēng)格量表(MDSI)［2］:量表共24個題目，分為5個維度，主要用于測量駕駛員非適應(yīng)性駕駛風(fēng)格，包括冒險型、憤怒型和焦慮型3種。冒險型駕駛風(fēng)格，指故意違反安全駕駛規(guī)范，駕駛時尋求刺激，具有速度快、非法超車等特點;焦慮型駕駛風(fēng)格，指駕駛時的感覺、情緒受到警覺、緊張影響，并伴隨著分心活動;憤怒型駕駛風(fēng)格，指在道路上有激惹、暴怒、敵對的態(tài)度和行為，并伴有攻擊性行為傾向，如:詛咒、向其他駕駛員頻繁閃燈挑釁等。量表總的內(nèi)部一致性系數(shù)為:0．86;各維度的內(nèi)部一致性系數(shù)為:感覺尋求0．73，焦慮0．77，憤怒0．74，分心0．76，冒險0．68。

駕駛員按要求完成多維度駕駛風(fēng)格量表，選出與他們駕駛時的感情、思想和行為最符合的一個評定程度。量表題目采用Likert 6點評分，分別是:“根本不符合”、“比較不符合”、“有點不符合”、“一般符合”、“比較符合”、“非常符合”。

在填完量表后，駕駛員還要提供其基本的人口學(xué)信息，包括年齡、性別、受教育程度、駕齡等。同時，他們也要提供相關(guān)的駕駛暴露度信息，包括每周駕駛里程、每年駕駛里程、一年之內(nèi)交通違規(guī)次數(shù)以及重大交通事故發(fā)生次數(shù)等。

1．3 統(tǒng)計處理本研究采用SPSS 19進行統(tǒng)計分析，包括單因素方差分析，協(xié)方差分析和相關(guān)分析等。

2 結(jié)果

2．1 性別與駕駛風(fēng)格單因素方差分析(ANOVA)結(jié)果表明:男女駕駛員在感覺尋求、憤怒、冒險、分心和焦慮維度上的得分差異顯著(F=4．61，9．03，14．90，14．84，13．60，P＜0．05。且女性駕駛員在分心和焦慮維度上得分高，男性駕駛員在感覺尋求、憤怒和冒險維度上得分高。即:女性駕駛員的駕駛風(fēng)格以焦慮型為主，男性駕駛員的駕駛風(fēng)格以冒險型和憤怒型為主。

采用協(xié)方差分析檢驗駕齡、每周平均駕駛里程(協(xié)變量)對駕駛風(fēng)格各維度性別效應(yīng)的影響，以偏η2來評估影響力的大小(每個維度的第一行為性別效應(yīng))。結(jié)果如表1所示，駕齡對駕駛風(fēng)格各維度的性別效應(yīng)具有重要的影響，而每周平均駕駛里程對駕駛風(fēng)格各維度的性別效應(yīng)均沒有影響。

表1 駕駛經(jīng)驗對性別效應(yīng)的影響

2．2 駕駛經(jīng)驗與駕駛風(fēng)格駕駛員自我報告的駕駛經(jīng)驗主要由駕駛持續(xù)時間(駕齡)和每周平均駕駛里程兩部分組成［6］。駕齡與憤怒、焦慮和分心之間相關(guān)顯著，相關(guān)系數(shù)分別為(r=-0．19，-0．24，-0．26;P均＜0．001)。駕駛員的駕駛經(jīng)驗越豐富，駕駛中憤怒、焦慮和分心活動越少，駕駛越安全。每周平均駕駛里程與駕駛風(fēng)格各維度之間相關(guān)均不顯著。

為了進一步探討研究男女駕駛員駕駛經(jīng)驗對駕駛風(fēng)格各維度的影響，研究者分別對男性和女性駕駛員進行偏相關(guān)分析(見表2)。駕駛風(fēng)格各維度與男性駕駛員每周平均駕駛里程之間相關(guān)均不顯著，這可能是由于樣本中男女駕駛員人數(shù)的不同造成的。

表2 駕齡、每周平均駕駛里程與MDSI－C各維度的偏相關(guān)(r)

圖1 不同駕齡駕駛員交通違規(guī)次數(shù)均值比較

2．3 駕駛風(fēng)格與自我報告的交通違規(guī)次數(shù)皮爾遜相關(guān)分析表明:駕駛員交通違規(guī)次數(shù)(含自我報告的交通事故數(shù)目)與感覺尋求、憤怒、冒險和分心之間相關(guān)顯著，相關(guān)系數(shù)分別為:r=0．26，0．34，P＜0．001;r=0．16，0．17，P＜0．05。駕駛員在駕駛中感覺尋求、憤怒、冒險和分心活動越多，他們發(fā)生交通違規(guī)和交通事故的次數(shù)也越多。

不同駕齡的駕駛員交通違規(guī)次數(shù)如圖1所示。駕齡大于一年的駕駛員，交通違規(guī)次數(shù)隨著駕齡的增加而呈現(xiàn)總體下降趨勢。駕駛員駕駛經(jīng)驗越豐富，駕駛中感覺尋求、憤怒和分心活動越少，在駕駛中發(fā)生交通違規(guī)和交通事故的次數(shù)就越少。

3 討論

3．1 駕駛經(jīng)驗對男女駕駛員駕駛風(fēng)格的影響雖然男性駕駛員的事故率較高，但是駕駛風(fēng)格的性別差異表明男女駕駛員發(fā)生交通事故的主導(dǎo)駕駛風(fēng)格是不同的［2］。男性駕駛員主要以憤怒和冒險風(fēng)格為主導(dǎo)，而女性駕駛員主要以焦慮和分心風(fēng)格為主導(dǎo)。駕駛經(jīng)驗(駕齡)對駕駛風(fēng)格各維度的性別效應(yīng)均有重要影響。駕駛經(jīng)驗越豐富，對駕駛風(fēng)格各維度的性別效應(yīng)影響越大，即調(diào)節(jié)作用越明顯［6］。

具體表現(xiàn)為:駕齡對男性駕駛風(fēng)格各維度得分有重要影響，而每周平均駕駛里程對女性駕駛風(fēng)格各維度得分有重要影響。男性駕駛員駕齡越大，駕駛中憤怒和冒險活動越少。女性駕駛員每周駕駛里程越長，駕駛中焦慮和分心活動越多。為了有效地提高男女駕駛員的駕駛安全性，必須要針對男女駕駛員的真實情況分別開發(fā)不同的駕駛訓(xùn)練和培訓(xùn)課程。

3．2 駕駛經(jīng)驗對不同駕駛風(fēng)格交通違規(guī)的影響交通違規(guī)次數(shù)與駕駛風(fēng)格感覺尋求、憤怒、冒險和分心之間呈正相關(guān)，而駕齡與駕駛風(fēng)格憤怒、焦慮和分心之間呈負(fù)相關(guān)。結(jié)合圖1，這表明駕駛經(jīng)驗對駕駛員不同駕駛風(fēng)格與交通違規(guī)之間的關(guān)系具有一定的調(diào)節(jié)作用。駕駛經(jīng)驗越豐富，駕駛員自我報告的交通違規(guī)次數(shù)就越少。而駕齡小于一年的駕駛員交通違規(guī)次數(shù)較少，主要是由于我國的汽車個人擁有率比較低。很多人考過了駕照，卻在相當(dāng)長一段時間內(nèi)沒有真正操作駕駛過汽車。

在未來的研究中，學(xué)者可以從更大范圍內(nèi)關(guān)注駕駛經(jīng)驗對駕駛員，尤其是對營運駕駛員駕駛風(fēng)格的影響，具體探討駕駛經(jīng)驗對不同駕駛行為的中介調(diào)節(jié)機制，以期開展更為有效的相關(guān)駕駛訓(xùn)練等活動。同時，重視將駕駛員人格特質(zhì)、情緒等因素與駕駛風(fēng)格量表結(jié)合起來應(yīng)用，以期從心理學(xué)的整合角度來提高駕駛安全性。

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