夏春暉

去 年，Scorpio Tankers宣告進(jìn)入大型氣體運(yùn)輸船（VLGC）市場后，猛下至少11艘新造船訂單，隨后DorianLPG、TransPetrol也跟風(fēng)下單，分別啟動4艘備選訂單和2艘新訂單計(jì)劃。當(dāng)時(shí)正值VLGC造價(jià)低谷，該船型從2010年頂峰期的9000萬美元/艘跳水至7500萬美元/艘，交付期均趕在2016年，或與巴拿馬運(yùn)河屆時(shí)拓寬運(yùn)營的節(jié)點(diǎn)相關(guān)。

VLGC是運(yùn)輸液化石油氣（LPG）的專業(yè)船舶，該船型獲得前所未有的關(guān)注離不開美國頁巖氣革命的大背景。但美國LPG出口量要想獲得實(shí)質(zhì)性突破，必須在亞太地區(qū)這一龐大市場中占有更多份額。但據(jù)安迅思息旺能源液化氣國際市場（安迅思）行業(yè)分析師祝珊珊分析：“美國到亞洲各地的量還未能得到過大的提升。”一旦巴拿馬運(yùn)河拓寬，VLGC8萬～8.5萬立方米主流船型可通過該運(yùn)河，美國至東亞的運(yùn)輸里程將縮短7000英里，運(yùn)輸時(shí)間將縮短20天，這或許會給美國LPG市場帶來出口增量大幅提高的機(jī)會，屆時(shí)VLGC的運(yùn)力需求也將擴(kuò)大。

2月份，在北京某公司新成立的“中國和平”基金、山東海運(yùn)與西南海運(yùn)正與造船廠洽談訂造VLGC，30天內(nèi)3家船東計(jì)劃訂造至少15艘，且交付期均商議在2016年。

好評只在“預(yù)計(jì)”里

近期，VLGC市場集中迎來中國船東造船的大單。

首先傳山東海運(yùn)將在江南造船訂造6艘83000立方米VLGC，訂造價(jià)格可能每艘超過7000萬美元，外界普遍認(rèn)為這是山東海運(yùn)進(jìn)軍VLGC市場的標(biāo)志。其實(shí)去年，山東海運(yùn)已通過收購二手VLGC進(jìn)入該市場，這6艘船無非為擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模。

幾乎同時(shí)，據(jù)傳北京某公司新成立的“中國和平”基金已經(jīng)與大宇造船簽訂意向書，計(jì)劃斥資6.4億美元打造4+4艘84000萬立方米的VLGC，訂造價(jià)格可能為每艘8000萬美元，交付期定于2016年。

去年9月，西南海運(yùn)在江南造船訂造2艘VLGC，今年2月又增訂1艘，據(jù)知情人士透露每艘造價(jià)可能低于7000萬美元。

整個2月份，僅這3家船東就預(yù)計(jì)下單15艘（含4艘備選訂單）VLGC，下單規(guī)模頗大。

克拉克森最新數(shù)據(jù)顯示，全球VLCC手持訂單數(shù)量已經(jīng)達(dá)到89艘，創(chuàng)歷史新高。而Frontline首席執(zhí)行官Jens Martin Jensen近日稱，LNG船及海工船訂單增長逐漸減速，投資者再次開始關(guān)注能源運(yùn)輸領(lǐng)域，受此影響，今年夏季VLGC手持訂單量可能突破三位數(shù)。有船舶經(jīng)紀(jì)分析表示，船東猛下VLGC訂單的原因在于新造船正值低價(jià)，2010—2011年，VLGC造價(jià)約為每艘9000萬美元，但今年現(xiàn)代重工、大宇造船以及江南造船等開出的造價(jià)平均每艘為7000萬～8000萬美元。不過鑒于1—2月船東密集下單，VLGC造價(jià)在3月份或又上漲，達(dá)到每艘9700萬美元。

導(dǎo)致VLGC訂單量持續(xù)上漲更重要的原因，是美國頁巖氣出口量的不斷增長。

船舶經(jīng)紀(jì)人指出，目前，美國處于頁巖氣出口繁榮期，去年年初貨運(yùn)量平均每月增長僅為5%～6%，這一數(shù)字在去年年底增至15%～20%的高水平。經(jīng)紀(jì)人稱，已有的出口碼頭提高了加載速率，同時(shí)，一些新的出口設(shè)施建造計(jì)劃也在討論中。另外，去年，美國至遠(yuǎn)東的長途運(yùn)輸也有利于VLGC市場發(fā)展。

基于這兩大優(yōu)勢與機(jī)遇，不少分析行均認(rèn)為VLGC市場有明朗的前景。來自Pareto Securities分析行認(rèn)為：“VLGC資產(chǎn)價(jià)格有望在今后6個月增長10%?！痹谝环荨癡LGC時(shí)代開始”的報(bào)告中，有專家分析認(rèn)為VLGC船東在2014—2015年收入將進(jìn)一步增加。該專家以Avance Gas為例，去年它們在購買Frontline 2012的8艘后，可能成為僅次于BW Gas的第二大VLGC船東，分析師預(yù)計(jì)今年該船東盈利額將達(dá)到3400萬美元，2015年將達(dá)到7100萬美元。

LPG沖擊能源市場

提到美國頁巖氣革命的主角，人們的直覺反應(yīng)也許會是天然氣。確實(shí)，自美國爆發(fā)頁巖氣革命后，其所引領(lǐng)的能源革命使美國的能源獨(dú)立性逐步上升，經(jīng)濟(jì)效益非常明顯。

首先，美國由于天然氣蘊(yùn)藏量豐富，并且價(jià)格低廉——是歐洲的1/3、日本的1/4，推動了美國能源密集型制造業(yè)的發(fā)展，已有數(shù)十億美元的投資計(jì)劃投向美國制造業(yè)，由此給美國新增近170萬個工作崗位，到2020年可望增加300萬個就業(yè)崗位，并且這些崗位的薪水將高于美國平均水平。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，到2020年，美國政府來自非傳統(tǒng)油氣行業(yè)的稅收和專利使用費(fèi)收入可能超過1110億美元。

其次，這場能源革命也將對全球競爭產(chǎn)生越來越重要的影響，除了天然氣，頁巖氣革命還有另一個主角，即液化石油氣（LPG）。它是頁巖氣開采中收集到的伴生氣，也是VLGC伺候的“對象”。

外界經(jīng)常會把液化天然氣船（LNG船）與LPG船、VLGC搞混，通常而言，LNG船是專門運(yùn)輸LNG的船舶，其液艙普遍為C型，而LPG船主要運(yùn)輸LPG，VLGC容積在78000～85000立方米，主要采用IMOA型液艙來運(yùn)載LPG，與LNG船需要安裝C型儲罐艙有很大的區(qū)別，在建造難度上也不及LNG船。

相比LNG，美國在LPG的出口方面沒有政策限制，并企圖撼動中東國家向亞洲市場出口該能源的地位。據(jù)悉，由于美國參與LPG出口競爭，導(dǎo)致亞洲市場不得不壓價(jià)銷售。去年沙特銷往亞洲的LPG基準(zhǔn)價(jià)格降至每噸90美元，這是繼2008年國際金融危機(jī)后的最大降幅。盡管如此，亞洲國家從美國進(jìn)口LPG價(jià)格仍比沙特低了近60美元/噸，隨著航運(yùn)成本的降低將會進(jìn)一步提升美國相對中東的LPG價(jià)格優(yōu)勢。

等到巴拿馬運(yùn)河完成拓寬工程后，VLGC從美國到東亞的運(yùn)輸里程將縮短7000英里，時(shí)間縮短20天，相應(yīng)的運(yùn)費(fèi)也將下降至80美元/噸左右。另外，近兩年庫存壓力也導(dǎo)致美國LPG價(jià)格走低，因此其需要尋找更大的市場，亞太地區(qū)正是它的目標(biāo)。endprint

目前，日本已成為美國第三大LPG出口目的地，而中國也被美國認(rèn)為是理想的貿(mào)易對象，因?yàn)橹袊辽儆?100萬噸LPG儲量缺口需要靠進(jìn)口來填補(bǔ)。但據(jù)祝珊珊分析，截至目前，中國七成的進(jìn)口量主要來自于中東，中東作為最大的生產(chǎn)地區(qū)，出口量依然較大，而美國到亞洲各地的量還未能得到很大提升。

跟風(fēng)或?yàn)槔硇?/p>

自去年Scorpio Tankers大舉進(jìn)軍VLGC市場后，Dorian LPG緊隨其后啟用4艘VLGC的備選訂單，TransPetrol也計(jì)劃訂造至少2艘VLGC，交付期限均在2016年。這場看似跟風(fēng)的訂單潮，其實(shí)含有各家的理性盤算。若不出意外，巴拿馬運(yùn)河或于2016年拓寬，拓寬后8萬～8.5萬立方米的主流VLGC將在運(yùn)河暢行無阻，從美國到東亞的運(yùn)輸時(shí)間將縮短20天，美國LPG出口量將增加。而此時(shí)，Scorpio Tankers、DorianLPG、TransPetrol 8萬立方米以上VLGC均開始交付，這些運(yùn)力正是為美國LPG出口增量準(zhǔn)備的。

Scorpio Tankers在此方面的算盤打得更精，這家船東去年下單造4艘VLGC時(shí)，造價(jià)均在7500萬美元左右的低價(jià)，去年11月Dorian LPG又與Scorpio Tankers簽訂合約，將接收Scorpio Tankers所擁有的全部11艘VLGC，以及190萬美元的現(xiàn)金投資，作為交換，Scorpio Tankers將持有Dorian LPG公司30%的股份。投行Evercore分析認(rèn)為Scorpio Tankers可能正進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移：“該公司雄心勃勃的擴(kuò)張階段已暫告段落，如今考慮的是向股東提供回報(bào)，大舉擴(kuò)張可能是Scorpio Tankers的投資行為，該集團(tuán)通過投資VLGC以及DorianLPG的股份已經(jīng)獲利1.28億美元，市值已擴(kuò)大到22億美元?！?/p>

中國船東選擇此時(shí)下單訂造VLGC，似也有搶2016年交付節(jié)點(diǎn)的可能。此外，中國VLGC確實(shí)有強(qiáng)勁的運(yùn)輸需求，現(xiàn)階段的運(yùn)力明顯不足。根據(jù)安迅思提供的數(shù)據(jù)，去年中國LPG的進(jìn)口量為421萬噸，出口量為126萬噸，其中進(jìn)口量有較大的增長。增長的主要原因是中國PDH企業(yè)投產(chǎn)和深加工企業(yè)投產(chǎn)，而中國現(xiàn)有VLGC運(yùn)力無法滿足這些增量需求，因此中國船東應(yīng)適當(dāng)擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模。對于未來幾年中國市場對LPG的需求，安迅思預(yù)測將會有持續(xù)上漲的趨勢，今年或?qū)⒃?000萬噸左右，到2018年將達(dá)到4400萬噸。

如此看，如今中國船東規(guī)?；掠唵嗡坪跏腔谑袌鲂枨蟮暮侠硇詳U(kuò)張，但安迅思認(rèn)為若進(jìn)一步擴(kuò)張，或有隱憂。祝珊珊分析表示：“按目前VLGC訂單情況，若所有訂單都在2016年準(zhǔn)時(shí)交付，或?qū)⒊霈F(xiàn)一定的運(yùn)力過剩。最近幾年內(nèi)，中國液化氣的需求量會得到較大的增長，增長主要來自化工等領(lǐng)域的需求，但在2018年之后的未來不能保證會維持一個持續(xù)增長的趨勢?！眅ndprint