· 新訂單 / NEW ORDER

● 總部位于不萊梅的ZeabornGmbH在三福船舶訂造10艘12500DWT級多用途船， 2015年下半年至2017年初交付。船價約1900萬美元。

● 意大利DAmico在揚帆集團訂造2艘64000DWT級超靈便型和2艘39000DWT級小靈便型散貨船，其在該船廠訂造船舶總數(shù)達19艘，超靈便型散貨船8艘，小靈便型散貨船11艘。還有2艘小靈便型散貨船備選訂單，將在2個月內生效。

● 舜天船舶2月26日與泰國珍寶航運簽訂10艘64000DWT級散貨船建造合同，2016年起陸續(xù)交付，船價約2790萬美元。

● 西斯班表示將訂造6艘10000TEU型船。并確認已與商船三井簽訂6艘船的長期租賃合同。該批船舶將在新?lián)P子造船以及江蘇揚子新福建造，2015年下半年和2016年上半年交付。西斯班還曾透露正考慮在揚子江造船再建4～6艘10000TEU型船。

● 紐約上市的Transocean公司通過其子公司在Jurong公司訂造了2艘DP-3鉆井船。2017年二季度及2018年一季度交付，船價約5.4億美元。 合同包括3艘類似條件的同型鉆井船備選訂單，分別在12、18以及24個月以內生效。

● 2月28日，BW LPG宣布在現(xiàn)代重工訂造的2艘VLGC備選訂單正式生效，2016年上半年交付。

● 韓國STX海洋造船透露，Navig8已向其訂造最多12艘LR1型油輪，合約總價為6200億韓元（約合5.789億美元）。其中主單8艘7.4萬噸級船將在2016年6月底交付，另附4艘備選船。

● 2月27日，Ship Finance International宣布，在上海船廠建造的2艘4800TEU型船由于延期而撤銷合同。 4艘船原計劃以26250美元/日的價格租給Hamburg Sud。 然而，該型船近期價格暴跌，租金為每天10000美元。

· 頭條 / FOCUS

? 熔盛重工進軍橋梁和建筑鋼結構市場

近日，熔盛重工獲滬通長江大橋大型鋼沉井加工項目。據(jù)了解，滬通長江大橋是滬通鐵路建設項目的核心部分，該標段采用主跨1092米斜拉橋方案，建成后將成為世界上最大跨度公鐵兩用斜拉橋，也將成為繼蘇通大橋后又一條具有世界領先水平的連接南通與上海、蘇南的過江通道。

據(jù)了解，滬通長江大橋主墩的鋼沉井日前已經在熔盛重工開始加工制造。針對主塔墩基礎荷載大的特點，主塔基礎采用倒圓角矩形沉井基礎，其中兩個鋼沉井長86.9米，寬58.7米，沉井高分別為44米、56米。該沉井將在目前國內最大的干船塢（139.5×580米×14米）中一次性建造完成整體出塢，建成后這將是國內整體建造出塢的最大鋼沉井。

熔盛重工總裁陳強表示，熔盛在大力發(fā)展造船、海洋工程板塊的同時，結合自身資源和能力優(yōu)勢，一直將橋梁鋼結構、建筑鋼結構等非船產業(yè)作為戰(zhàn)略轉型方向。

? 振華重工助力建設中國最大海上風力發(fā)電場

2月24日，振華重工為龍源如東試驗風電場建造的第5批次4臺4兆瓦風電管樁開工建造。該風電場是中國最大規(guī)模的風電場，也是中國風力發(fā)電領域首個國家特許示范項目。

風電管樁作為海上風機安裝的最基礎環(huán)節(jié)，建造完成后將由振華重工建造的風電安裝設備打樁振沉入海，安裝風機。本次開工建造的4臺風電管樁最大直徑為6米，最大重量超過500噸，是如東30兆瓦潮間帶試驗風電場的擴建項目。此前，公司為該風電場建造過不同型號風電管樁共計57根。本批4臺管樁同時開工建造，計劃于5月份發(fā)運至如東現(xiàn)場。

此外，振華重工正在建造的中國最大800噸風電安裝平臺也已進入調試階段。

· 圖片新聞 / PICTURES

長榮集團3月7日在臺灣國際造船公司高雄廠舉行第四艘“L”型船“長亮輪”命名典禮，由長榮海運新加坡公司董事長莫春蘭主持，并邀請長榮船務代理新加坡公司洪文炎董事長夫人林房珍為新船擲瓶。莫春蘭在致詞中表示：“長榮集團積極進行船隊的汰舊換新，就是為迎接海運市場的復蘇做好準備。”

“長亮輪”隸屬長榮海運新加坡公司，可承載8508TEU，船舶全長334.8米，寬45.8米，配備有948個冷凍箱插座，吃水14.2米，巡航速度可達24.5節(jié)，預計于3月11日交船，投入遠東—歐洲航線，替換現(xiàn)有其他船舶。

長榮集團在2010年啟動新造船計劃，陸續(xù)訂造30艘“L”型集裝箱船舶，并租用5艘8800 TEU和10艘13800 TEU型船舶。長榮集團近期簽約承租10艘14000 TEU型新船。隨著新船交付，長榮集團將逐步退還到期的租船，使船隊更年輕化。

· 報告 / REPORTS

去年全球新船訂單首次突破1億總噸

去年，全球造船業(yè)界的新造訂單量繼2008年全球金融危機之后時隔5年之際首次突破1億總噸（GT）線。 根據(jù)HIS統(tǒng)計，去年全球新造手持訂量共計1.0388億GT（3346艘）。

去年中國造船業(yè)界以散貨船為主大量獲得了新造訂單，訂單量達到4410萬GT，同比約增長210%，位居全球第一；韓國業(yè)界獲得3612萬GT訂單，同比增長200%；日本業(yè)界獲得1407萬GT訂單，同比增長66%。 上述3個國家的去年新造訂單量分別占全球新造市場的43%、35%、14%。 從各類船型來看，散貨船訂單共計4901萬GT（1040艘），占全部的一半左右，油輪訂單共1987萬GT（542艘）。

另外，去年全球新造船完工量共計6967萬GT（2868艘），同比下降26%。 中國2544萬GT、韓國2448萬GT、日本1436萬GT，市場占有率分別為36%、35%、20%。

?瑞建擬收購內地造船企業(yè)endprint

寶威第二大股東瑞建正與幾家中國造船廠初步接洽，商討收購事宜。寶威于去年向瑞建配售新股，在配售完成后，瑞建成為集團的第二大股東，旋即為寶威引入中國凱利實業(yè)（香港）有限公司為股東。瑞建執(zhí)行董事朱明表示，航運業(yè)雖然處于下降周期，但相信在行業(yè)低潮時收購戰(zhàn)略性優(yōu)質資產，可在未來行業(yè)復蘇時創(chuàng)造更大的價值。瑞建已制定新策略，計劃把公司所收購的造船廠業(yè)務全面轉型。

據(jù)了解，公司正研究不同的可行性，其中一個策略就是探索成為中國人民解放軍的海軍防衛(wèi)船艦承包商的可行性。此外，瑞建亦瞄準海洋工程市場，南美的石油企業(yè)均需要重型船舶進行鉆油工作，不少外國企業(yè)均需要融資購買設備，這市場亦是未來的發(fā)展方向。

瑞建洽購的一家目標船廠的母公司是世界五大造船企業(yè)之一，擁有整套新造船設備，包括制造大型船舶專用的高技術模塊化；900 噸龍門吊車；戶外造船的工序，露天地面流水線，以及擁有制造大型船用發(fā)動機的技術和能力，能為造船業(yè)務提供一站式服務，每年可建造80 艘船舶及超過200臺發(fā)動機，具備了軍隊認證的條件。

?圭亞那首家華人造船企業(yè)開業(yè)

2月28日，圭亞那第一家華人造船公司中豪船廠正式開業(yè)，并舉行該廠建造的首艘伐木船“元亨號”命名和下水儀式。中國駐圭亞那大使張利民、圭總統(tǒng)拉莫塔、總理海因茲、農業(yè)部長拉姆薩米、內政部長羅西等應邀出席儀式。

張大使感謝圭政府對中國公司的支持，并祝中豪船廠取得更大發(fā)展。

拉莫塔總統(tǒng)表示，中豪船廠對造船業(yè)的投資有利于降低圭生活和運輸成本，提高生產能力，促進運輸業(yè)、基礎設施發(fā)展，推動造船業(yè)復興，中圭伙伴關系對圭經濟騰飛至關重要。

· 業(yè)績 / FINANCIAL REPORTS

去年韓國船企利潤呈兩位數(shù)下降

韓國現(xiàn)代重工和三星重工近日相繼發(fā)布2013年經營財報，利潤均出現(xiàn)了兩位數(shù)的下降。大宇造船海洋利潤下滑的幅度也不會小，而STX造船海洋大幅虧損也已成定局。韓國造船界對今年的船市普遍持謹慎樂觀的態(tài)度。同時，基于去年全球新船訂單明顯增多，韓國主要船企上調了今年的接單目標。

現(xiàn)代重工去年營業(yè)銷售額為54.19萬億韓元（約合509億美元），同比下降1.4%；營業(yè)利潤和稅前利潤分別為8020億韓元（約合7.5億美元）和1463億韓元（約合1.4億美元），同比下降60%和85.8%。四季度，營業(yè)利潤和稅前利潤由盈轉虧，虧損891億韓元（約合8364萬美元）和2278億韓元（約合2.14億美元）。四季度銷售額中，石油煉制加工占41%，造船和發(fā)動機制造占34.9%，海工裝備制造占12.6%。

三星重工營業(yè)銷售額為14.83萬億韓元（約合139億美元），同比增長2.4%；營業(yè)利潤和稅前利潤為9142億韓元（約合8.6億美元）和6322億韓元（約合5.9億美元），同比分別下降24.2%和20.6%，營業(yè)利潤4年來首次降到1萬億韓元（約合9.4億美元）以下。四季度營業(yè)銷售額3.57萬億韓元（約合33.5億美元），同比下降1.3%，營業(yè)利潤和稅前利潤分別虧損179億韓元（約合1680萬美元）和546億韓元（約合5125萬美元）。

大宇造船海洋營業(yè)利潤和稅前利潤的下降幅度會有兩位數(shù)。STX造船海洋暫不會發(fā)布財報，但大幅虧損已成定局?，F(xiàn)代尾浦造船營業(yè)銷售額為3.98萬億韓元（約合37.4億美元），同比下降9.7%，營業(yè)利潤和稅前利潤分別虧損2751億韓元（約合2.6億美元）和2671億韓元（約合2.5億美元）。

現(xiàn)代重工今年接單目標是250億美元，比去年的238億美元提高5%。 三星重工接單計劃應在150億美元左右。大宇造船海洋接單目標為150億美元，比去年的136億美元提高10%。 現(xiàn)代尾浦造船為36億美元，同比提高4億美元。

據(jù)韓產業(yè)通商資源部預測，今年韓國船舶和海工出口額將比去年增長15.3%，達430億美元，新船完工量將下降10%，1211萬修正總噸。endprint