美國科技博客Quartz網(wǎng)站3月31日文章，原題：中國高鐵太火，沖擊國內(nèi)航空業(yè) 中國南方航空公司公布的財報顯示，南航度過一個糟糕的2013年，純利下降約24%。國航2013年年純利下降32%，東方航空也下降25%。高油價、廉價航空公司的分流都是造成收益下降的因素。實際上，航空公司已認(rèn)識到，國內(nèi)快速而大規(guī)模發(fā)展的高鐵是造成當(dāng)前局面的一個重要原因。高鐵被視為中國增長策略的關(guān)鍵部分，它沒有航空業(yè)面臨的障礙：比如航空公司要想開辟新航線須獲得軍方批準(zhǔn)；部分中國機場被稱為“全球最易晚點機場”，失去耐心的乘客有時還會與航空公司發(fā)生沖突。 再來看看高鐵系統(tǒng)，5年中迅速發(fā)展6000余英里（9700余公里），預(yù)計到2015年會發(fā)展到1.9萬公里。目前高鐵每天運送乘客約200萬人次，而且很少晚點，時速可達(dá)近200英里。(作者海瑟·蒂曼斯，聶晶譯）臺灣“中央社”4月1日報道，原題：高鐵優(yōu)勢，陸鐵老大也送快遞 大陸中國鐵路總公司加入快遞業(yè)，今起推出“高鐵快遞”，號稱最快當(dāng)天就可送達(dá)。但費用昂貴，讓民眾望而卻步。大陸媒體報道，中國鐵路總公司1日起在北京、上海、哈爾濱、西安等20個有高鐵行經(jīng)的大城市，以試運行名義開辦“高鐵快遞”業(yè)務(wù)，正式加入競爭激烈的大陸快遞產(chǎn)業(yè)?！?/p>