劉佳偉

摘 要：經(jīng)濟建設(shè)的不斷完善，人們生活質(zhì)量的逐漸提高，對于道路質(zhì)量問題而言，更是一種嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，道路暢通的間接作用就是影響著整個城市建設(shè)的發(fā)展?fàn)顩r，以及人們生活質(zhì)量水平的提高，然就目前而言，我國不斷出現(xiàn)道路質(zhì)量問題，這嚴(yán)重影響了經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展，對此必須引起足夠的重視，從施工技術(shù)，人員管理等方面進行簡要的分析與總結(jié)，針對存在的問題提出相應(yīng)的解決措施，以供參考。

關(guān)鍵詞：道路施工技術(shù)；道路質(zhì)量控制管理；探析

1 目前我國道路普遍出現(xiàn)的質(zhì)量問題

1.1 路面塌陷裂縫

路面坍塌是最常見的道路質(zhì)量問題，隨著車輛的不斷增多，道路使用年限的不斷延長，這就大大增加了瀝青道路的承載力，最終導(dǎo)致坍塌裂縫的出現(xiàn)，通常來講，瀝青道路坍塌裂縫主要存在于以下幾種方式：一是縱向裂縫，與行駛車輛保存平行。二是橫向裂縫，與行駛車輛保存垂直的方向。三是網(wǎng)狀裂縫，主要是局部出現(xiàn)大小不等的結(jié)構(gòu)塌陷，呈不規(guī)則交叉式，對此成為網(wǎng)狀裂縫。

1.2 車轍

貨車行駛的超載現(xiàn)象在長時間的負(fù)荷作用下，導(dǎo)致道路出現(xiàn)永久性的車轍。就其原因可分為三種：一是道路承載力由于外力作用的常年碾壓，承受力超出了一定范圍而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性車轍破壞；二是道路自身質(zhì)量問題，在建筑施工中沒有使用合理的材料或者是建設(shè)過程中施工工藝不達標(biāo)，這些都將引起破壞而出現(xiàn)車轍的現(xiàn)象；三是瀝青表面在攤鋪的過程中由于攤鋪手法沒有嚴(yán)格的按照相關(guān)規(guī)定進行攤鋪，最終由于密實度不均勻而出現(xiàn)車轍。

1.3 路面不平以及雨水損壞

在道路使用過程中，很多建筑施工者不注重后期的養(yǎng)護工作，以為修筑好的道路開始使用了就不會出現(xiàn)質(zhì)量問題。其實不然，受自然因素的影響，很多道路在使用過程中，由于年限的不斷降低，加上路面積雪，雨水的沖刷，最終導(dǎo)致質(zhì)量下降，從而影響道路結(jié)構(gòu)的耐久性和密實度，道路沒有得到及時的養(yǎng)護與管理，最終因為外在因素而出現(xiàn)質(zhì)量問題，變形、坍塌、裂縫等問題不斷出現(xiàn)。

1.4 管道基礎(chǔ)條件不良將導(dǎo)致管道和基礎(chǔ)出現(xiàn)不均勻沉陷

路面積水不斷出現(xiàn)，道路嚴(yán)重受堵，其最重要的一個因素就是管道的安裝問題。通常來講，城市道路建設(shè)過程中，必須合理采用施工安裝排水管道，要在進行管道安裝前，要根據(jù)地質(zhì)條件進行詳細(xì)的地質(zhì)分析與考察，通過改變不良土質(zhì)的水文地質(zhì)條件來增強管道的排水能力。其次，在進行基礎(chǔ)地基建設(shè)時，要不斷增強水泥碎石的穩(wěn)定性與抗壓能力，保證材料的合理使用。

1.5 回填土沉陷

管槽回填必須選擇人工或者是蛙式機進行填充，保證在填充的過程中，填充材料，厚度都必須達到相關(guān)的質(zhì)量要求，嚴(yán)禁使用不合理器具進行填充，與此同時，要注意填充量含水量的百分比，一般情況下，都是在2%左右。只有這樣才能取得很好的壓實效果，不會出現(xiàn)回填土沉陷的現(xiàn)象。

2 道路質(zhì)量控制的管理措施

2.1 做好設(shè)計審核工作的管理

由于道路的設(shè)計者對很多實際情況的不了解，在設(shè)計的過程中只考慮到自己的設(shè)計理念如何的表達，可能未必能將很多的實際情況都考慮在內(nèi)，所以很多不合理、遺漏或者錯誤在設(shè)計圖上可能顯示不出來，但到了實際施工之中就會一一出現(xiàn)，并會給工程造成很大的麻煩，所以在正式施工以前，就應(yīng)組織一批能力強、經(jīng)驗多的人員對設(shè)計圖紙進行認(rèn)真的審核、討論，在做到熟悉圖紙和了解設(shè)計思想的同時，也要對設(shè)計中的疑問一一弄清，并且對一些可能在實際施工中出現(xiàn)矛盾和遺漏的地方進行討論，對可能出現(xiàn)的問題事先的做好解決的辦法，避免一切影響道路質(zhì)量和施工的因素。

2.2 做好人力資源的管理控制

對于一項工程來說，除了一些不可抗拒的因素外，剩下所有的有關(guān)施工質(zhì)量的因素都是由人來決定的，人是社會的基本單位，也是決定社會發(fā)展的重要因素。一個道路建設(shè)的質(zhì)量是否能做到標(biāo)準(zhǔn)完美，最大的因素就是人。所以無論是管理層的領(lǐng)導(dǎo)還是施工前線的施工隊伍，首先都要具備質(zhì)量第一的觀念，只有觀念對了，在工作的時候就會事事先想到道路質(zhì)量；其次要制定合理、規(guī)范的管理制度，管理制度要保證人性化和約束化。人性化的管理可以有效的提高員工的激情和動力，而約束化管理是保證每位員工都可以有序的進行工作。所以意識、責(zé)任是每一位員工必備的思想，而勤奮、努力是每位員工必備的行為。

2.3 做好材料質(zhì)量的控制

道路的質(zhì)量好壞與材料合格與否有著絕對的關(guān)系，所以施工單位對于材料的把關(guān)一定要細(xì)致、準(zhǔn)確，堅決杜絕任何不合格的產(chǎn)品進入施工場地。這就需要施工單位組織一支能力強、經(jīng)驗豐富、對市場了解的材料管理隊伍，購買時貨比三家的選擇材料，在材料進場的時候要進行嚴(yán)格的檢查，將所有不合格的產(chǎn)品都拒之門外。

2.4 做好施工過程中的質(zhì)量控制管理

通過以上三點的積極準(zhǔn)備之后，接來就是道路的施工工程。對于道路施工過程的質(zhì)量控制管理首先要做到保證科學(xué)的施工方法，施工方案實行分級審批的制度，由此控制施工按照施工的方案進行；如遇到問題產(chǎn)生更改，一定要做好整理，反饋上級。其次在施工中一定要按照合理的施工程序，嚴(yán)格控制每個工序的質(zhì)量，并且每一項工序需要進行檢驗合格后才能實施下一道工序，嚴(yán)格保證道路的質(zhì)量；最后要進行嚴(yán)格的監(jiān)督制度，在日常施工嚴(yán)格監(jiān)督以外，還要實行突擊檢查，對質(zhì)量問題盡早發(fā)現(xiàn)，盡早解除。

3 通過道路施工技術(shù)的有效管理加強道路的質(zhì)量

3.1 路面施工

由于混凝土在入模之后可能會產(chǎn)生很多的空隙，對于這種問題要通過細(xì)致仔細(xì)的振搗來解決，振搗可以增加混凝土的強度、耐久性以及可以使表面光滑平整。這里要注意一點就是在振搗時要輔以人工來找平，并且隨時進行檢查。

3.2 栓樁的設(shè)置

在施工中經(jīng)常會出現(xiàn)中線控制樁被移動和破壞的現(xiàn)象，在恢復(fù)位置的過程中經(jīng)常由于測量人員的失誤和操作不規(guī)范而出現(xiàn)誤差。目前較好的解決辦法就是用大約90°的兩個方向的交匯來確定點。并且在栓樁的設(shè)計上，要科學(xué)、合理，避免虛樁。

3.3 施工控制網(wǎng)測設(shè)

施工控制網(wǎng)通常會出現(xiàn)由于施工時間長而導(dǎo)致點位缺失以及控制點位少而不能滿足施工需要的情況，這就需要對點位進行恢復(fù)和增設(shè)控制點。對于平面控制網(wǎng)的點位增設(shè)可以采用內(nèi)分點法、外分點法、導(dǎo)線法等；而對于高程控制網(wǎng)，可采取適當(dāng)位置埋設(shè)水準(zhǔn)點或者在平面控制點在復(fù)測時將點位同時測定。

3.4 碾壓溫度

由于瀝青自身的原因，所以在施工過程中一定要注意保持瀝青的溫度，所以每個關(guān)節(jié)都要保證質(zhì)量并且做作環(huán)環(huán)相扣，防止出現(xiàn)溫度離析的情況。并且在噴霧時也要注意霧化噴水機的情況，防治出現(xiàn)噴水流到路面的情況。

4 結(jié)束語

施工實踐表明，公路路基施工管理工作是保障公路路基質(zhì)量的關(guān)鍵所在，公路路基作為公路工程建設(shè)的基礎(chǔ)工作對公路的路面質(zhì)量、公路的使用壽命、公路的承載能力、交通運輸?shù)陌踩远籍a(chǎn)生非常重要的影響，在公路路基施工過程中必須加強對公路路基的施工管理工作，加強對公路路基施工工作的重視程度。努力通過公路路基施工管理工作提高公路工程的整體質(zhì)量，道路建設(shè)利國利民，道路的質(zhì)量是道路建設(shè)的關(guān)鍵，所以必須要重視質(zhì)量控制管理的同時也要重視技術(shù)管理，才能建設(shè)出百年不壞的公路，帶動國民經(jīng)濟的同時，也造福了一方人民。

參考文獻

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