趙陽(yáng)

摘 要：隨著社會(huì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，交通運(yùn)輸對(duì)公路橋梁的建設(shè)質(zhì)量要求越來(lái)越高，雖然公路橋梁的建設(shè)質(zhì)量隨著社會(huì)的發(fā)展，科技的進(jìn)步，不斷的被提高，但是質(zhì)量再好的公路橋梁，隨著使用時(shí)間的增加，也會(huì)受到一定的損害，出現(xiàn)裂縫，塌陷等，這種情況就需要養(yǎng)護(hù)部門(mén)對(duì)其進(jìn)行修補(bǔ)和加固，文章主要闡述橋梁的加固方法，并提出了增強(qiáng)橋梁混凝土耐久性的有效措施，

關(guān)鍵詞：公路橋梁；加固措施；橋梁混凝土；耐久性

這些年來(lái)，伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)公路交通事業(yè)的發(fā)展，在最近的十年，國(guó)家加大了對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施的投入，隨著高速公路基礎(chǔ)的建設(shè)，以及村村通工程的開(kāi)展，我的公路建設(shè)邁入了快車道，公路上的車越來(lái)越多，質(zhì)量也越來(lái)越大，這對(duì)施工質(zhì)量和橋梁設(shè)計(jì)等方面提出了很高的要求，但是由于技術(shù)和資金的問(wèn)題，尤其是，建國(guó)以來(lái)所修建了不少舊橋，由于受到當(dāng)時(shí)條件的限制，先天不足，還有超載車輛的不斷出現(xiàn)，公路橋梁的負(fù)載越來(lái)越重，承擔(dān)的壓力越來(lái)越大。對(duì)于公路很舊的橋梁，全部重建既不現(xiàn)實(shí)，也不科學(xué)。因此，用適當(dāng)?shù)姆椒庸毯屯貙挰F(xiàn)有橋梁和公路，恢復(fù)和提高舊橋的承載能力和通信能力，延長(zhǎng)橋梁的使用壽命，是我們現(xiàn)在滿足交通運(yùn)輸需要的，一個(gè)可行的方案。如何加固和拓寬現(xiàn)有橋梁和公路，是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，也是滿足現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

橋梁加固與日常維修養(yǎng)護(hù)不同，把維修養(yǎng)護(hù)知識(shí)保持橋梁正常運(yùn)行狀態(tài)，保護(hù)性和預(yù)防性的工作，橋梁加固，是從承載受力的角度來(lái)處理，維修加固改造等技術(shù)的綜合運(yùn)用，可以保證和提高舊橋的通行水平，保證交通安全，提高現(xiàn)有橋梁對(duì)科技發(fā)展中汽車發(fā)展的適應(yīng)性，可以更好地適應(yīng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

橋梁的承載能力不能滿足承載需求時(shí)，就必須加固，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）在使用一定年限以后，橋梁土建結(jié)構(gòu)老化，路面破損，開(kāi)裂等現(xiàn)象，影響到了他的設(shè)計(jì)通行能力，危及交通安全，產(chǎn)生不必要的事故。（2）就有過(guò)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低，在新時(shí)期，通行標(biāo)準(zhǔn)不能滿足新的交通需要，但橋梁基本完好，大體結(jié)構(gòu)不需要改變，只需對(duì)其加強(qiáng)就能適應(yīng)新的交通狀況，滿足需要。（3）橋梁結(jié)構(gòu)基本完好，設(shè)計(jì)合理，并無(wú)破損情況，遇到特殊需要，原有設(shè)計(jì)不能滿足突發(fā)情況，需要臨時(shí)加強(qiáng)橋梁的承載和通行能力，比如特種交通通過(guò)了，但是橋梁現(xiàn)有狀況，不能承受，必須對(duì)橋梁進(jìn)行臨時(shí)性的加固，在事后拆除臨時(shí)的加固裝置，恢復(fù)其原有狀況。對(duì)于不同的情況需要具體分析，使用不同的加工方法，對(duì)不同的需要進(jìn)行有選擇，有目的的，針對(duì)性的加固。

1 橋梁存在的問(wèn)題

現(xiàn)在的橋梁主要存在的問(wèn)題，主要出現(xiàn)在橋梁設(shè)計(jì)，原材料選擇以及施工過(guò)程中。其現(xiàn)象表現(xiàn)為主拱圈裂縫；主梁裂縫及主梁變形；墩強(qiáng)身裂縫；橋臺(tái)后座變形嚴(yán)重；橋面變形及破碎等。

2 橋梁加固措施

2.1 原橋主梁加固增強(qiáng)方案

對(duì)橋梁的承重柱梁進(jìn)行加固，方法有很多，主要有以下幾種：

（1）澆筑混凝土用來(lái)加大T梁的承受力和承載力，然后加大橋梁的橫截面，從而提高整座橋梁的承載能力。（2）使用鋼筋，鋼板等剛性材料對(duì)橋梁進(jìn)行加固處理，從外部加固橋梁，提高橋梁的承受能力。（3）通過(guò)設(shè)置預(yù)應(yīng)力的方法來(lái)加固橋梁。

2.2 橋面

對(duì)橋面進(jìn)行處理，一般需要將原橋面進(jìn)行徹底清除，是用鋼筋加固好，重新鋪設(shè)橋面。

2.3 拓寬加固

通過(guò)總結(jié)，針對(duì)橋梁的實(shí)際情況，我們可以對(duì)其進(jìn)行拓寬加固處理，我可以把原橋的大部分結(jié)構(gòu)拆去，重新在原有橋墩上加蓋新橋，這樣可以使橋有一種煥然一新的感覺(jué)，當(dāng)然在資金不足時(shí)，也可以在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行加固拓展，但這樣一來(lái)，技術(shù)復(fù)雜，維修好了，也給人一種老舊的感覺(jué)。

2.4 橋臺(tái)后座加固

將橋臺(tái)后座上路面除去，改成30#鋼筋砼單向簡(jiǎn)支預(yù)制板，支持在墻的兩側(cè)。隨著Φ24毫米錨加固的側(cè)壁，鋼筋混凝土橋梁的路面，鋼筋混凝土板和后座與填料之間的空隙，活荷載的壓力直接作用于側(cè)壁，從而減去反對(duì)側(cè)的土壓力壁的活荷載，剪切能力和增加的側(cè)壁和基底摩擦阻力。

2.5 懸臂孔主梁及掛梁支架的加固

由于牛腿是懸臂梁橋的一個(gè)關(guān)鍵部位，它是否牢固可靠對(duì)橋梁能否維持安全通行是起決定作用的因素之一?，F(xiàn)有各種驗(yàn)算方法帶有相當(dāng)?shù)慕菩?，還不能完全反映受力情況。為此，對(duì)牛腿加固可采取兩種方案。

方案一：鑿除原牛腿的低標(biāo)號(hào)砼，改為澆筑鋼纖維砼。澆筑鋼纖維砼時(shí)，在新老結(jié)合面上涂以環(huán)氧砂漿以增進(jìn)兩者粘結(jié)。

方案二：將掛梁從兩個(gè)支點(diǎn)擱在主梁上改為多個(gè)支點(diǎn)擱在端橫梁上。此種方案可始原牛腿上受力減少，但牛腿的砼則因破碎開(kāi)裂，仍需要鑿除后重澆新砼。

3 提高橋梁混凝土耐久性的常用技術(shù)措施與質(zhì)量保證措施

3.1 提高橋梁混凝土耐久性的常用技術(shù)措施

對(duì)橋梁混凝土的厚度進(jìn)行加厚處理能夠有助于延長(zhǎng)混凝土的使用壽命，并且施工成本相對(duì)較低。但是該保護(hù)層的厚度通常是有規(guī)定要求的，如果保護(hù)層過(guò)后，就會(huì)導(dǎo)致混凝土在橋梁建設(shè)當(dāng)中剛度過(guò)大，同樣會(huì)出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象，極大的影響到了混凝土對(duì)鋼筋的保護(hù)作用。

3.1.1 使用阻銹劑。阻銹劑通過(guò)提高氯離子促使鋼筋腐蝕的臨界濃度來(lái)穩(wěn)定鋼筋表面的氧化物保護(hù)膜，從而延長(zhǎng)鋼筋混凝土的使用壽命。但由于其有效用量較大，作為輔助措施較為適宜。

3.1.2 使用混凝土保護(hù)涂層。完好的混凝土保護(hù)涂層具有阻絕腐蝕性介質(zhì)與混凝土接觸的特點(diǎn)，從而延長(zhǎng)混凝土和鋼筋混凝土的使用壽命。然而大部分涂層本身會(huì)在環(huán)境的作用下老化，逐漸喪失其功效，一般壽命在5～10年，只能作輔助措施。

3.2 質(zhì)量保證措施

3.2.1 預(yù)先質(zhì)量控制與評(píng)估

在了解工程條件，工廠環(huán)境，工程材料，以及工程預(yù)算的情況下，選擇適當(dāng)?shù)氖┕げ牧?，通過(guò)研究材料性能，建立混凝土材料結(jié)構(gòu)性模型，根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)論，預(yù)測(cè)混凝土結(jié)構(gòu)的實(shí)際使用性能，預(yù)先控制施工質(zhì)量。

3.2.2 耐久性方案設(shè)計(jì)

充分考慮環(huán)境溫度，混凝土內(nèi)應(yīng)力，裂縫以及交通情況對(duì)橋梁壽命的影響，已使用壽命預(yù)測(cè)系統(tǒng)，評(píng)估橋梁耐久性，有針對(duì)性地解決耐久性方案設(shè)計(jì)出現(xiàn)的各種問(wèn)題，最后得出接近實(shí)際效果的耐久性評(píng)估報(bào)告。

3.2.3 質(zhì)量控制與評(píng)估

質(zhì)量控制的主要方法是控制原材料質(zhì)量，施工人員技術(shù)，保護(hù)層厚度，以及養(yǎng)護(hù)等，重點(diǎn)在于保護(hù)層厚度和養(yǎng)護(hù)方面的控制。

4 結(jié)束語(yǔ)

在現(xiàn)在的公路橋梁建設(shè)中，經(jīng)常要考慮的是外界的作用力對(duì)橋梁的影響，現(xiàn)在的公路交通載貨質(zhì)量高，通行車輛數(shù)量多，對(duì)道路要求高，破壞力比較大，經(jīng)常導(dǎo)致橋梁道路表面有所損壞，甚至連橋墩的承重結(jié)構(gòu)也會(huì)遭到破壞，這些損壞的部分需要及時(shí)修理，如果對(duì)其全面進(jìn)行拆除和重建的話，需要投入大量的人力物力財(cái)力，并對(duì)來(lái)往車輛造成嚴(yán)重的阻礙，影響一個(gè)地方的交通情況，嚴(yán)重地妨礙了社會(huì)的發(fā)展和交通運(yùn)輸。為了保證公路和橋梁的穩(wěn)定性和耐久性，保障交通安全和道路暢通，必須要實(shí)時(shí)地對(duì)公路及橋梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，在必要情況下，采用相應(yīng)的措施對(duì)道路進(jìn)行維護(hù)加固處理。對(duì)于表面沒(méi)有問(wèn)題的道路和橋梁，養(yǎng)護(hù)部門(mén)也需要間隔兩到三年進(jìn)行一次專門(mén)的質(zhì)量審查，確保其內(nèi)部沒(méi)有安全隱患，保證橋梁及公路的正常工作和穩(wěn)定運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

[1]梁志堅(jiān).公路橋梁常見(jiàn)病害及加固措施[J].民營(yíng)科技，2008（12）.