甄棟棟

摘 要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，市政路橋工程受到了人們的廣泛關(guān)注。市政路橋施工本身就具有一些特點(diǎn)，使得很難控制施工質(zhì)量。為了保證市政路橋工程的質(zhì)量，我們應(yīng)該掌握施工特點(diǎn)和做好相關(guān)的技術(shù)控制工作，文章主要從幾個(gè)方面闡述了相關(guān)問(wèn)題，希望給相關(guān)人士一定的借鑒。

關(guān)鍵詞：臺(tái)背；預(yù)應(yīng)力；蓋梁；支座；過(guò)渡段

1 市政橋梁下部結(jié)構(gòu)施工特點(diǎn)及技術(shù)控制要點(diǎn)

1.1 深基坑鋼筋、模板施工

施工前應(yīng)對(duì)鋼筋位置和高度精確測(cè)量，若需預(yù)埋鋼筋則應(yīng)設(shè)置專(zhuān)業(yè)人員監(jiān)督和指導(dǎo)，并應(yīng)搭設(shè)腳手架和鋼筋定位架以確保預(yù)埋筋的高度和位置的準(zhǔn)確性；鋼筋施工完畢后應(yīng)按照要求設(shè)置墊塊，墊塊一般為塑料或水泥砂漿墊塊以保證保護(hù)層厚度；骨架施工完畢后應(yīng)測(cè)量其尺寸以保證其和模板間距符合要求。

路橋模板多采用定型鋼模，模板支設(shè)前應(yīng)先除銹并涂刷脫模劑，并應(yīng)采用水平尺和砂漿來(lái)平衡支撐部位頂面的模板底座以保證模板高度和橋涵根部不出現(xiàn)爛根現(xiàn)象，并可通過(guò)在模板和螺栓接口部位填塞海綿條以提高單項(xiàng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度并避免出現(xiàn)跑模和漏漿；拼模時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求以保證上下順序和子母口位置，模板支護(hù)完畢后應(yīng)將臺(tái)身和基礎(chǔ)接茬面雜物清除，鋼模螺栓旋緊時(shí)應(yīng)采用正反交錯(cuò)模式，并用腳手架緊固。

1.2 橫系梁、承臺(tái)施工

橫系梁主要是調(diào)節(jié)墩柱連接時(shí)所產(chǎn)生的偏差，并可在一定程度上增強(qiáng)樁體的橫向整體性，承臺(tái)則是連接樁群，并可選用大直徑樁代替群樁以保證其整體性并可降低造價(jià)，在承臺(tái)施工前應(yīng)先進(jìn)行無(wú)損檢測(cè)，并將樁頂預(yù)留部分和薄弱混凝土層鑿除至密實(shí)混凝土層，應(yīng)保證砂漿墊層平整且標(biāo)高符合要求，墊層尺寸應(yīng)保證能夠承擔(dān)承臺(tái)和系梁模板，在混凝土澆筑前應(yīng)涂刷脫模劑，并防止污染施工縫；墩柱施工前應(yīng)確保柱中心放樣準(zhǔn)確，模板支護(hù)前應(yīng)將接觸面雜質(zhì)清除，并涂刷脫模劑，保證模板拼接密實(shí)并施作一定厚度的保護(hù)層，墩柱混凝土施工一般采用串筒下料，澆筑完畢后應(yīng)進(jìn)行拉毛處理。

1.3 臺(tái)背回填

市政公路地基、路基及路面的壓縮可導(dǎo)致橋梁兩端路堤沉降，路基路面的恒載和車(chē)輛荷載導(dǎo)致地基的壓縮變形，填料的壓縮、固結(jié)等可導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)層被壓縮，因而要求搭板上和橋面上應(yīng)具有相同的面層結(jié)構(gòu)和厚度方可有效避免沉降差的生成，或選用半鋼性填筑材料以減少路基工后沉降并提高壓實(shí)度，在臺(tái)背填方時(shí)應(yīng)自地基開(kāi)始對(duì)整個(gè)臺(tái)背回填，若條件允許則可用水泥、石灰等進(jìn)行穩(wěn)定處理。

2 橋梁梁體施工特點(diǎn)及技術(shù)控制

2.1 蓋梁施工技術(shù)

橫穿法施工蓋梁是預(yù)先在墩柱內(nèi)埋設(shè)預(yù)留孔，并在孔內(nèi)穿入鋼筋或型鋼來(lái)承受整個(gè)支架、模板及蓋梁重量；或采用預(yù)埋法，即在墩柱中預(yù)埋鋼板，待混凝土模板拆除后在預(yù)埋鋼板上焊接鋼支撐來(lái)承擔(dān)支架、模板及蓋梁重量；支架法則是用鋼管或萬(wàn)能桿件組裝成的支架來(lái)承擔(dān)蓋梁重量；抱箍法則是用兩個(gè)半圓形鋼板安裝在墩柱適當(dāng)部位，鋼板用螺栓連接在一起以保證其與墩身緊貼。

2.2 臨時(shí)支座施工

這部分的施工通常采用預(yù)制混凝土塊，在施工的時(shí)候應(yīng)該對(duì)保證這些土塊是對(duì)稱(chēng)放置，在接頭部位的混凝土滿(mǎn)足強(qiáng)度之后再進(jìn)行鑿除。在有些施工中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)預(yù)制混凝土塊擺放位置不正確，薄厚不均勻等現(xiàn)象，而且梁體也存在一定的誤差，這就會(huì)導(dǎo)致臨時(shí)支座出現(xiàn)被擠的情況。在臨時(shí)支座施工中出現(xiàn)梁體拖動(dòng)的情況，則會(huì)導(dǎo)致內(nèi)部的混凝土不能鑿除，進(jìn)而給后續(xù)施工造成一定的障礙。

2.3 混凝土搭板和頂層施工

在混凝土工程中經(jīng)常會(huì)使用立模施工方法，能夠保證混凝土的表面平整。因?yàn)樵诼窐蚬こ讨薪咏鼧蝾^的搭板混凝土頂部基層厚度比較小，所以在施工中碾壓的時(shí)候會(huì)造成其破碎，所以在搭板混凝土施工中保證其底部和頂部之間的距離小于十厘米，在下層混凝土施工之前應(yīng)該對(duì)已經(jīng)完成的部分進(jìn)行鑿毛處理，然后再用混凝土找平，進(jìn)而保證臺(tái)背的高度滿(mǎn)足要求。

2.4 混凝土施工溫度

混凝土的澆注溫度會(huì)影響到混凝土工程的質(zhì)量，是造成裂縫產(chǎn)生的主要原因。所以我們?cè)跐仓炷恋臅r(shí)候嚴(yán)格地控制好溫度，在拌合混凝土的時(shí)候可以使用冷水冷卻的方式來(lái)降低混凝土的澆注溫度。在高溫季節(jié)，更應(yīng)該重視混凝土的澆筑溫度，在實(shí)際的施工過(guò)程中可以適當(dāng)?shù)目s短澆筑層的厚度，加快散熱的速度，盡量縮小外界溫度和混凝土溫度之間的差值。

3 路橋過(guò)渡段施工

3.1 合理設(shè)置

路橋過(guò)渡段的沉降會(huì)影響到整個(gè)路橋工程的正常使用。所以當(dāng)前施工單位為了避免沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)，需要在強(qiáng)度不同的交接位置設(shè)置合理的過(guò)渡段。大多數(shù)的過(guò)渡段施工都使用平臺(tái)填筑、搭接板等技術(shù)，這些技術(shù)的應(yīng)用主要就是為了能夠控制住反向破的安置，通過(guò)使用各種合成材料來(lái)對(duì)過(guò)渡段進(jìn)行加固，進(jìn)而減緩沉降甚至避免沉降現(xiàn)象的發(fā)生。通過(guò)，路面排水工程排出地基內(nèi)部的水，盡量減少因?yàn)榻涤甑纫蛩貙?dǎo)致路橋發(fā)生破壞。搭接板技術(shù)就是對(duì)過(guò)渡段起到固定的作用，并根據(jù)計(jì)算出的數(shù)值進(jìn)行移動(dòng)，根據(jù)填筑平臺(tái)的實(shí)際情況選擇最佳的合成材料，在壓實(shí)的時(shí)候應(yīng)該保證每層的厚度在十厘米左右。

3.2 填料控制

過(guò)渡段的部分是整個(gè)路橋工程的重要部分，直接關(guān)系到整個(gè)工程的質(zhì)量，而過(guò)渡段的填料則能夠反映出路橋表面的平整程度，內(nèi)部是否出現(xiàn)塌陷情況，進(jìn)而保證人們的車(chē)輛和人身安全，所以我們應(yīng)該結(jié)合工程土體的實(shí)際情況選擇最佳的填料，在選擇的時(shí)候要特別重視填料孔隙的大小，如果太大的話(huà)則導(dǎo)致很難控制壓實(shí)度，在路橋投入使用之后會(huì)造成地基變形，所以應(yīng)該先對(duì)選擇的填料進(jìn)行檢測(cè)，保證標(biāo)準(zhǔn)符合工程規(guī)定的指標(biāo)。

3.3 土工格柵

這部分的主要功能就是能夠增強(qiáng)整個(gè)路面的穩(wěn)定性，其本身具有非常強(qiáng)的應(yīng)力和分散能力，進(jìn)而防止土體發(fā)生側(cè)面的變形。同時(shí)土工格柵具有很好的彈性，能夠減小車(chē)輛的壓力，進(jìn)而減小路面的變形。此外，土工格柵還能夠?qū)ι喜康暮奢d進(jìn)行分配，減小了荷載對(duì)整個(gè)橋臺(tái)的應(yīng)力，有效地避免了路橋的過(guò)渡段出現(xiàn)沉降問(wèn)題，進(jìn)而增強(qiáng)了整個(gè)路面的承載能力。

4 路面排水

為了做好路面工程，必須進(jìn)行路面排水工作，這樣能夠有效地防止路面積水滲入到路面下部的混凝土中，導(dǎo)致內(nèi)部的鋼筋和水反應(yīng)而被銹蝕，使得路面遭到破壞。在進(jìn)行路面排水施工中我們應(yīng)該進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)控制，首先應(yīng)該對(duì)管線(xiàn)和里面的基礎(chǔ)間進(jìn)行處理，在地基內(nèi)部的粘土層上挖個(gè)雙向坡，在其內(nèi)部設(shè)置防水材料，出水口設(shè)置在地基的外部。在混凝土澆筑完成之后，應(yīng)該控制好初凝時(shí)間，并使用鋼刷使混凝土表面的粗糙程度增加。如果施工人員發(fā)現(xiàn)混凝土的表面出現(xiàn)裂紋的話(huà)，就應(yīng)該通過(guò)打毛的方式進(jìn)行處理，保證防水層的防滲透功能的發(fā)揮。在路面施工完成之后應(yīng)該對(duì)路面上出現(xiàn)的波浪等現(xiàn)象使用銑刨機(jī)處理，加強(qiáng)路面的粘結(jié)度。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，文章對(duì)市政路橋施工中的特點(diǎn)和技術(shù)控制要點(diǎn)進(jìn)行了分析和闡述，希望能夠進(jìn)一步保證市政路橋施工質(zhì)量，進(jìn)而促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。此外，施工企業(yè)還應(yīng)該建立科學(xué)的管理模式，針對(duì)企業(yè)的情況采取相應(yīng)的措施，提高自身在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的能力。對(duì)于施工中的關(guān)鍵技術(shù)要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，針對(duì)實(shí)際的施工情況選擇最佳的施工技術(shù)并對(duì)技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行分析和掌握?？傊?，我們應(yīng)該盡最大能力來(lái)保證市政路橋工程正常發(fā)展。

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