歐陽寒遐

公路貨運(yùn)平臺模式，已經(jīng)成為推動我國公路物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級過程中不可忽視的一股力量?？梢灶A(yù)見，在不久的將來，平臺，將為公路貨運(yùn)行業(yè)注入新的活力。國內(nèi)公路貨運(yùn)市場整合發(fā)展浪潮不可逆轉(zhuǎn)。有預(yù)測顯示，貨運(yùn)市場將從2015年開始進(jìn)入整合階段，貨運(yùn)行業(yè)將從無序走向有序，各種新型業(yè)態(tài)開始涌現(xiàn)。近幾年來，國內(nèi)公路貨運(yùn)行業(yè)涌現(xiàn)出眾多平臺整合型企業(yè)，雖說運(yùn)營模式不盡相同，但是在整合公路貨運(yùn)資源、提高公路物流信息化水平、提升公路物流效率方面，進(jìn)行了有益的探索和嘗試。

據(jù)統(tǒng)計，公路專線占據(jù)著中國公路90%以上的貨量，是中國物流絕對的主力軍。處在特定專線上的他們將價格降到了不能再低，卻將速度做到了不能再快，發(fā)車頻率做到了不能再高。然而，這樣的公路專線企業(yè)卻經(jīng)常被形容成小散亂差。平臺的出現(xiàn)，讓這些專線公司找到了抱團(tuán)取暖的港灣。

公路貨運(yùn)平臺模式，已經(jīng)成為推動我國公路物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級過程中不可忽視的一股力量，公路貨運(yùn)平臺型的整合模式發(fā)展已經(jīng)達(dá)到了一個新的高度?？梢灶A(yù)見在不久的將來，平臺將為公路貨運(yùn)行業(yè)注入新的活力。

為什么要平臺化？

前段時間國務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》，提出到2020年，要基本建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，提升物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化、集約化水平，提高經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行效率和效益。對于公路貨運(yùn)來說，《規(guī)劃》對其發(fā)展將起到重要的指導(dǎo)作用，將會極大促進(jìn)整個行業(yè)的效率提升和模式創(chuàng)新。

當(dāng)前，公路貨運(yùn)市場的主體普遍存在著小、散、亂、弱的特點(diǎn)，難以形成規(guī)范管理，使得整合模式發(fā)展滯后。在貨運(yùn)物流中，信息網(wǎng)絡(luò)的開放性，以及信息來源的隨意性較大，使得運(yùn)營模式尚未統(tǒng)一。且大多數(shù)物流企業(yè)尚未建立起物流信息管理系統(tǒng)，其信息化程度相對較低。

廣東一智通供應(yīng)鏈管理有限公司創(chuàng)始人兼總裁袁新生在接受記者采訪時表示：中國有著上萬億的專線貨運(yùn)市場規(guī)模，目前95%以上的零擔(dān)貨物都是由中小型零擔(dān)專線企業(yè)承運(yùn)的，這些中小企業(yè)普遍面臨標(biāo)準(zhǔn)化和信息化缺失的難題。我們的目標(biāo)是做交易平臺的第四方物流公司，通過合作的形式提升其標(biāo)準(zhǔn)化水平。并且標(biāo)準(zhǔn)化是我們的競爭力所在。

據(jù)悉，一智通物流平臺是一家整合運(yùn)輸干線、支線、落地配等行業(yè)資源，以品牌化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化等運(yùn)作方式，建立高質(zhì)量的全國運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)；同時，以線下、線上渠道開展銷售引流，為客戶提供一站式物流服務(wù)，促成多方交易，實(shí)現(xiàn)多方共贏的物流平臺。一智通致力于通過整合物流行業(yè)資源，打造標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的平臺物流網(wǎng)絡(luò)，深化供應(yīng)鏈服務(wù)能力，助力中小物流企業(yè)更好的向企業(yè)客戶提供優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈物流服務(wù)。

上海卡行天下供應(yīng)鏈管理有限公司總經(jīng)理錢鈺曾經(jīng)表示，發(fā)貨客戶物流服務(wù)的需求有三個維度，一是速度，包括頻率；二是物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模；三是服務(wù)的穩(wěn)定性和信息透明的程度。統(tǒng)計顯示，公路前十家總量約占整個市場的1.28%，剩下的大部分貨量，是由小的區(qū)域型配送公司或者專線公司來完成的。這些專線和區(qū)域型配送公司的優(yōu)勢體現(xiàn)在速度非?？旌桶l(fā)車頻率非常高上。

但專線公司的弱點(diǎn)也顯而易見，一是網(wǎng)絡(luò)規(guī)模上多是各自為戰(zhàn)，散兵游勇的狀態(tài)，雖然也有互聯(lián)互通，數(shù)量較大，但未形成網(wǎng)絡(luò)、構(gòu)成整體；二是標(biāo)準(zhǔn)化不夠，穩(wěn)定性不強(qiáng)，通常是不滿不走的做法；三是信息不透明，信息交流和反饋主要靠打電話。急需將專線這個群體組織起來，構(gòu)成一個網(wǎng)，在標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)品化和信息化方面打造一個平臺。

錢鈺曾經(jīng)說過，中國不缺車，也不缺倉庫，缺的是物流組織能力、協(xié)同能力和整合能力，缺的是有信息技術(shù)，也有落地能力的物流平臺。

平臺能做什么？

大家都在談平臺，也都在做平臺，那么平臺究竟可以做什么呢？以一智通為例，袁新生表示：一智通致力于與第三方物流企業(yè)、專線企業(yè)、物流園區(qū)等合作，建立標(biāo)準(zhǔn)的流程，改變現(xiàn)有的交易習(xí)慣。例如現(xiàn)在很多干線公司的交易習(xí)慣是現(xiàn)場議價、開票和月結(jié)，而通過一智通的平臺可以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)價格和流程，規(guī)范交易過程，保證運(yùn)輸時效。

而卡行則是通過引進(jìn)專線、門店等實(shí)體，融入到卡行平臺的生態(tài)圈，讓成員在這個圈子里得到想要的資源，卡行用輕資產(chǎn)的模式不斷擴(kuò)大生態(tài)圈。

在線下，卡行建設(shè)公路樞紐園區(qū)，將小而散的省際、省內(nèi)專線企業(yè)與配送企業(yè)集結(jié)在一個節(jié)點(diǎn)樞紐內(nèi)，通過節(jié)點(diǎn)之間的連接，形成地面實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，覆蓋全部一線城市和較大的二線城市。

與卡行不同的是，在線下，一智通是通過整合行業(yè)資源，與各地物流園區(qū)的戰(zhàn)略合作，建立區(qū)域樞紐中心，以樞紐中心為核心，整合當(dāng)?shù)貙＞€資源，標(biāo)準(zhǔn)化的集中運(yùn)作，發(fā)揮專線公司經(jīng)濟(jì)、安全、高效的運(yùn)輸優(yōu)勢，打造品牌化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化的全國物流網(wǎng)絡(luò)，最大限度激發(fā)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。

目前，一智通海元樞紐中心和一智通廣州樞紐中心操作平臺已經(jīng)啟動，服務(wù)范圍主要覆蓋全國干線及廣東省內(nèi)支線，尤其是全面覆蓋珠三角地區(qū)，將提供更高效、可靠和有效的物流和配送服務(wù)，并減少不必要和低效的供應(yīng)鏈成本。

袁新生表示：通過與一智通合作，廣大專線公司最實(shí)際的好處便是有了穩(wěn)定的貨源，且貨源的質(zhì)量和附加值更高，有更好的效益。長遠(yuǎn)來看，可以再標(biāo)準(zhǔn)化和信息化方面取得進(jìn)步。隨著合作的緊密，甚至可以主動把超出自己承運(yùn)范圍的貨源帶回一智通的平臺，這樣就可以構(gòu)建起全國的網(wǎng)絡(luò)了。

同樣吸引人的還有一智通為客戶提供的一站式解決省外貨物運(yùn)輸。

數(shù)據(jù)顯示，物流運(yùn)輸每增加一個中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，成本增加20%，時效增加1-2天，貨物破損率提高15%。減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)很有必要。

袁新生表示：以前，每票貨的運(yùn)輸過程可能要經(jīng)過三四家公司，例如從大的第三方物流公司再轉(zhuǎn)交給地方專線公司、再轉(zhuǎn)給當(dāng)?shù)嘏渌凸镜取Ｒ恢峭ň€路成員的直達(dá)式運(yùn)輸方式，可以有效降低貨物因中轉(zhuǎn)而導(dǎo)致破損、丟貨幾率，且各線路成員均經(jīng)過平臺的嚴(yán)格審核認(rèn)證，均有多年經(jīng)營歷史。

藍(lán)月亮，中國洗衣液市場品牌，洗衣液連續(xù)幾年市場份額第一，市場占有率高達(dá)44%。與此同時，對供應(yīng)商管理的不規(guī)范，如以小散亂為主的物流服務(wù)商，給藍(lán)月亮供應(yīng)鏈管理造成諸多不便：運(yùn)營成本高企不下、服務(wù)質(zhì)量也難以保障、終端網(wǎng)點(diǎn)的客戶滿意度不高等，一直困擾著以藍(lán)月亮為代表的客戶們。通過一站式物流解決方案，一智通為藍(lán)月亮提供了優(yōu)質(zhì)、高效的物流服務(wù)，提高其產(chǎn)品的市場反應(yīng)速度，完善產(chǎn)品銷售模式，保證產(chǎn)品服務(wù)承諾的兌現(xiàn)，降低物流總成本，提高內(nèi)部資金流動率。

為行業(yè)帶來改變

袁新生在與記者交談的過程中，他反復(fù)提到的一個詞就是改變，他希望為行業(yè)帶來一些改變，為平臺帶來一些改變。我們致力于模式創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新，讓物流價值最大化，推動物流行業(yè)整合發(fā)展。

我們的團(tuán)隊非常年輕，很有激情，雖然我們現(xiàn)在做的是很難的事情，但是這意味著有更大的機(jī)會。現(xiàn)在貨運(yùn)過程中的信息不公開、不透明、不標(biāo)準(zhǔn)，我們希望改變這一現(xiàn)狀，促使行業(yè)進(jìn)行優(yōu)勝劣汰，培育出一批優(yōu)秀的企業(yè)，提升行業(yè)整體效率。袁新生強(qiáng)調(diào)。

作為北美最大的3PL公司，羅賓遜公司（C.H.RobinsonWorldwide）在美國《財富》雜志評選的2013年美國500強(qiáng)企業(yè)中排名第237位，位列運(yùn)輸行業(yè)第一名。2012年營業(yè)收入超過了114億美元，其中80%是來自于公路運(yùn)輸?shù)氖杖?，但是卻沒有一輛卡車。羅賓遜公司通過簽約5萬家的卡車公司，采用輕資產(chǎn)模式，集結(jié)100萬輛卡車運(yùn)力，建成了全美公認(rèn)最大的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。袁新生非常贊賞羅賓遜公司的輕資產(chǎn)模式，并且表示一智通的定位也是成為一家輕資產(chǎn)型公司。

卡行同樣鐘情于輕資產(chǎn)戰(zhàn)略。錢鈺認(rèn)為，資產(chǎn)有的時候是負(fù)擔(dān)，但輕資產(chǎn)的優(yōu)勢很明顯，運(yùn)輸管理的未來將以輕資產(chǎn)運(yùn)輸模式為主流。未來的運(yùn)輸平臺=運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMS）+承運(yùn)網(wǎng)絡(luò)+用戶自助采購和管理+數(shù)據(jù)整合支持商務(wù)決策+運(yùn)輸指數(shù)與同行企業(yè)運(yùn)輸效率對標(biāo)功能。

從一智通的發(fā)展規(guī)劃中，可以看到，2014-2015年，廣州、成都等地樞紐中心將陸續(xù)投入運(yùn)營，并拓展其周邊城市的加盟網(wǎng)點(diǎn)。到2016年，快速復(fù)制平臺模式，在全國主要城市建立樞紐中心，網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋華南、華東、華北、華中和西南地區(qū)，引進(jìn)大項目客戶、電商客戶等。最終到2018年實(shí)現(xiàn)在全國主要的二級城市建立樞紐中心，拓展發(fā)達(dá)縣級加盟網(wǎng)點(diǎn)，搭建信息交易平臺。

袁新生表示：我們現(xiàn)階段先努力把廣東這個區(qū)域做大做強(qiáng)，然后再做另外一個區(qū)域，最后進(jìn)行組合，架構(gòu)全國網(wǎng)絡(luò)，最后形成在線交易。目前廣東、成都和華中各地區(qū)的第三方物流企業(yè)的平臺意識越來越強(qiáng)烈了，接受度比較高。由于競爭環(huán)境的日益惡劣，其生存壓力日益加大。希望今后有更多的平臺出現(xiàn)，共同促進(jìn)市場的規(guī)范和發(fā)展。