周瓊媛+徐臻

北緯06°55′15″；東經(jīng)103°34′43〃，這片海域，仍是牽動人心的MH370留給外界的唯一確定線索。

《博客天下》專訪曾參與泰坦尼克號殘骸發(fā)掘及法航447號航班黑匣子定位的美國伍茲霍爾海洋研究所的大衛(wèi)·加洛教授，還原MH370所在海域下方究竟是個怎樣的世界，探究如何在這個世界里尋找一架消失的飛機。

MH370海域下方基本情況

法航447所在的位置是名為大洋中脊的海底山脈的兩翼。這條山脈是地球上最崎嶇的山脈之一，有非常陡峭的懸崖，有山體滑坡和高聳的山峰，還有非常深的山谷。這非常類似于中國昆侖山最崎嶇的部分。法航447的海底是完全未開發(fā)的，連地圖都沒有，水深達6000米，平均水深4000米左右。

而馬航MH370所在海域的水深肯定小于100米，很可能淺于65米。乍一看，這片區(qū)域的海底與大洋中脊相比，相對光滑平整。但飛機很小，哪怕是海底很小的塊狀或隆起都有可能讓搜尋工作變得復雜。

因此，雖然水深只是百分之一，但不意味著搜尋難度會降低到百分之一。淺水搜尋有它自身的難處。

搜救難度

容易的部分是，找到和記錄飛機所需的技術(shù)的體積要比在深水中工作的技術(shù)小得多，這意味著找到可能的技術(shù)更容易。從邏輯上看，那片區(qū)域相對容易操作。法航447所在區(qū)域距離它最近的港口數(shù)千英里，操作起來要困難得多。

難的部分在于，在淺水中搜尋，聲波導航和測距裝置會被限制在它們能覆蓋的區(qū)域，它們“看”不遠。在淺水中記錄，機器人會面臨很強的漲潮和較差的能見度。

搜救范圍

我住在科德角，能看到所有從北美飛往歐洲和亞洲的飛機。我可以說，F(xiàn)lightRadar24軟件是精確的，MH370一定有它的雷達記錄。

通過法航的事，我知道我們很難了解幕后發(fā)生的所有事情或者說大部分事情。但看上去這個最后聯(lián)絡(luò)地點是很準確的。

飛機在高空每小時飛行600英里，也就是每分鐘10英里。飛離最后一個已知位置一分鐘，搜索的面積就會大幅增加。1分鐘就是315平方英里，2分鐘會增加1257平方英里。法航447飛離最后聯(lián)系位置4分鐘，搜索范圍是半徑為40海里的圓。這么廣的面積，全部搜索完需要好幾個月。

搜救技術(shù)

技術(shù)有3個階段。第1步是找到“干草堆”，然后找到“針”，最后是“檢查針的狀況，恢復它的重要部位”。

找到“干草堆”，關(guān)鍵是要確認我們在正確的區(qū)域搜尋。我知道，在海面找到一點殘骸都是很難的，在水下搜尋就更難了。不管發(fā)生了什么，風向和水流都在不斷變化，一旦找到一些飛機殘骸，還需要確認它們是從哪里的海面漂來的。

水下搜尋主要依賴聲吶（聲波導航和測距裝置）。聲音比光在水里傳得更遠。聲吶（傳感器）可以被安裝在機器人、潛水艇、船舶，或一類被稱為AUV的機器人上面……自主水下航行器。每種方法都有自己的長處和短處。在我看來AUV是最好的，但不是找到飛機的唯一途徑。

飛機位置確定后，殘骸在海底的確切區(qū)域需要被細致地繪制出來。

這時目標就是要找到黑匣子。這需要機器人用聲吶和攝像機進行光學鑲嵌來完成，這項工作單調(diào)乏味但很重要。

下一步是用高分辨率相機和攝像機做殘骸的詳細檔案。在我看來，殘骸所在地應(yīng)該被當做一個犯罪現(xiàn)場。沒人知道會需要什么樣的信息，殘骸的位置和飛機各部件的狀況對研究到底有什么作用。想象一下，如果黑匣子上的信息是沒用的。

最后，找到黑匣子后，恢復工作開始，這就會涉及各種完全不同的工具了。

嘴上說什么該做，什么不該做總是容易的。我相信飛機會被找到。這是時間和耐心的問題，讓那些權(quán)威的人做他們的事吧。

搜救花費

眼下還很難預估搜尋的花銷。況且與乘機人、航空航天工業(yè)，以及航空公司和乘客的家屬和親人相比，成本是次要的。找到這架飛機并恢復黑匣子非常重要。endprint