李麗娜

(廣東工業(yè)大學(xué) 政法學(xué)院，廣東 廣州 510090)

【經(jīng)濟(jì)·法律研究】

新寧鐵路的修建與沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展

李麗娜

(廣東工業(yè)大學(xué) 政法學(xué)院，廣東 廣州 510090)

新寧鐵路是一條在華僑陳宜禧倡議和經(jīng)辦下，依靠廣大華僑和當(dāng)?shù)剜l(xiāng)紳力量建設(shè)而成的民辦鐵路。在資金籌集及修建過程中，陳宜禧面臨難得的機(jī)遇，同時(shí)也遭遇極大困難。鐵路通車運(yùn)營后，沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展出現(xiàn)明顯變化。深入探討新寧鐵路，籍此揭示區(qū)域近代化的艱難曲折及鐵路交通對(duì)于經(jīng)濟(jì)社會(huì)的深遠(yuǎn)影響。

陳宜禧；新寧鐵路；經(jīng)濟(jì)近代化；社會(huì)變遷

新寧鐵路位于廣東江門地區(qū)，跨越新會(huì)和臺(tái)山(臺(tái)山在民國以前原名新寧)兩縣。1906年新寧鐵路動(dòng)工，1920年三期工程全部完成，干線自海邊斗山起，經(jīng)新寧縣城，公益埠、江門至北街止，長104.4公里，設(shè)立36個(gè)車站。北街臨西江支流，公益埠臨新昌江，都建有碼頭。支線自新寧縣城至白沙，長28.6公里，設(shè)立15個(gè)車站，俗稱寧陽鐵路西南支線?？谷諔?zhàn)爭期間，日軍于1938年10月入侵廣州后，地方秩序混亂，新寧鐵路被迫停辦，后改為汽車路。

一、陳宜禧與新寧鐵路

新寧鐵路的創(chuàng)辦人陳宜禧(1844-1929)，字暢庭，廣東臺(tái)山縣六村區(qū)朗美村人。1860年代初，陳宜禧為謀求生活出路來到美國西海岸，他先到甘寶埠一間木材廠當(dāng)洗衣工，不久給一位美國鐵路工程師當(dāng)勤雜工。工程師夫婦不僅指點(diǎn)他的學(xué)習(xí)，還允許他到附近的鐵路夜校讀書，陳宜禧逐漸懂得了一些鐵路基礎(chǔ)知識(shí)。19世紀(jì)60年代，美國第一條橫貫中西部大陸的由聯(lián)合太平洋和西太平洋兩家鐵路公司從東西兩端動(dòng)工修建的工程中，就有許多華工參與修建，陳宜禧就是其中一員，他先當(dāng)筑路工，后升為管工，兩年后被提拔為工程師的助手。鐵路完工后，他仍留在鐵路公司里擔(dān)任管理和運(yùn)輸工作一段時(shí)間，積累了一些鐵路管理和客運(yùn)貨運(yùn)等業(yè)務(wù)。1904年，陳宜禧看到祖國積貧積弱的社會(huì)現(xiàn)實(shí)，立志實(shí)業(yè)救國。最初，他準(zhǔn)備回國投資開辦織造業(yè)，但當(dāng)他1905年回到故鄉(xiāng)臺(tái)山后，卻改變了主意，他決心在家鄉(xiāng)修一條鐵路。

首先，這源于他對(duì)鐵路交通重要性的深刻認(rèn)識(shí)?！拔嵋厣皆罊M亙，河流短淺，交通之便，全賴乎道路”，*鐘治：《新寧地理》，《新寧雜志》，1913年第31期，第3頁。但直到19世紀(jì)末，臺(tái)山仍未出現(xiàn)近代交通。美國的繁榮則讓他認(rèn)識(shí)到鐵路建設(shè)對(duì)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國防建設(shè)均具有重要的意義，在遞交的呈文、發(fā)表的談話中，他多次提到這一點(diǎn)，“竊職商旅居美洲四十余年，竊見歐美列邦鐵路縱橫如織，軌若布網(wǎng)之蛛，車如街尾之鵲，故其商業(yè)日盛，國勢(shì)日強(qiáng)。職商有感于斯,眷懷祖國，深知鐵路之權(quán)利至溥，轉(zhuǎn)輸交通最便，是以倡議集資辦路”*廣東省臺(tái)山縣政協(xié)文史委員會(huì)：《臺(tái)山文史》(第9輯)，1987年版，第18-19頁。，“徒以鐵路于地方交通商業(yè)文化，煞有關(guān)系，平時(shí)則利便行旅，戰(zhàn)時(shí)則轉(zhuǎn)運(yùn)兵糧，尤其顯而易見者，特下最大決心，為桑梓謀公益，故不憚竭綿力以赴之耳”，*林金枝、莊為磯:《近代華僑投資國內(nèi)企業(yè)史資料選輯》(廣東卷)，福州：福建人民出版社，1989年版，第438頁。“猗歟鐵路，維國之防，民賴以富，國賴以強(qiáng)。交通利便，商務(wù)擴(kuò)張”，*廣東省臺(tái)山縣政協(xié)文史委員會(huì):《臺(tái)山文史》(第9輯)，1987年版，第14頁。“自光緒三十一年回國，憤爾時(shí)吾國路權(quán)，多握外人之手，乃不忖棉薄，倡筑寧路”。*林金枝、莊為磯編:《近代華僑投資國內(nèi)企業(yè)史資料選輯》(廣東卷)，福州：福建人民出版社，1989年版，第435-436頁。

另外，從個(gè)人的客觀條件來看，陳宜禧具有豐富的鐵路建設(shè)和管理知識(shí)，從商經(jīng)驗(yàn)豐富，并有一定的資本，同時(shí)他的個(gè)人品格也得到了不少美國華僑的認(rèn)可。他自述“諳習(xí)鐵路工程，為全美僑胞所共悉”，署右承王清穆稱他“甚樸實(shí)，家道殷實(shí)，在美國金山各埠承辦鐵路工程，先后四十余年，于筑路情形較有把握”。美國華僑支持他的一個(gè)主要原因是他在美國工黨抵制華工事件中為受害華工爭取到應(yīng)有的權(quán)益，“宜禧為此事與美政府力爭數(shù)年，費(fèi)美金數(shù)千。僑商公議補(bǔ)回，宜禧不取一分，由是群情信服”，“深知宜禧出辦公益事，固非以金錢為目的者。”因此,在此后的招股中,“不閱三四月，而二百萬之股款，一呼立集”。*同上。

再者，從當(dāng)時(shí)中國及臺(tái)山地區(qū)的環(huán)境來看，1905年正值清末新政時(shí)期，實(shí)業(yè)救國的呼聲很高，鐵路更是作為挽救利權(quán)、振興實(shí)業(yè)的一個(gè)重要內(nèi)容，海外僑資越來越受到重視。事實(shí)表明，1903年成立的商部以及出使美國大臣梁誠對(duì)陳宜禧順利獲得筑路執(zhí)照幫助頗大。臺(tái)山地區(qū)已經(jīng)具備了一定的興修鐵路的經(jīng)濟(jì)條件和前景，當(dāng)?shù)匾恍╅_明紳士也對(duì)陳宜禧提供了巨大幫助。

二、新寧鐵路的修建

由華僑和當(dāng)?shù)剜l(xiāng)紳力量投資興辦，依靠當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)力量與勞工修筑的新寧鐵路在當(dāng)時(shí)的中國頗具特點(diǎn)，但在修建的過程中遭遇了重重困難。

1.自建鐵路

新寧鐵路公司由陳宜禧自任總經(jīng)理兼總工程師，不用客卿，不用外資，鐵路職工選華僑充任，依靠當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)力量與勞工，艱難筑成。清朝商部檢查大員在查驗(yàn)報(bào)告中承認(rèn)，“新寧鐵路各車站點(diǎn)綴完美，形勢(shì)整齊，水塔、車廠等設(shè)備都很理想，尤其是煤倉之建設(shè)與裝卸火車用煤方法，不費(fèi)人力，堪稱先進(jìn)；涵洞、管道、橋梁之架設(shè)，亦甚得法。”*《胡朝棟等查驗(yàn)福建、潮汕、新寧各路之報(bào)告》，《新寧雜志》，1908年第9期，第18-20頁。在當(dāng)時(shí)的社會(huì)政治環(huán)境下，受有限的資金技術(shù)條件限制，竟能取得如此之成績，令人贊嘆。

2.不招洋股，股東眾多

1904年，陳宜禧向商部申請(qǐng)承辦新寧鐵路，1905 年陳宜禧在稟商部文中稱：“職灼雅贊成，邀集邑紳，公同核議。擬定估工清單，招股小引，由職宜禧往美屬金山各埠，勸募華商股份。所至演說，筆禿舌枯，反覆譬引，以激發(fā)其忠愛宗邦之思。如是者一年有余。幸各埠華商，洞明大義，亟圖公益，踴躍附股，集的款至一百五十余萬元?！?交通部、鐵道部交通史編纂委員會(huì)編：《交通史路政編》(第16冊(cè))，1935 年版，第369頁。具體的招股辦法為，每股5元，另收登報(bào)費(fèi)每百元3角，由美國舊金山等埠以及內(nèi)地和香港等埠代募，最終獲得資本總額為2 758 412元，其中1 908 800元為美國華僑的直接投資，占69%，其余的70多萬由東南亞、加拿大、澳洲等地的華僑以及香港、澳門、臺(tái)山一帶的商民投資。后因展筑白沙支線，又招股50萬元，總計(jì)股銀3 333 670元。值得一提的是，新寧鐵路的股東和潮汕鐵路的股東很不一樣，潮汕鐵路的股東只有少數(shù)幾個(gè)大資本家，而新寧鐵路的股東高達(dá)數(shù)千人之多，都是很一般的普通華僑， “投資款1 000-10 000元的有125人，約占總數(shù)的2%；600-999元的37人，約占0.6%；300-599元的731人，約占19%；100-299元的3 731人，約占60%；1-99元的1 564人，約占25%”。*鄭德華、成露西：《臺(tái)山僑鄉(xiāng)與新寧鐵路》，廣州：中山大學(xué)出版社，1991年版，第43頁。沒有任何個(gè)人或集團(tuán)投入很大的資本，這種現(xiàn)象和當(dāng)時(shí)美國華僑的經(jīng)濟(jì)地位是相一致的。

3.鐵路修建過程中受到各方阻撓，艱難而成

首先是地方官紳爭奪筑路權(quán)，1905年4月，新寧縣知縣陳益企圖把籌辦新寧鐵路大權(quán)攫為己有，擬訂一份章程上呈。不過因陳益所擬章程“簡略殊甚”，兩廣總督批復(fù)“未便據(jù)咨商部立案”。接著廣東商務(wù)局提調(diào)余乾耀也擬訂了《寧陽鐵路有限公司詳細(xì)章程》上呈兩廣總督咨部核辦，并說陳宜禧“不照商律辦事，不候督憲批準(zhǔn)，妄自集議，未能勝任總辦之責(zé)”，陳宜禧不得不向當(dāng)時(shí)南下考察商務(wù)的商部右承王清穆提出申訴，王清穆表示支持陳宜禧，但兩廣總督岑春煊又從中作梗，聲言“無礙田園廬墓，始得筑路”。后得到王清穆及出使美國大臣梁誠等的幫助，力陳陳宜禧“確有把握，應(yīng)請(qǐng)責(zé)成專辦，勿聽阻撓”，*交通部、鐵道部交通史編纂委員會(huì)編：《交通史路政編》(第16冊(cè))，1935年版，第353頁、第366-369頁。陳宜禧才最終爭得籌辦權(quán)。

其次是封建迷信和宗族觀念的障礙。1906年5月，新寧鐵路破土動(dòng)工，“所過通都大邑，各鄉(xiāng)巨村，以至小里落，各姓各族，鮮不持其龍?bào)椿⒕嶂郏瑖?yán)其彼疆此界之限，或迷信風(fēng)水而起者有之，或持強(qiáng)權(quán)而起反抗者有之，或鬧意見借事端而起反抗者有之，工程所至，風(fēng)潮迭起，統(tǒng)為一百二十一里間，動(dòng)輒負(fù)隅以相抗者，前后不下百數(shù)十處計(jì)”。*《胡朝棟等查驗(yàn)福建、潮汕、新寧鐵路之報(bào)告》，《新寧雜志》，1908年第9期。例如，鐵路首期工程是從新昌修至斗山，從新昌至水涉路線用地多屬甄姓之業(yè)。甄姓妄圖敲詐鐵路公司一筆巨款，于是借口“軌道車頭有礙水利祠墓，具稟縣善后局，請(qǐng)飭移設(shè)”*《批飭公勘新寧路線》，《中西日?qǐng)?bào)》，1906年2月8日。，百般阻撓。但公司并未讓步，乃擱置此段工程，先從公益開始修筑。又例如鐵路原計(jì)劃經(jīng)過河村墟，但在勘測(cè)時(shí)受到河村湯姓、談雅關(guān)姓士紳的百般阻撓，認(rèn)為火車的通行會(huì)給村民帶來災(zāi)禍。鐵路公司只好將鐵路線改為由麥巷往東至牛灣過渡潭江，然后向北經(jīng)司前至?xí)牵瑢?dǎo)致工程延誤到1910年1月21日才開始動(dòng)工興建。會(huì)城至北街段，又受到白石鄉(xiāng)紳的干擾，直到1913年才建成通車。諸如此類，不勝枚舉。這一方面是利益沖突使然，另一方面則源于民眾的愚昧無知。整個(gè)筑路過程步履維艱，雖說陳宜禧做了很多工作，但有些時(shí)候仍然無能為力，只好另測(cè)路徑，繞路而行，新寧鐵路后來彎道太多，造價(jià)增加，就是由于這類原因造成的。

除此之外，還受到粵漢鐵路的阻撓。在第一期工程動(dòng)工后，陳宜禧高瞻遠(yuǎn)矚，認(rèn)識(shí)到“寧陽地勢(shì)稍僻，非增筑以達(dá)南海、佛山，公司斷難持久”*交通部、鐵道部交通史編纂委員會(huì)編:《交通史路政編》(第16冊(cè))，1935年版，第379頁。，因此，新寧鐵路公司準(zhǔn)備把鐵路從公益修往新會(huì)、鶴山、南海，與佛山相接，并改名為寧佛鐵路公司。但粵漢鐵路聞?dòng)崗?qiáng)烈反對(duì)，它憑借已立案的粵漢鐵路簡要章程，聲稱除廣九、新寧、潮汕、廣澳、黃埔諸線外，全省各線鐵路只有它有權(quán)招股承筑。由于得不到政府當(dāng)局的支持，只得放棄這個(gè)計(jì)劃，致使海內(nèi)外的投資者，“裹足不前，勸催罔應(yīng)”。*林金枝、莊為鞏:《近代華僑投資國內(nèi)企業(yè)史資料選輯》(廣東卷)，福州：福建人民出版社，1989年版，第446頁。

三、新寧鐵路的營運(yùn)及影響

新寧鐵路是逐段通車運(yùn)營的，1909年4月20日，公益至斗山段建成通車，新寧鐵路開始了經(jīng)營客運(yùn)與貨運(yùn)業(yè)務(wù)，至1911年，客運(yùn)、貨運(yùn)收入共三十余萬元。*《商辦廣東新寧鐵路公司辛亥年總結(jié)冊(cè)》，廣州市博物館藏。1913年5月公益至北街鐵路通車運(yùn)營，客運(yùn)貨運(yùn)量激增，1914年全年的收入開始大幅度增長。1920年5月，公益至白沙鐵路通車運(yùn)營，但經(jīng)濟(jì)效益卻不樂觀，1921年至1926年間，平均每年收入僅有110萬至120萬元左右。從整體來看，新寧鐵路公司是“慘淡經(jīng)營三十年”，*鄭德華、成露西：《臺(tái)山僑鄉(xiāng)與新寧鐵路》，廣州：中山大學(xué)出版社，1991年版，第68頁。之所以如此，原因是多方面的，一方面是因?yàn)殍F路沿線的社會(huì)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，對(duì)鐵路運(yùn)輸有極大依賴的工礦企業(yè)較少，農(nóng)副產(chǎn)品總量也不大；另一方面是因?yàn)樾聦庤F路沒有與國內(nèi)或省內(nèi)的鐵路干線連接，因此，未能充分發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)價(jià)值。但即便如此，鐵路的通行對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的影響還是不可低估的?！奥烦珊?，不惟臺(tái)山、新會(huì)、開平、恩平、鶴山、赤溪六邑交通稱便，且有補(bǔ)華南經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展，實(shí)至巨大。”*廣東省臺(tái)山縣政協(xié)文史委員會(huì)：《臺(tái)山文史》(第9輯)，1987年版，第31頁。在新寧鐵路的影響下，臺(tái)山的公路交通、水上運(yùn)輸均有了較快的發(fā)展，完全改變了鐵路修筑以前交通閉塞的狀況，外來商品也大量輸入，商品貿(mào)易活躍，工業(yè)近代化進(jìn)程加快，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有了明顯的變化，鐵路沿線城鎮(zhèn)的發(fā)展變遷尤為突出。

首先，鐵路的通車促進(jìn)了新興市鎮(zhèn)的興起，如斗山和公益。鐵路通車前，斗山為一偏僻小村，鐵路運(yùn)營后，斗山成為鐵路線的南部終點(diǎn)站，交通運(yùn)輸?shù)谋憬菔沟蒙虡I(yè)漸趨繁榮，大量的海外華僑紛紛回鄉(xiāng)投資，斗山的規(guī)模也大大擴(kuò)展。經(jīng)歷十余年時(shí)間，相繼建成太平馬路(即新街)、山旁馬路、西柵市、蟹崗埠等十多條街道，店鋪增加到四五百間，成為臺(tái)城南部的商業(yè)及交通運(yùn)輸中心。

公益原為一片稻田，荒無人煙。鐵路修建通行后，公益人口激增，1908年《舊金山稽查者報(bào)》的一篇報(bào)道中認(rèn)為，公益此時(shí)已成為擁有二萬五千人口的市鎮(zhèn)。人口位居全縣第二。再加之鐵路公司在此投資20多萬元修建與鐵路相關(guān)的多個(gè)工業(yè)設(shè)施，公益的東側(cè)逐漸成為與鐵路相關(guān)的工業(yè)區(qū)和居民區(qū)，機(jī)器廠、電燈廠、職工宿舍、鐵路巡警房紛紛修建，其空間規(guī)模也相應(yīng)迅速發(fā)展，然后來新寧鐵路遭毀棄后，公益逐漸衰落。

其次，鐵路的通車運(yùn)營促進(jìn)了中心城鎮(zhèn)的崛起。臺(tái)城作為鐵路干線與支線的交匯中心變化尤為明顯。自鐵路建成后，經(jīng)商和辦廠的華僑逐漸增多，20世紀(jì)20年代初，臺(tái)城拆了城墻，新修馬路，新建大批店鋪樓宇。據(jù)統(tǒng)計(jì)，民國十年至二十一年(1921-1932年)，臺(tái)城的行店多達(dá)一百多家，共1 333個(gè)店號(hào)，有金鋪31家、銀號(hào)26家、蘇杭鋪162家、旅店20家、日雜百貨124家、茶樓餐飲冰室299家，其行業(yè)類型包括鐵銅錫等器具、瓦缸、布匹、海鮮臘味、糧油醬料、煙草藥材、金銀珠寶、鞋帽成衣、日用百貨以及爆竹香燭等*雷澤普：《新寧鄉(xiāng)土地理》，清宣統(tǒng)元年(1909)。。 商業(yè)種類的多樣化說明鐵路建設(shè)對(duì)臺(tái)城的商業(yè)集聚有重要作用。

從社會(huì)效益來看，新寧鐵路的修建可以說是晚清時(shí)期挽回利權(quán)、實(shí)業(yè)救國運(yùn)動(dòng)中的一件大事。在《商部奏紳商籌新寧鐵路擬準(zhǔn)先行立案折》中，商部就認(rèn)識(shí)到新寧鐵路修建所具有的開創(chuàng)意義，“職商陳宜禧請(qǐng)辦新寧鐵路，非但不借洋款，不招洋股，且能不用洋工，自行修筑，洵足創(chuàng)開風(fēng)氣，保全利權(quán)，于路政商務(wù)均有裨益”。新寧鐵路通車后，有人說，“廿世紀(jì)競爭劇烈潮流不外交通謀發(fā)達(dá)，五千年食古鮮化風(fēng)氣竟能灌輸進(jìn)文明?！薄暗嵌兰o(jì)舞臺(tái)演吾邑民族進(jìn)化精神得此鐵路告成交通赤縣，開千萬人群講座舉今日實(shí)業(yè)競爭主義為我眾生說法喚醒黃魂?！?廣東省臺(tái)山縣政協(xié)文史委員會(huì):《陳宜禧與新寧鐵路》，《臺(tái)山文史》(第9輯)，1987年版，第25-26頁。新寧鐵路的通車也引起了海外的強(qiáng)烈反響。《西雅圖星期日時(shí)報(bào)》用了整版的篇幅刊登陳宜禧修筑新寧鐵路的巨幅宣傳畫，畫中的題詞是 “陳宜禧——中國的詹姆斯·希爾”。在文字說明部分，編者引用了法蘭克·卡彭特對(duì)新寧鐵路的評(píng)述， “一條具有劃時(shí)代意義的新鐵路在廣州西南興建，它用的是中國人的資本、中國人的勞力和智慧，這就是新寧鐵路。”*《西雅圖星期日時(shí)報(bào)》，1909年11月28日，轉(zhuǎn)引自溫廣益編:《廣東籍華僑名人傳》，廣州：廣東人民出版社，1988年版，第85頁。

新寧鐵路的遭遇與命運(yùn)是20世紀(jì)前期華僑主導(dǎo)的民營鐵路的縮影。以陳宜禧為首的華僑滿懷愛國熱情、一腔熱血投入到祖國的鐵路建設(shè)當(dāng)中來，但在鐵路的資金籌措、路線設(shè)計(jì)、修建營運(yùn)過程中卻歷盡艱辛，充分體現(xiàn)出近代區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的艱難曲折。新寧鐵路通行后，盡管經(jīng)濟(jì)效益欠佳，但對(duì)工商業(yè)的近代化、新興市鎮(zhèn)的崛起及中心城市的發(fā)展均產(chǎn)生重要影響，同時(shí)具有相當(dāng)重要的社會(huì)效益，這是20世紀(jì)前期區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展不可忽視的重要現(xiàn)象。

TheConstructionofSunningRailwayandEconomicandSocialDevelopmentalongtheLine

LI Lina

(Institute of Politics and Law, Guangdong University of Technology, Guangzhou, Guangdong 510090, China)

Sunning Railway is a private railway constructed under the initiative and management of the overseas Chinese Chen Yixi, relying on the power of the majority of overseas Chinese and the local squire. In the process of fund raising and construction, Chen Yixi faced rare opportunities, but also encountered numerous difficulties. After the opening of the railway operations, significant changes took place in social and economic development along the route. The in-depth study of Sunning Railway will reveal the arduous regional modernization and the far-reaching impact to economics and society brought by the rail traffic.

Chen Yixi; Sunning Railway; economic modernization; social change

2014-06-01

2013年廣州市哲學(xué)社會(huì)科學(xué)規(guī)劃課題《鐵路與廣東城市近代化進(jìn)程：1903-1949》(13G69)

李麗娜(1977-)，女，山西晉城人，歷史學(xué)博士，講師，主要從事中國近代交通社會(huì)史研究。

K25

A

1008-469X(2014)04-0059-04