江濤濤

（上汽通用五菱汽車股份有限公司，廣西 柳州 545007）

1 引言

2010年1月，泰國、新加坡、文萊、印度尼西亞、菲律賓和馬來西亞與中國建立了自由貿(mào)易區(qū)，老撾、緬甸、柬埔寨和越南也將于2015年加入，這將為中國汽車進軍東盟市場提供了良好的機遇。要怎么樣更快更好的開拓東盟汽車市場，針對這個問題進行了以下分析：

2 汽車出口東盟自由貿(mào)易區(qū)的主要影響因素

面對東盟這樣龐大的一個市場，汽車出口仍然面臨著很多實際問題，只有清楚的認識到東盟的具體情況，才能更好更快的進入市場，避免少走彎路。

2.1 環(huán)境因素

從地理環(huán)境上看，越南不僅與中國接壤，經(jīng)濟活力在東盟各國中也屬于比較強的，把越南作為邁出國門的第一個落腳點，從而走向東南亞市場，在現(xiàn)階段是很可行的辦法。

2.2 市場因素

從市場環(huán)境看，從20世紀90年代以來，東南亞各國經(jīng)濟發(fā)展迅速，東盟已經(jīng)成為中國僅次于歐盟和北美自由貿(mào)易區(qū)的第三大自由貿(mào)易區(qū)，東盟除了新加坡和文萊，大多數(shù)還屬于發(fā)展中國家，如今正在大力實施改革，發(fā)展工業(yè)、農(nóng)業(yè)、服務(wù)業(yè)、加大資源開發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施的投入，今后幾年甚至數(shù)十年對汽車的需要將會進入到急劇上升和更新?lián)Q代的階段，這給中國汽車出口帶來了巨大商機，無論是汽車消費能力較強的泰國、馬來西亞、印尼，還是汽車工業(yè)欠發(fā)達的越南、老撾、柬埔寨，汽車市場潛力巨大，進口量不斷擴大。

2.3 政策因素

東盟汽車工業(yè)的發(fā)展是東盟國家執(zhí)行不同產(chǎn)業(yè)政策的結(jié)果。東盟各國中泰國所選取的開放式產(chǎn)業(yè)政策，事實證明是最正確的，泰國政府緊跟技術(shù)發(fā)展潮流，降低關(guān)稅，放寬行業(yè)限制，積極引入外商投資，促使本國制造商提高汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力，在短短的十幾年內(nèi)，出口量和增長幅度都名列東盟前茅。馬來西亞、印尼和菲律賓實施的是進口替代的汽車產(chǎn)業(yè)政策，其中馬來西亞實施的最為徹底，為了保護本國汽車工業(yè)，選擇的是自主開放型汽車工業(yè)發(fā)展模式，其最大特點是民族汽車工業(yè)成為汽車市場的主體，國家控股的兩大汽車公司——國家汽車公司（奔騰）和PERODUA公司控制了90%的汽車市場。

2.4 傳統(tǒng)因素

東盟各國在地理位置上跟中國接壤，但在文化習俗里還是有各自鮮明的特征。要在東盟汽車市場上占有一席之地，對東盟市場的人文地理，風俗文化分析研究是必不可少的。東盟國家中有一半是左舵車市場，其中包括緬甸、柬埔寨、菲律賓、老撾、越南，另外一半是右舵車市場，有新加坡、文萊、馬來西亞、印尼、泰國，其中柬埔寨又比較特殊，右舵汽車合法，交通規(guī)則卻是靠右行駛。另外，東南亞國家地處亞熱帶、熱帶氣候，溫度較高，對制冷效果要求比較高，而暖風功能基本不需要，對車輛的隔熱性、紫外線防護功能要求也比較高。再有東南亞國家道路狹窄，對于車體寬度和底盤性能也要符合當?shù)厥褂铆h(huán)境。

3 東盟貿(mào)易區(qū)各國汽車工業(yè)現(xiàn)狀

新加坡是注重能源消耗和空氣污染的國家，通過各種制度嚴格控制汽車的增長數(shù)量，對節(jié)能汽車是采取積極倡導(dǎo)的態(tài)度。文萊主要依賴石油和天然氣的出口，私家車數(shù)量龐大，商用汽車需求量少，客車市場較為蕭條。老撾的交通運輸主要依靠改裝的二手車，沒有港口、鐵路，陸路交通也不健全。緬甸人均汽車擁有量很低，日本二手車主導(dǎo)其汽車市場，近幾年中國商用汽車通過每年在南寧舉辦的東盟博覽會開始進入包括緬甸在內(nèi)的東盟國家。柬埔寨沒有汽車工業(yè)，所用各類汽車都是從國外進口，摩托車是主要交通工具。泰國已經(jīng)成為全亞洲僅次于日本和韓國的第三大汽車出口國，東南亞汽車制造中心和東盟最大的汽車市場，汽車工業(yè)已經(jīng)成為泰國國民經(jīng)濟的第一大支柱產(chǎn)業(yè)。印尼人口眾多，汽車擁有量低，市場潛力巨大，為東盟各國中僅次于泰國和馬來西亞的第三大汽車市場。越南的汽車市場基礎(chǔ)薄弱，但發(fā)展迅猛，成長速度驚人，越南國內(nèi)汽車企業(yè)的生產(chǎn)能力和技術(shù)水平比起外企企業(yè)較差，但對于中國汽車企業(yè)來說，由于越南國內(nèi)經(jīng)濟情況，投資建廠的風險和環(huán)境并不樂觀。菲律賓在1986年開始汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展計劃，用于扶植本國以組裝為主的汽車工業(yè)，但經(jīng)濟危機后汽車工業(yè)始終恢復(fù)緩慢，消費水平不高的菲律賓人更喜歡購買進口二手車。馬來西亞汽車工業(yè)從無到有經(jīng)歷了汽車整車進口、散件組裝、民族汽車工業(yè)起步三個發(fā)展階段，東盟自由貿(mào)易區(qū)開始后，被迫開放汽車市場，國產(chǎn)車市場占有率開始降低。

4 小結(jié)

與國外汽車成熟產(chǎn)品相比，中國汽車的明顯特征是技術(shù)水平偏低但是價格也偏低，這就導(dǎo)致整車出口成為中國汽車的主要出口方式，不發(fā)達國家和地區(qū)成為中國汽車的主要出口地。而影響整車出口的因素有很多，包括國際原材料價格、出口國進口政策、國際經(jīng)濟環(huán)境、國內(nèi)出口政策等。而如果在東南亞國家建立生產(chǎn)基地，使用當?shù)卦牧虾腿斯?，成本可以大大降低，而且能夠避過關(guān)稅直接和目的國企業(yè)競爭，比起整車出口，這樣更具有優(yōu)勢。隨著東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立，再次迸發(fā)進軍海外市場的機遇，將有更多的國內(nèi)汽車企業(yè)一試身手，但是也必須清楚的意識到除去部分貿(mào)易壁壘帶來的影響，但是中國汽車企業(yè)的基礎(chǔ)功底還不夠扎實，開拓東盟自由貿(mào)易區(qū)市場的過程仍然會存在一些問題，中國汽車企業(yè)必須要制定相應(yīng)的規(guī)劃，避免盲目擴張，穩(wěn)扎穩(wěn)打，否則將影響東盟市場的可持續(xù)發(fā)展。

[1] 楊志安,杜超國.中國商用汽車出口東盟現(xiàn)狀綜述[J].商用汽車,2011,(9).

[2] 李侃.淺析東盟自由貿(mào)易區(qū)對中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響及應(yīng)對策略[J].中國證券期貨,2013,(4).