天津國際貿(mào)易與航運服務(wù)中心

2014年2月天津航運指數(shù)下設(shè)的北方國際集裝箱運價指數(shù)共發(fā)布17次，指數(shù)月內(nèi)持續(xù)回落（見圖1）。2月7―12日，歐洲、地中海、美國、南美等航線運價均呈回落態(tài)勢，拖累指數(shù)連續(xù)下跌；2月13―14日，歐洲、地中海航線運價跌幅增大，指數(shù)在2個發(fā)布日內(nèi)累計下跌58.98點，累計跌幅達5.48%；隨后，除韓國航線外，其他航線運價頹勢不改。2月28日指數(shù)收于624.35點，比1月30日累計下跌153.10點，累計跌幅為19.69%。

（1）歐地航線 2月上旬至中旬，貿(mào)易商、國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)和陸路運輸方面尚未從春節(jié)假期中恢復(fù)正常，市場貨量有限，運價大幅下跌；進入下旬，雖然國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)逐漸復(fù)工，但市場運輸需求恢復(fù)較為緩慢，在節(jié)中停航運力并未復(fù)出的情況下，艙位利用率仍處于較低水平，航線運價跌勢依舊。當(dāng)月歐洲分航線運價指數(shù)環(huán)比下跌27.04%，地東、地西分航線運價指數(shù)環(huán)比分別下跌28.00%和27.76%。經(jīng)濟數(shù)據(jù)顯示：自2013年7月至2014年2月，歐元區(qū)制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)終值均在50%以上，表明歐元區(qū)商業(yè)活動持續(xù)復(fù)蘇；此外，歐元區(qū)2月消費者價格指數(shù)初值年率增長0.8%，增幅高于預(yù)期。歐元區(qū)國家經(jīng)濟復(fù)蘇或?qū)ξ磥碣Q(mào)易狀況產(chǎn)生一定利好影響。

（2）美國航線 春節(jié)過后，盡管市場貨量有所減少，但在各船公司的竭力維持下，運價跌幅較小；進入下旬，運價跌幅有所增大。當(dāng)月美西分航線運價指數(shù)環(huán)比下跌6.96%，美東分航線運價指數(shù)環(huán)比下跌2.03%。據(jù)悉，泛太平洋運價穩(wěn)定協(xié)議組織成員將于3月15日上調(diào)亞洲至美國航線運價，從而為年度運價合約的簽訂奠定良好基礎(chǔ)。

（3）南美航線 南美國家通貨膨脹危機加劇，經(jīng)濟發(fā)展前景不明朗，加之節(jié)后運輸需求低迷，航線運價持續(xù)下跌，且月末跌幅有所增大。南美西、南美東航線運價跌幅尤為明顯，當(dāng)月分航線運價指數(shù)環(huán)比分別下跌29.46%和32.19%；中南美分航線運價指數(shù)環(huán)比下跌17.66%。為應(yīng)對運價快速回落的局面，船公司計劃于3月調(diào)漲運價，運價調(diào)漲計劃能否順利實施有待市場觀察。

（4）波斯灣航線 節(jié)后市場貨量慘淡，船公司大幅縮減運力的舉措未能緩解供需失衡局面，導(dǎo)致運價跌勢不改，當(dāng)月分航線運價指數(shù)環(huán)比下跌17.52%。