王占強(qiáng)

剛剛過去的2013年，中國汽車產(chǎn)銷量跨上了2000萬輛的臺(tái)階，坐穩(wěn)了全球最大汽車市場(chǎng)的寶座。其中，自主品牌乘用車突破700萬輛大關(guān)，以11.4%的增長(zhǎng)率完成了2013年的考卷，雖然所占份額由2012年的41.9%降至40.3%，但畢竟是在增長(zhǎng)中守住了市場(chǎng)。

品質(zhì)是自主品牌汽車在艱難中求發(fā)展的核心，大部分自主品牌車型在過去的8年品質(zhì)發(fā)生了翻天覆地的變化。僅就碰撞安全性而言，8年前，C-NCAP剛剛實(shí)施的時(shí)候，大部分自主品牌車型都是2星、3星的水平，如今，在C-NCAP評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)大幅提升的情況下，很多自主品牌車型都能達(dá)到5星，比肩甚至超過了合資和進(jìn)口車型。而碰撞安全性是其他品質(zhì)實(shí)現(xiàn)的前提，就如同蓋房子的基礎(chǔ)和結(jié)構(gòu)一樣。江淮瑞風(fēng)S5就是其中之一。

江淮之前也有一款獲得C-NCAP 5星級(jí)評(píng)價(jià)的車型，是在2011年進(jìn)行測(cè)試的和悅。然而，僅僅過了兩年，瑞風(fēng)S5再次獲得C-NCAP 5星級(jí)評(píng)價(jià)的意義卻大不相同。一方面，C-NCAP從2012年開始評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)大幅升級(jí)；另一方面，瑞風(fēng)S5是江淮第二代車型的代表?？梢哉f，瑞風(fēng)S5經(jīng)受住了考驗(yàn)，是江淮第二代車型整體平臺(tái)建設(shè)的成功，這是一個(gè)標(biāo)志，是江淮在研發(fā)設(shè)計(jì)和品質(zhì)控制等方面登上一個(gè)臺(tái)階的標(biāo)志。

說到平臺(tái)建設(shè)，其實(shí)就是一個(gè)系統(tǒng)的建設(shè)，包括設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、零部件管控等，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會(huì)影響最終的產(chǎn)品品質(zhì)。而C-NCAP將市場(chǎng)上買來的車型進(jìn)行評(píng)價(jià)正是對(duì)這個(gè)系統(tǒng)的考驗(yàn)，對(duì)于最終的產(chǎn)品而言，生產(chǎn)的品質(zhì)控制至關(guān)重要。在C-NCAP已經(jīng)測(cè)試的222款車型中出現(xiàn)了很多如安全帶失效、安全氣囊沒有彈出來、座椅脫落、門鎖失效等在生產(chǎn)環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題。

下面我們就來看看瑞風(fēng)S5在C-NCAP 3項(xiàng)整車碰撞試驗(yàn)和一項(xiàng)座椅鞭打試驗(yàn)中的具體表現(xiàn)情況。

側(cè)面碰撞試驗(yàn)獲得滿分

瑞風(fēng)S5此次能夠在C-NCAP測(cè)試中獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)的關(guān)鍵因素就是側(cè)面安全性非常出眾，取得了18分的滿分評(píng)價(jià)。這雖是SUV車型車身較高的先天優(yōu)勢(shì)，但也可以看出瑞風(fēng)S5的側(cè)面車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)比較合理，由門檻梁、B柱和車門防撞梁等部件組成的安全車身在碰撞過程中能夠快速分散及抵御沖擊，進(jìn)而使車內(nèi)乘員不會(huì)遭受明顯的侵入沖擊。同時(shí)，瑞風(fēng)S5還配備了側(cè)面安全氣囊及氣簾，這兩項(xiàng)安全配置在側(cè)面碰撞試驗(yàn)及實(shí)際事故中均具有非常重要的保護(hù)作用，可以有效保護(hù)乘員的胸部及頭部。

該項(xiàng)試驗(yàn)主要考核前排假人的頭部、胸部、腹部和骨盆在激烈碰撞中的傷害情況。其中，前排假人胸部部位的評(píng)價(jià)指標(biāo)較多，既有考核侵入傷害的肋骨變形量，又有考核假人運(yùn)動(dòng)姿態(tài)的T12和背板力指標(biāo)，因此是該項(xiàng)試驗(yàn)中最容易失分的部位。瑞風(fēng)S5在所有指標(biāo)上均表現(xiàn)優(yōu)異。后排假人定量評(píng)價(jià)是C-NCAP根據(jù)中國道路特點(diǎn)而增加評(píng)價(jià)科目，瑞風(fēng)S5對(duì)后排假人的頭部和骨盆部位都提供了出色的保護(hù)，因此也獲得滿分。

安全車身結(jié)構(gòu)滿足高速碰撞試驗(yàn)要求

一款車型是否安全，首先要看其車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是否科學(xué)，能否抵御各種碰撞的沖擊，并保持車內(nèi)乘員的安全生存空間。C-NCAP正面40%碰撞試驗(yàn)將碰撞速度由之前的56km/h增加到64km/h，撞擊能量增加了約30%，對(duì)安全車身結(jié)構(gòu)抵御碰撞變形的能力有相當(dāng)高的要求。

瑞風(fēng)S5在C-NCAP正面40%碰撞試驗(yàn)中保持了很好的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。碰撞后試驗(yàn)車型的發(fā)動(dòng)機(jī)艙發(fā)生潰縮吸能變形，4個(gè)車門均可以比較輕松地打開，乘員艙結(jié)構(gòu)保持穩(wěn)定，A柱、B柱等結(jié)構(gòu)變形很小，防火墻的侵入變形量也很小，同時(shí)，轉(zhuǎn)向管柱及踏板的潰縮式設(shè)計(jì)均正常發(fā)揮作用，侵入變形量也很小，車內(nèi)假人的安全生存空間得到了很好保障。

試驗(yàn)結(jié)果顯示，在該項(xiàng)碰撞試驗(yàn)中前排兩個(gè)假人的頭頸部和大腿部位均獲得良好保護(hù)，因此這兩項(xiàng)指標(biāo)均獲得了4分的滿分。胸部部位由于駕駛席假人的3ms合成加速度較高而略有失分，但仍獲得了一半以上的分?jǐn)?shù)。小腿部位，由于中控臺(tái)設(shè)計(jì)比較合理，踏板及擱腿空間的變形量控制較好，駕駛席假人沒有出現(xiàn)失分獲得了滿分，前排乘員席假人左小腿上部脛骨指數(shù)略高而稍有失分。

安全約束系統(tǒng)匹配合理

很多人在挑選汽車時(shí)都比較看重車型的安全配置，有幾個(gè)安全氣囊，鋼板厚薄都是其重要的評(píng)價(jià)指標(biāo)。然而從汽車設(shè)計(jì)的角度出發(fā)，汽車安全是項(xiàng)系統(tǒng)工程，安全配置之間的集成與匹配比單純安全配置的多少更重要。以安全帶為例，雖然它已經(jīng)成為了大多數(shù)車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，但不同車型對(duì)安全帶各項(xiàng)參數(shù)的調(diào)校與設(shè)置卻有很大的不同，這也導(dǎo)致其實(shí)際保護(hù)作用有顯著的差異。C-NCAP正面100%碰撞試驗(yàn)碰撞能量完全由試驗(yàn)車輛吸收，假人受到的沖擊及加速度都很高，因此對(duì)安全帶、安全氣囊等安全配置的調(diào)校有很高的要求。

在該項(xiàng)碰撞試驗(yàn)中，瑞風(fēng)S5表現(xiàn)出色。前排假人的頭部和頸部在安全氣囊的保護(hù)下獲得了滿分。由于安全帶與安全氣囊之間的匹配比較合理，假人胸部的壓縮變形量和3ms合成加速度值也得到很好的控制，該部位也獲得了3.11分的高分。瑞風(fēng)S5采用的是的預(yù)緊及限力式安全帶，其預(yù)緊力及限力參數(shù)設(shè)置都比較科學(xué)，因此可以有效防止假人的二次碰撞，使假人的大腿部位也獲得有效保護(hù)，因此獲得了2分的滿分。不足之處是小腿部位由于前排乘員側(cè)假人左小腿的壓縮力較高而失分較多。

選用國際主流安全零部件

從2012年新版規(guī)則實(shí)施開始，C-NCAP在發(fā)布評(píng)價(jià)結(jié)果的同時(shí)，公布試驗(yàn)車型所采用的主要安全零部件的型號(hào)及供應(yīng)商，目的是為了給消費(fèi)者提供更多的信息，并監(jiān)督企業(yè)在后續(xù)生產(chǎn)中不要玩縮水的花樣。

瑞風(fēng)S5的主要安全零部件全部采用國際頂尖供應(yīng)商提供配套，前后排安全帶、正面雙安全氣囊、側(cè)面安全氣囊及氣簾等來自國際知名的奧托立夫公司，其產(chǎn)品是業(yè)界公認(rèn)的質(zhì)量最好、同時(shí)也是價(jià)格最貴的。ESC系統(tǒng)采用大陸太密克（上海），座椅則由云鶴江森提供。在C-NCAP座椅鞭打試驗(yàn)中，該套座椅系統(tǒng)可以有效保護(hù)假人的頸部，因此獲得了4分的滿分?？梢姡词窍铝搜局Υ蛟烊痫L(fēng)S5的安全品質(zhì)。

繼瑞風(fēng)S5之后，江淮在第二代車型平臺(tái)上會(huì)誕生更多的車型，值得期待。endprint