前不久，日本日產汽車公司公布了聆風純電動汽車的電池更換價格——5499美元。這是日產為了應對聆風電池衰減問題所采取的一項對策。那么，替換下來的舊電池怎么處理呢？日產有自己的解決之道。

目前，日產和日本住友商事公司的研究人員正在日本大阪市此花區(qū)測試一套大型蓄電池系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用從16輛日產聆風電動汽車上回收的鋰電池，可儲存大約400千瓦時的電能，滿足一般家庭40天的用電量。今后隨著電動汽車廢舊電池的增加，研究人員計劃將該系統(tǒng)儲能提升至10萬千瓦時。這一系統(tǒng)將主要作為太陽能發(fā)電的輔助系統(tǒng)，減少天氣狀況對發(fā)電量的影響。鑒于電動汽車廢舊電池可能會在2017年開始大量涌現(xiàn)，預計該系統(tǒng)將在2017年正式投入市場。

早在2009年10月，日產與住友商事就成立4R ENERGY合資公司一事聯(lián)合發(fā)布了可行性報告，2010年 9月，4R ENERGY公司正式成立，致力于電動汽車廢舊電池的商業(yè)再利用。日產表示，在電動汽車正常使用壽命結束時，電動汽車上的鋰電池仍保留有70%～80%的蓄電能力，廢舊鋰電池可以被重新利用并向其他工業(yè)領域銷售。日產相信4R ENERGY公司可以發(fā)揮電動汽車鋰電池的剩余價值。作為日產首款量產純電動汽車，聆風于2010年12月在日本和美國上市，晚于4R ENERGY公司的成立時間，由此可以看出日產的未雨綢繆。

日產還在考慮舊電池的其他解決方案，應急電源就是其中之一，同時也是目前應用較為廣泛的一種方案。2011年日本大地震發(fā)生后，應急用蓄電池開始受到人們的關注，車企也加速了相關技術研發(fā)。2011年8月，日產對外展示了一套電力供應系統(tǒng)“聆風到家庭”，即在緊急情況下，由聆風搭載的電池向家庭住宅供電；該系統(tǒng)于2012年在日本上市。

在應急電源問題上，美系車企通用與日產的思路倒是一樣。通用曾將雪佛蘭沃藍達電動汽車電池重新組裝，為50個家庭提供緊急電力供應。

與美國相比，自然災害頻發(fā)的日本更容易接受和普及應急電源。在豐田、日產、三菱等車企的推動下，使用電動汽車電池作為應急電源的家庭和企業(yè)越來越多。今年4月，從事汽車生產設備業(yè)務的日本神技保壽美股份有限公司在其總部大樓導入了一套新的系統(tǒng)，可以將插電式混合動力車及純電動汽車的電池作為應急電源使用。前不久在日本京都的“萬燈會”上，所有提燈均采用電動汽車電池供電。