文 / 智慧貨運(yùn)中心 蘇菲 王波勇

合理框架更綠色

文 / 智慧貨運(yùn)中心 蘇菲 王波勇

你是否計(jì)算過一雙新鞋在你穿上它之前曾經(jīng)走過多遠(yuǎn)的旅程？你正在品嘗的桃子又途經(jīng)了哪些城市？你的手機(jī)是如何生產(chǎn)出來到達(dá)你的身邊？很有可能你從未思考過這些問題，但是每天數(shù)以百萬計(jì)的鞋子、水果和智能手機(jī)正在全球范圍內(nèi)運(yùn)輸，并且各種貨物的運(yùn)輸量一直在增加。事實(shí)上，據(jù)估算每年有價(jià)值16萬億美元的商品出口，而且數(shù)量在繼續(xù)增長。全球二氧化碳排放的6%都源于貨運(yùn)和物流業(yè)。

發(fā)展更加高效環(huán)保的可持續(xù)貨運(yùn)和物流業(yè)首先需要可靠的數(shù)據(jù)。建立全球統(tǒng)一的碳排放計(jì)算方法不僅有利于企業(yè)制定決策，也可以對(duì)中國相關(guān)政策和計(jì)劃的成功實(shí)施起到參考和借鑒作用。

發(fā)展高速&效率低速

中國是世界貿(mào)易的中心：1995年至2010年，中國占世界商品貿(mào)易額的比例從2.6%提高到10%，中國已成為世界上發(fā)展最快的消費(fèi)市場(chǎng)。1980年至今，道路運(yùn)輸噸-公里數(shù)增長了87倍，而水路和鐵路分別增長了17倍和5倍。中國的基礎(chǔ)設(shè)施增加速度相比世界其他地區(qū)快30%左右，路網(wǎng)公里數(shù)在過去的二十年里翻了兩番，每年大約增加35萬公里。

中國的基礎(chǔ)設(shè)施增加速度比世界其他地區(qū)快30%左右，而貨運(yùn)和物流效率卻令人堪憂。

但是，中國的貨運(yùn)和物流業(yè)是低效的。中國的物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值的18%，而在美國和歐洲這個(gè)比例不到10%。貨運(yùn)行業(yè)高度分散，中國約有679萬家個(gè)體經(jīng)營的貨運(yùn)公司（車主即司機(jī)），占貨運(yùn)公司總數(shù)的91%。而這其中只有約12000家（1.8%）公司擁有超過100輛卡車。中國有約40%的貨車空載率，而美國為28%，歐洲為25%。此外，雖然中國的貨車數(shù)量遠(yuǎn)不及客車，但在道路運(yùn)輸?shù)目傮w排放量中貨車占據(jù)顯著份額。在道路運(yùn)輸產(chǎn)生的二氧化碳CO2、細(xì)顆粒物PM2.5與氮氧化物NOX排放中，貨車的排放比例分別為60%、90%與60%，油耗也比發(fā)達(dá)國家高30%左右。

中國政府的中長期規(guī)劃中確定了交通作為能源安全，節(jié)能減排和可持續(xù)發(fā)展國家戰(zhàn)略的優(yōu)先領(lǐng)域。交通運(yùn)輸部設(shè)定了減排目標(biāo)，與2005年相比，2015年運(yùn)營貨車單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的能耗下降12%左右，二氧化碳排放量下降13%左右；2020年能耗下降16%左右，二氧化碳排放量下降20%左右。

中國為實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排制定了一系列策略和部署：定義重型車輛的排放和燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，淘汰“黃標(biāo)”車，建立現(xiàn)代化、專業(yè)化的物流行業(yè)，整合物流企業(yè)，對(duì)運(yùn)輸和物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大規(guī)模投資。此外，自2012年起開展了中國綠色貨運(yùn)行動(dòng)（CGFI），目標(biāo)為提高運(yùn)輸效率，降低中國道路運(yùn)輸?shù)奶寂欧?。行?dòng)由交通運(yùn)輸部和其他相關(guān)部委牽頭，由中國道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)管理實(shí)施。 CGFI有三個(gè)組成部分：綠色管理，綠色技術(shù)和綠色駕駛。

最終，這些政策和方案措施的成功實(shí)施將需要私營部門的積極參與，特別是貨主或客戶（需要貨物運(yùn)輸?shù)膯挝唬┖统羞\(yùn)商（運(yùn)輸貨物的承擔(dān)單位）。

全球物流排放理事會(huì)：驅(qū)動(dòng)貨運(yùn)決策的全球統(tǒng)一碳排放計(jì)算方法

現(xiàn)在，設(shè)想你是一個(gè)跨國公司的總經(jīng)理，試圖給在中國和中國以外的消費(fèi)者配送數(shù)以百萬計(jì)的鞋，桃子，智能手機(jī)和汽車。運(yùn)輸可能要花費(fèi)公司運(yùn)營預(yù)算的10%，但會(huì)占到企業(yè)碳足跡總量的25%。

作為一個(gè)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，你希望你的公司具有競爭力同時(shí)也更加環(huán)保。你的全球貨運(yùn)供應(yīng)鏈龐大而復(fù)雜，涉及數(shù)百個(gè)分包商，并涵蓋卡車，火車，輪船和飛機(jī)等多種運(yùn)輸模式。而你知道，提高貨運(yùn)效率可以減少排放并能夠增加利潤。

全球物流排放理事會(huì)成員企業(yè)

跨國托運(yùn)人和承運(yùn)人在全球供應(yīng)鏈范圍運(yùn)送貨物時(shí)需要比較和選擇更節(jié)約燃料的模式，并采用合適的運(yùn)營商以及提高效率、降低成本的運(yùn)輸方法。只有在全球?qū)用鎸?duì)公路，鐵路，航空，海運(yùn)，內(nèi)河航道和轉(zhuǎn)運(yùn)中心的碳排放量進(jìn)行一致的計(jì)算，才可以在貨運(yùn)決策中考慮碳足跡產(chǎn)生的影響。目前的問題是不同的國家、組織、公司針對(duì)不同的貨運(yùn)模式，同時(shí)開發(fā)了多種方法，還沒有一個(gè)統(tǒng)一的方法和平臺(tái)。

設(shè)想，有一種通用、透明、公開的方法，可以計(jì)算貨運(yùn)行業(yè)在全球供應(yīng)鏈中的碳排放量。

全球物流排放理事會(huì)（GLEC）,由貨運(yùn)行業(yè)聯(lián)盟，跨國企業(yè)，行業(yè)專家共同發(fā)起成立于2014年。其他相關(guān)機(jī)構(gòu)也可以作為顧問和觀察員加入。全球物流排放理事會(huì)由智慧貨運(yùn)中心領(lǐng)導(dǎo)，智慧貨運(yùn)中心（SFC）成立于2013年，是一個(gè)全球性非營利組織，致力于實(shí)現(xiàn)一個(gè)高效環(huán)保的可持續(xù)貨運(yùn)供應(yīng)鏈。GLEC為貨運(yùn)行業(yè)提供一個(gè)全球通用的平臺(tái)，建立關(guān)于貨運(yùn)排放方法學(xué)的GLEC合作框架，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)排放的統(tǒng)一計(jì)算，并促進(jìn)其在行業(yè)內(nèi)的推廣和應(yīng)用。

1）建立排放方法學(xué)的合作框架

GLEC框架由航空，公路，鐵路，海運(yùn)，內(nèi)河航道，轉(zhuǎn)運(yùn)中心等獨(dú)立行動(dòng)組共同開發(fā)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。GLEC框架建立在現(xiàn)有的方法基礎(chǔ)之上，如EN16258（歐洲），海上貨運(yùn)清潔組（海運(yùn)集裝箱），IATA RP1678（空運(yùn)）和SmartWay（美國和加拿大），以及歐盟資助項(xiàng)目COFRET和美國國家聯(lián)合貨運(yùn)研究計(jì)劃等計(jì)算方法。

為了對(duì)現(xiàn)有方法進(jìn)行比較并整合到統(tǒng)一的GLEC框架之下，我們確定了標(biāo)準(zhǔn)的方法學(xué)組成要素：包括排放，方式，運(yùn)輸集群和運(yùn)輸方法，并結(jié)合排放因子的數(shù)據(jù)源。一個(gè)涵蓋了所有的模式和轉(zhuǎn)運(yùn)中心的基礎(chǔ)GLEC框架將于2015年年初完成。初步框架的完整性仍然會(huì)有缺陷，企業(yè)、專家，利益相關(guān)方將會(huì)在2015年共同合作對(duì)框架進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化。 例如進(jìn)一步明確“從油井到油箱”的燃料排放，空氣污染物的種類，以及不同國家和地區(qū)排放因子的建立等。

2）應(yīng)用于實(shí)際貨物運(yùn)輸鏈

GLEC框架會(huì)使得公司在制定其貨運(yùn)決策時(shí)考慮到產(chǎn)生的碳足跡，例如運(yùn)營商的選擇，模式/路線選擇和改進(jìn)措施將會(huì)如何影響碳足跡。而且，公司會(huì)希望對(duì)貨運(yùn)鏈排放信息進(jìn)行披露，可以通過公開報(bào)告，相關(guān)項(xiàng)目（如碳信息披露項(xiàng)目），以及可持續(xù)發(fā)展基金（如道瓊斯可持續(xù)發(fā)展指數(shù)）。

GLEC成員將在實(shí)際的全球供應(yīng)鏈中對(duì)框架進(jìn)行驗(yàn)證以確保：

方法學(xué)涵蓋公司貨運(yùn)鏈中的所有元素；公司能夠收集所需的數(shù)據(jù)，識(shí)別存在的問題，并明確解決問題需要的資源；結(jié)果可以用來支持貨運(yùn)決策和排放報(bào)告。而反饋將被用來改進(jìn)GLEC框架。

3）促進(jìn)GLEC框架推廣應(yīng)用

如果公司使用GLEC框架計(jì)算排放量，并將結(jié)果用于制定貨運(yùn)決策與報(bào)告，那么此框架就是成功的。前提是行業(yè)、政府部門和其他利益相關(guān)方都將GLEC框架作為貨運(yùn)排放的通用計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我們將會(huì)：

將GLEC框架整合到行業(yè)工具（如EcoTransIT，NTM，TKBLUE），行業(yè)項(xiàng)目（如海上清潔貨運(yùn)工作小組，歐洲綠色貨運(yùn)聯(lián)盟），以及國家項(xiàng)目（如SmartWay，Lean&Green）中。

繼續(xù)發(fā)展GLEC框架，將其納入溫室氣體議定書的附錄中，以及ISO標(biāo)準(zhǔn)和國家標(biāo)準(zhǔn)中。

將GLEC框架納入氣候和清潔空氣聯(lián)盟（CCAC）的全球綠色貨運(yùn)行動(dòng)計(jì)劃中，該計(jì)劃致力于在更多的國家發(fā)展綠色貨運(yùn)計(jì)劃。

中國是全球貨運(yùn)供應(yīng)鏈的一部分，GLEC框架的建立也會(huì)對(duì)中國綠色貨運(yùn)的發(fā)展產(chǎn)生影響。智慧貨運(yùn)中心希望與中國政府，研究機(jī)構(gòu)和其他利益相關(guān)方在中國貨運(yùn)行業(yè)碳足跡的計(jì)算方法學(xué)領(lǐng)域進(jìn)行合作。