張延陶

寶馬、大眾等列強(qiáng)車企驅(qū)動(dòng)的新能源車都已經(jīng)駛向中國，行業(yè)新貴特斯拉更是籠絡(luò)了非凡的人氣，其北京專賣店的銷售人員表示，自去年?duì)I業(yè)至今，成交量豐厚。

然而，自主品牌新能源汽車的發(fā)展卻仍然踟躕不前。

雖然2014年的新能源汽車補(bǔ)貼并未如預(yù)期大幅下調(diào)，但以目前的情況來看，實(shí)現(xiàn)新能源汽車50萬輛的銷售目標(biāo)，顯然過于好高騖遠(yuǎn)。

大牌集體發(fā)力

如今，數(shù)家國際汽車廠商都將中國市場劃為新能源汽車的重要根據(jù)地。

純電動(dòng)汽車特斯拉進(jìn)入中國以來，其銷量如其北京專賣店的紅色Model S一樣，很是紅火。不僅如此，特斯拉預(yù)計(jì)，到2014年底之前將在中國10—12個(gè)城市開張經(jīng)銷店，全年中國市場將為特斯拉貢獻(xiàn)全球銷量的30%—35%。

不久前，特斯拉商業(yè)發(fā)展副總裁Diarmuid OConnell表示：“我們明白特斯拉不符合中國直接補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，但我們?nèi)匀幌Ｍ袊紤]特斯拉在推廣中國電動(dòng)車上的催化作用，從而讓Model S型車也可以獲得補(bǔ)貼資格?！?/p>

對(duì)此，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)告訴《英才》記者，對(duì)于特斯拉的訴求，我們應(yīng)當(dāng)遵循普惠制原則，即符合規(guī)則車型獲得的補(bǔ)貼以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持應(yīng)當(dāng)是公平的。

北京特斯拉專賣店的銷售人員告訴《英才》記者，特斯拉的充電方式與手機(jī)相同，家用電源保守可以實(shí)現(xiàn)1小時(shí)的充電量續(xù)航15公里，也就是說晚上回家為特斯拉充電10小時(shí)，第二天將可以擁有最少150公里的續(xù)航保障，作為城市應(yīng)用是足夠的。當(dāng)然，如果配套設(shè)施支持，特斯拉最大可以實(shí)現(xiàn)110公里/小時(shí)的充電效率。

銷售人員表示，已經(jīng)有很多在建樓盤前來商談小區(qū)內(nèi)鋪設(shè)充電樁的事宜。而現(xiàn)有住房小區(qū)如果可以在車庫提供電源，充電問題將不再棘手。

不僅僅是特斯拉，2013年7月29日，寶馬全球三地（北京、紐約、倫敦）正式發(fā)布了i3量產(chǎn)版車型，這標(biāo)志著這款純電動(dòng)車即將進(jìn)駐市場。目前來看，市場對(duì)寶馬i3的需求量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了寶馬的預(yù)計(jì)，目前全球范圍內(nèi)寶馬i3訂單已經(jīng)超過1.1萬輛。寶馬銷售總監(jiān)表示，寶馬i3或?qū)⒂诮衲昴曛械顷懼袊袌觥?/p>

除此之外，大眾中國也將新能源汽車列為其在華戰(zhàn)略的重要部分。根據(jù)計(jì)劃，大眾將在2016年實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，并且大規(guī)模普及充電設(shè)施。

自主車為何慘淡

面對(duì)這些成熟車企以及新能源汽車革新者的凌厲攻勢，與國外競品高速發(fā)展的蓬勃景象不同，盡管我國新能源補(bǔ)貼政策出臺(tái)已經(jīng)3年有余，但量產(chǎn)車的普及卻并遠(yuǎn)不盡如人意。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2013年我國新能源汽車生產(chǎn)17533輛，比上年增長39.7%；其中純電動(dòng)汽車14243輛、插電式混合動(dòng)力3290輛。銷售新能源汽車17642輛，比上年增長37.9%；其中純電動(dòng)汽車14604輛、插電式混合動(dòng)力3038輛。

按此估算，若2014年新能源汽車銷售增速可以達(dá)到50%，全年的銷量也不過3萬輛，這距離2015年實(shí)現(xiàn)50萬輛的目標(biāo)仍天差地別。

相較于起步差距并不大的美國市場，中國新能源汽車銷售的數(shù)據(jù)只能用慘淡形容。

為何新能源汽車的發(fā)展耗時(shí)3年仍然雷聲大雨點(diǎn)?。?/p>

究其原因，董揚(yáng)直言：地方保護(hù)主義、與國外成熟車企存在的差距，是必須清醒認(rèn)識(shí)到的客觀因素。

“地方保護(hù)主義對(duì)國產(chǎn)新能源汽車的發(fā)展無疑是雪上加霜?！倍瓝P(yáng)曾在博客中直斥政府拒絕插電式混合動(dòng)力汽車進(jìn)入的做法令人十分憤怒。

另一方面，中國現(xiàn)階段的汽車工業(yè)水平與汽車強(qiáng)國之間存在很大差距，這一現(xiàn)狀同樣體現(xiàn)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上。

涉足新能源汽車業(yè)務(wù)的中國恒天集團(tuán)董事長張杰對(duì)《英才》記者說，新能源汽車發(fā)展面臨著技術(shù)問題，尤其是電池技術(shù)。畢竟做新能源汽車不能只考慮靠政府補(bǔ)貼，如果技術(shù)達(dá)不到，那么成本降不下來，發(fā)展將難以為繼。

張杰認(rèn)為，目前而言，新能源汽車領(lǐng)域外資車企更具優(yōu)勢。雖然目前有一些國內(nèi)車企在電動(dòng)車這一領(lǐng)域比較知名，但是這其中不乏炒作概念者，其實(shí)并沒有具備核心優(yōu)勢技術(shù)。

董揚(yáng)也表示，個(gè)別企業(yè)的過度宣傳不能太過當(dāng)真，還有些專家認(rèn)為我國可以實(shí)現(xiàn)新能源領(lǐng)域的“彎道超車”，這些都是不正確的。國產(chǎn)新能源汽車尚任重道遠(yuǎn)。endprint