馬 玥

（上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院，200235，上?！巫髡?，工程師）

地鐵車站出入口自動扶梯位置的設(shè)置合理性研究

馬 玥

（上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院，200235，上海∥作者，工程師）

對國內(nèi)各城市地鐵車站出入口自動扶梯設(shè)置情況進(jìn)行了調(diào)研，發(fā)現(xiàn)目前我國自動扶梯位置設(shè)置存在標(biāo)準(zhǔn)單一、兼顧性較差等問題。對地鐵車站出入口自動扶梯位置設(shè)置方式提出建議，以期為今后的設(shè)計(jì)提供參考。

地鐵車站；出入口；自動扶梯；設(shè)置位置

Author'saddressShanghai Tunnel Engineering&Rail Transit Design and Research Institute，200235，Shanghai，China

地鐵車站出入口是客流集散的咽喉區(qū)域。為提高運(yùn)營服務(wù)水平，按照有關(guān)規(guī)范要求，大部分車站出入口設(shè)置了由站廳連通地面的自動扶梯。根據(jù)客流情況和提升高度的不同，自動扶梯有單扶梯和雙扶梯兩種設(shè)置情況。

1 國內(nèi)地鐵出入口自動扶梯設(shè)置位置現(xiàn)狀

縱觀國內(nèi)各城市的地鐵車站出入口，其自動扶梯的設(shè)置位置不盡相同。在一些已運(yùn)營的線路中，常會出現(xiàn)自動扶梯前客流交叉、客流高峰期扶梯上下端擁堵，或是在出入口通道轉(zhuǎn)彎處流線不順等問題。這些問題會給乘客使用帶來不便，并給地鐵運(yùn)營帶來一定的安全隱患。因此，合理的自動扶梯位置可有效起到保證乘客使用舒適性、減少客流交叉、快速疏散人流、方便運(yùn)營管理等作用。

一般來說地鐵車站出入口的自動單扶梯設(shè)置主要分遠(yuǎn)離站外機(jī)動車道設(shè)置、靠右側(cè)設(shè)置和按照客流流線設(shè)置等3種方式；自動雙扶梯設(shè)置分2部扶梯放同側(cè)或分置兩側(cè)兩種。

其中，自動單扶梯的設(shè)置依據(jù)主要有：

1）以增加自動扶梯緩沖空間為目的，自動扶梯遠(yuǎn)離站外機(jī)動車道；

2）遵從人的行為習(xí)慣，上行自動扶梯優(yōu)先靠右側(cè)設(shè)置；

3）以客流流線為指導(dǎo)，力求客流交叉最少。

自動雙扶梯的設(shè)置依據(jù)主要有：

1）以減少出入口的寬度為目的，將自動雙扶梯放同一側(cè)；

2）以避免客流擁堵為目的，將自動扶梯放兩側(cè)設(shè)置，中間設(shè)置樓梯。

由上可以發(fā)現(xiàn)，既有線路中自動扶梯的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)單一，對各種需求的兼顧性較差，無法因地制宜地解決客流交叉、擁堵等矛盾，對運(yùn)營安全不利，且使用功能欠佳。

2 合理的地鐵車站出入口自動扶梯設(shè)置方式

在地鐵實(shí)際的運(yùn)營過程中，車站的客流及流線等情況復(fù)雜而多變。因此，設(shè)置方式應(yīng)根據(jù)不同情況，以安全、便捷為主要前提，以人性化服務(wù)為目的而制定。筆者根據(jù)地鐵車站出入口可能出現(xiàn)的不同情況，以先后滿足安全、功能、舒適的要求為順序，擬定出自動扶梯的設(shè)置方式如表1及表2所示。

地鐵車站出入口設(shè)置自動雙扶梯時(shí)，樓梯的利用率很低，因此可利用其作為乘客排隊(duì)乘自動扶梯的聚集空間，以緩解客流擁堵，保證運(yùn)營安全。

表2 地鐵車站出入口自動雙扶梯設(shè)置方式

3 自動扶梯設(shè)置位置仿真模擬分析

以上海軌道交通世紀(jì)大道站為例，參考客流仿真分析的結(jié)論，進(jìn)一步校驗(yàn)上述自動扶梯設(shè)置方式的合理性。圖1是對已運(yùn)營的世紀(jì)大道站站廳層的客流分布情況進(jìn)行的仿真模擬，其中顏色越深的區(qū)域表示客流密度越大。

世紀(jì)大道站屬于客流較大的車站，出入口的臺階距離機(jī)動車道較遠(yuǎn)，且在站廳即可看見各個出入口樓梯、自動扶梯的位置。因此，依照擬定方式，應(yīng)按客流流線設(shè)置自動扶梯。然而，現(xiàn)狀是出入口的樓梯、自動扶梯位置全部顛倒。在圖1中可見4個出入口的樓梯、自動扶梯附近有明顯的客流交叉區(qū)域，這在大客流的車站是很不利于疏散的，且存在一定的安全隱患。若樓梯、自動扶梯按照客流流線來調(diào)整，則客流交叉的情況將會得到明顯改善，安全運(yùn)營的保障也會相應(yīng)增強(qiáng)。另外，世紀(jì)大道站的4個出入口均設(shè)置了自動雙扶梯，且均為分開設(shè)置。從圖1中可以看出：位于出入口兩側(cè)的自動扶梯區(qū)域顏色很深，客流非常密集，而中間的樓梯位置顏色就淺得多，說明客流較為零散。由此可見，樓梯很好地起到了分散上下行自動扶梯乘客的作用并提供了客流緩沖空間，使出入口客流分布均衡。假設(shè)采用自動雙扶梯同側(cè)設(shè)置的方式，則客流將集中偏于一邊，導(dǎo)致客流分布失衡的狀況突出，顯然不合理。

圖1 上海軌道交通世紀(jì)大道站站廳層客流分布仿真模擬示意圖

客流仿真分析的結(jié)論進(jìn)一步佐證了擬定的出入口自動扶梯設(shè)置方式是科學(xué)合理的。該套方式使地鐵出入口自動扶梯位置設(shè)置的細(xì)節(jié)更加優(yōu)化，增強(qiáng)了乘客使用的舒適性，降低了運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)，提高了服務(wù)水平，期望對今后的地鐵車站出入口自動扶梯設(shè)置具有參考意義。

［1］ GB50157—2013地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.

［2］ 李冬梅，季應(yīng)偉，朱嬿晨.世紀(jì)大都會2-3地塊、2-4地塊與地鐵世紀(jì)大道站聯(lián)通對4線換乘站世紀(jì)大道站客流影響分析［R］.上海：上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院.2014.

On the Rationality of Escalator Allocation at Metro Station Entrance

Ma Yue

Through a survey of the allocation of escalators at metro station entrance of many cities in China，problems like single standard，weak compatibility and so on are pointed out，some suggestions about the principle in escalator allocation are put forward to provide a reference for metro station entrance design in the future.

metro station；entrance；escalator；allocation position

U 291.6+3：U 231.4

2014-02-13）