賈祝軍楊建生申黎明

（1.鹽城工學院，224051，鹽城；2.江蘇省建筑裝飾設(shè)計研究院有限公司，210019，南京；

3.南京林業(yè)大學家具與工業(yè)設(shè)計學院，210037，南京∥第一作者，講師）

城市軌道交通車站無障礙設(shè)施的現(xiàn)狀與對策研究*

賈祝軍1，2楊建生1申黎明3

（1.鹽城工學院，224051，鹽城；2.江蘇省建筑裝飾設(shè)計研究院有限公司，210019，南京；

3.南京林業(yè)大學家具與工業(yè)設(shè)計學院，210037，南京∥第一作者，講師）

通過調(diào)研國內(nèi)城市軌道交通無障礙設(shè)施設(shè)計的現(xiàn)狀，探討坐輪椅者的行為與環(huán)境的互動關(guān)系。運用行為觀察法、訪談法等行為科學研究方法對坐輪椅者在南京地鐵的行為過程進行分析研究，包括進站、換乘、等候、到達等行為類型。得出了南京地鐵中無障礙設(shè)施設(shè)計中的不足之處，并提出了建議。

城市軌道交通車站；無障礙設(shè)施；坐輪椅者行為特征

First-author'saddressYancheng Institute of Technology，224051，Yancheng，China

1 無障礙設(shè)計的目的與原則

無障礙設(shè)計（Barrier-free Design）這個概念始見于1974年，是聯(lián)合國組織提出的設(shè)計新主張，指的是針對各種有障礙的人所進行的消除障礙的環(huán)境和產(chǎn)品設(shè)計［1］。

無障礙設(shè)計的理想目標是“無障礙”，主要包括物質(zhì)無障礙、信息與交流無障礙兩個方面［1］?；趯θ祟愋袨椤⒁庾R與工作反應(yīng)的細致研究，致力于優(yōu)化一切為人所用的物與環(huán)境的設(shè)計，在使用操作界面上清除那些讓使用者感到困惑、困難的“障礙”，創(chuàng)造一個方便殘障人，消除殘障人信息、移動和操作上障礙的環(huán)境，為使用者提供最大可能的方便。這就是無障礙設(shè)計的基本思想［2-3］。

無障礙設(shè)計的原則由相關(guān)規(guī)范提供，例如，我國的《城市道路與建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》等。此外，Ron Mace教授在1995年以通用設(shè)計為中心提出最具代表性的7個原則也作為無障礙設(shè)計應(yīng)遵循的原則，其包括：使用的公平性，彈性的使用方法，簡單容易學會，多種類感官信息，容錯設(shè)計，省力設(shè)計，適當有效利用的體積與使用空間等。

2 城市軌道交通在無障礙設(shè)計上的不足

城市軌道交通使人們享受到安全、快速、便捷、舒適的服務(wù)，這就要求在設(shè)計方面應(yīng)考慮更多的無障礙設(shè)施，以方便殘障人的出行，讓乘客享受到更高質(zhì)量的服務(wù)。

隨著城市軌道交通的不斷發(fā)展和人們對其服務(wù)提出更高的要求，城市軌道交通的一些不合理設(shè)計日益凸現(xiàn)。例如，地鐵車廂內(nèi)沒有輪椅專區(qū)，同時存在擁擠、空間流線不合理、標識混亂等問題，都給乘客造成了很大的麻煩。這些問題在國內(nèi)越來越受到重視，但目前關(guān)于城市軌道交通無障礙設(shè)計的成熟理論研究并不多。

3 對坐輪椅者在南京地鐵中的行為特征調(diào)研

為探討坐輪椅者的行為與環(huán)境的互動關(guān)系，找

出南京地鐵中無障礙設(shè)計的不足，特作此調(diào)研。

3.1 調(diào)研對象與方法

南京地鐵具有代表性的公共交通無障礙環(huán)境，其無障礙設(shè)施較為完善。調(diào)研中選擇南京地鐵作為研究場地，受試者為1位30歲的男子。他微胖，雙下肢有障礙，系先天性肢殘，現(xiàn)乘坐輪椅。對其進行現(xiàn)場行為調(diào)研，通過行為觀察法和訪談法，了解坐輪椅者行為過程中發(fā)生困擾的情況和行為原因，研究坐輪椅者的行為特性，以探討南京地鐵無障礙設(shè)計的缺失。

3.2 調(diào)研結(jié)果與建議

3.2.1 調(diào)研1的結(jié)果與建議

受試者從南京地鐵2號線云錦路站入口進入地鐵車廂。其行為過程如下：

1）受試者在其親屬的陪伴下從L型坡道進入南京地鐵2號線云錦路站入口（見圖1）。受試者表示，這種坡道的坡度、地面防滑和扶桿都很到位。

圖1 受試者從L型坡道進入地鐵站

2）由于垂直升降平臺出了故障，所以只能請地鐵工作人員幫助抬著輪椅，將受試者由自動扶梯送到站廳層。

3）再由地鐵工作人員將受試者推至進站閘機處（見圖2）。

4）因普通閘機的寬度無法讓輪椅通過，工作人員將受試者帶至旁邊的綠色通道（見圖3），人工開啟綠色通道，讓受試者進入。

5）受試者從站廳層乘坐無障礙電梯到達站臺層（見圖4）。

圖4 受試者乘電梯到達站臺層

6）站臺面與車廂地板的高差約8cm，間隙約15 cm（見圖5），受試者使用輪椅越過高差有困難，需要人從后面推越。

圖5 站臺面與車廂地板有高差和間隙

從調(diào)研1可得出以下建議：

1）進站垂直升降平臺出了故障就要立即修復(fù)，否則只能給障礙人群和地鐵工作人員帶來麻煩；

2）應(yīng)保證無障礙電梯的通暢使用，不讓非障礙人群占用無障礙電梯；

3）應(yīng)盡量減少站臺到車廂間的高差和間隙，以保證安全性和提高便利性。

3.2.2 調(diào)研2的結(jié)果與建議

受試者經(jīng)南京地鐵1號線、2號線的換乘站（新街口站）到達1號線南京站站。其行為過程如下：

1）受試者從南京地鐵2號線云錦路站出發(fā)，要沿2號線坐4站到達1號線、2號線的換乘站—新

街口站。

2）受試者來到南京地鐵2號線車廂中（見圖6），車廂里沒有輪椅專用?？繀^(qū)。受試者表示，只能將輪椅停在過道中，正好現(xiàn)在人少，高峰期時根本不敢坐地鐵。

圖6 受試者坐輪椅來到地鐵車廂

3）受試者坐輪椅到達新街口站，下車到達站臺層（見圖7）。

圖7 到達新街口站下車

4）由于設(shè)計上的原因，新街口站的站臺層到換乘層沒有電梯，從新街口站換乘只能使用1段自動扶梯和2段樓梯。受試者只能求助地鐵工作人員，2名工作人員將受試者從自動扶梯抬去換乘層（見圖8）。

圖8 地鐵工作人員抬著受試者過樓梯

5）受試者坐著輪椅終于到達換乘層，上了南京地鐵1號線車廂。站臺面與車廂地板間依然存在高差和間隙（見圖9）。

圖9 受試者坐輪椅進入南京地鐵2號線車廂

6）受試者所乘的南京地鐵1號線車廂里沒有輪椅停靠專區(qū)，受試者只能將輪椅停在過道中，用左手握住立桿保持穩(wěn)定（見圖10）。

圖10 地鐵車廂內(nèi)受試者用手握立桿保持穩(wěn)定

7）列車途經(jīng)5站到達1號線的南京站站（見圖11）。

圖11 受試者到達地鐵1號線南京站站

在新街口站未設(shè)無障礙電梯，這是設(shè)計上的一個缺陷。新街口站是地鐵1號線與2號線的換乘站，加上新街口是南京的商業(yè)繁華區(qū)，這里的人流在南京是最密集的，所以需要一個空間較其他站更大的地鐵站，也需要更完善的無障礙設(shè)計，而實際情況卻恰恰相反。經(jīng)過訪談，筆者了解到，由于沒有無障礙電梯，很多障礙人群（包括殘疾人、老年人、孕婦、推嬰兒車的人）都會考慮繞開新街口站。

從調(diào)研2可得出以下建議：

1）在車廂內(nèi)需設(shè)置輪椅專區(qū)，給坐輪椅者提供便利，也給其他有需要的人群提供便利；

2）南京地鐵1號線、2號線的新街口站換乘處需要設(shè)置無障礙電梯；

3）應(yīng)盡量減少站臺到車廂地板間的高差和間隙，以提高障礙人群（下肢障礙、老年人、孕婦）乘車的安全性和便利性。

3.2.3 調(diào)研3的結(jié)果與建議

受試者出地鐵站到達南京火車站。其行為過程如下。

1）受試者在親屬的陪伴下準備出地鐵站（見圖12）。

圖12 受試者準備出地鐵站

2）受試者花了較長時間才找到殘疾人電梯的標志（見圖13）。

圖13 殘疾人電梯標志

3）地鐵南京站站的無障礙電梯比較特殊，需要進入一道門才能到達（見圖14）。而這道門需要工作人員人工開啟。

圖14 無障礙電梯前的一道門

4）地鐵工作人員打開門后，受試者在親屬的陪伴下進入一過道（見圖15）。該過道比較長，約17 m，光線昏暗，受試者表示有點害怕。

圖15 受試者入門后進入長過道

5）到達站臺層的無障礙電梯前（見圖16）。

圖16 地鐵站臺層的無障礙電梯

6）電梯轎廂內(nèi)外無高差，間隙很小，約2 cm（見圖17），受試者使用輪椅通過沒有障礙。

圖17 電梯轎廂內(nèi)外無高差

7）受試者出電梯后，到達地鐵站廳層，再通過通道來到無障礙電梯到達地面，出電梯口，使用坡道離開，前往南京火車站。

從調(diào)研3可得出以下建議：

1）無障礙的標識要明顯和容易尋找；

2）無障礙電梯應(yīng)設(shè)置在易找到的地方；

3）無障礙電梯要通過人工開啟，不符合無障礙設(shè)計的原則與目的；

4）去無障礙電梯的路徑最好光線充足；

5）無障礙電梯盡量要離地鐵出入口近，而且標

志要明顯。

4 結(jié)語

南京地鐵無障礙建設(shè)中存在的主要問題有：

1）南京地鐵無障礙設(shè)施的建設(shè)還比較好，但從殘疾人行為角度，對無障礙設(shè)施使用的便利性、可達性等方面還存在一定的問題。具體體現(xiàn)在：缺乏明顯的無障礙設(shè)施的標識導(dǎo)向；無障礙設(shè)施位置太偏、數(shù)量不足、到達路徑曲折［5］。

2）地鐵運營方對無障礙設(shè)施的管理方式不太合理，為了便于管理而給殘疾人帶來了不便。例如：使用無障礙設(shè)施需地鐵工作人員開啟。

3）地鐵列車車廂中沒有設(shè)置輪椅專區(qū)，給坐輪椅者帶來不便和安全隱患。

4）地鐵站臺與列車車廂地板之間的間隙和高差存在較高的安全風險，應(yīng)采取措施，使其盡量減小。

為此，對南京地鐵無障礙設(shè)計提出以下一些建議：

1）地鐵的無障礙設(shè)計首先要滿足國家無障礙建設(shè)的相關(guān)規(guī)范條例，除了無障礙設(shè)施本身的建設(shè)需符合規(guī)范要求外，還應(yīng)關(guān)注無障礙設(shè)施對保障殘障人群的安全性、可達性、便利性等問題。這些都是我國無障礙設(shè)計規(guī)范所欠缺的方面［5-9］。

2）無障礙設(shè)施的設(shè)計應(yīng)切實考慮使用者的生理、心理和行為特性。在生理方面，坐輪椅者較普通人速度要慢，所以無障礙設(shè)施要盡量讓障礙人群能在短距離內(nèi)到達；在心理方面，應(yīng)盡量能讓障礙人群依靠自己完成出行，而不是為了便于運營方管理來設(shè)置人工開啟，這樣既不能讓障礙人群“自立”和真正做到“無障礙”，也有違無障礙設(shè)計的原則和目的，還給地鐵工作人員帶來不便；在行為方面，由于使用輔助工具（助行器、拐杖或輪椅）的障礙人群有著特殊的行為特性，在站臺到車廂的間距和高差上一定要消除安全隱患。

3）地鐵設(shè)計中還應(yīng)關(guān)注無障礙設(shè)施的標識引導(dǎo)設(shè)計，無障礙標識要醒目、正確；障礙人群行進之處都應(yīng)具備良好的照明。

4）無障礙設(shè)施的設(shè)計宜采用通用設(shè)計的理念。一方面為所有人都能夠使用，以避免浪費，并提高設(shè)施的使用效率；另一方面，從“以人為本”的理念出發(fā)，讓障礙人群感覺沒有被特殊對待。

［1］ 詹姆斯·霍姆斯-西爾德.無障礙設(shè)計［M］.大連：大連理工大學出版社，2002.

［2］ 野村歡（日）.為殘疾人及老年人的建筑安全設(shè)計［M］.北京建筑設(shè)計院技術(shù)情報所，摘譯.北京：中國建筑工業(yè)出版社，1990.

［3］ 賈祝軍，申黎明.殘疾人與無障礙設(shè)計［J］.山西建筑，2011（8）：3.

［4］ 曹儒，張琲.無障礙設(shè)計與無障礙服務(wù)設(shè)施［J］.包裝工程，2008（6）：27.

［5］ 程艷芹.對無障礙設(shè)計的實踐與思考［J］.山西建筑，2007（8）：44.

［6］ 謝藍，張秋梅，汪虎.肢體殘障人士的無障礙家具設(shè)計探析［J］.家具與室內(nèi)裝飾，2007（7）：56.

［7］ 張建敏.老年人無障礙室內(nèi)設(shè)計研究［D］.重慶：重慶大學，2008.

［8］ 田偉利，寧碧波，劉勇.城市軌道交通無障礙設(shè)施工程設(shè)計標準和服務(wù)需求指標的調(diào)查研究［J］.城市軌道交通研究，2014（1）：13.

［9］ 楊·蓋爾（丹麥）.交往與空間［M］.何人可，譯.北京：中國建筑工業(yè)出版社，1992.

［10］ 宋嶺，張少偉，李志民.城市軌道交通車站無障礙標志環(huán)境研究［J］.城市軌道交通研究，2011（6）：5.

通用汽車、寶信軟件和李斌榮獲上?！笆虚L質(zhì)量獎”

在2014年全國“質(zhì)量月”即將來臨之際，2013年度上海市市長質(zhì)量獎昨天揭曉：上海通用汽車有限公司、上海寶信軟件股份有限公司和上海電氣液壓氣動有限公司數(shù)控車間工段長李斌獲獎。上海市委副書記、市長楊雄為獲獎單位和個人頒發(fā)榮譽證書并講話。

楊雄代表市委、市政府向獲獎單位和個人表示熱烈祝賀。他說，質(zhì)量問題事關(guān)城市發(fā)展、人民生活和企業(yè)興衰，提高質(zhì)量水平是推進創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展、經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的一項重要任務(wù)。習近平總書記最近強調(diào)，要推動中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變、中國速度向中國質(zhì)量轉(zhuǎn)變、中國產(chǎn)品向中國品牌轉(zhuǎn)變。據(jù)悉，上海寶信軟件股份有限公司積極參與智慧城市建設(shè)，推動智慧城市創(chuàng)新，為社會提供公有云、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等服務(wù)，曾于2006年榮獲“上海市質(zhì)量金獎”，是上海工業(yè)軟件領(lǐng)域的排頭兵。

（摘自2014年8月26日《文匯報》）

Status and Countermeasures of Barrier-free Facilities at Urban Rail Transit Stations

Jia Zhujun，Yang Jiansheng，Shen Liming

Through an investigation to thestatus of barrier-free facilities in urban rail transit of China，the interactive relationship between wheelchair users'behavior and station environment is studied.By using scientific research methodssuch as behavioral observation and interview，the action process of wheelchair users in Nanjing metrois analyzed，including their entering into station，transfering，waiting and arrival，and so on.The deficiencies in the design of barrier-free facilities in Nanjing metro are concluded，some suggestions are put forward.

urban rail transit station；barrier-free facilities；characters of wheelchair users'behavior

U 231.4

2014-01-27）

*中國殘疾人事業(yè)理論與實踐研究課題“肢障者助行交通工具無障礙設(shè)計研究”（2012-13&ZC011）