梁雪梅，陳軍

(1.重慶電子工程職業(yè)學院，重慶401331;2.中國汽車工程研究院股份有限公司，重慶400039)

0 引言

在進行任何試驗項目之前都應進行合理、經(jīng)濟、系統(tǒng)的策劃和設計，對于白車身剛度性能驗證試驗這種較為復雜的系統(tǒng)試驗更為如此。因此，在進行策劃和設計試驗時采取合適的策略顯得尤為重要。文中就模塊化組合策略在白車身剛度試驗中的應用進行了探討。

1 模塊化組合策略

模塊化是指解決一個復雜問題時把系統(tǒng)劃分成若干模塊的過程，每個模塊完成一個特定的子功能。模塊化是一種在處理復雜系統(tǒng)時將其分解為更好的可管理模塊的方式。模塊化組合策略是指將所有的模塊按某種方法組合起來，使其成為一個整體，以完成整個系統(tǒng)所要求的功能。其特點是:(1)分級啟動功能。(2)能節(jié)約資源，提高效率。

2 白車身剛度試驗設計

2.1 試驗設計模塊化組合策略

剛度是車身性能驗證的一個重要項目，而白車身剛度試驗設計是實現(xiàn)這一驗證項目的最基礎最重要的一個環(huán)節(jié)。在試驗設計過程中應采取模塊化組合策略［1］，即試驗場地模塊和試驗目的模塊的組合策略 (見圖1)。其中試驗場地模塊的內容主要是試驗手段的選擇，試驗目的模塊的內容主要是測試項目的確定。

2.2 白車身剛度試驗設計要點

2.2.1 試驗目的模塊化設計

試驗目的模塊可分為整體剛度性能［2］驗證和局部剛度性能［2］驗證兩個子模塊，其中整體剛度包括彎曲剛度、扭轉剛度和開口部分剛度。文中主要討論整體剛度性能驗證子模塊。

汽車承載乘員或貨物的質量，車身會受到彎曲載荷 (見圖2和圖3)，在行駛過程中由于路面不平度的影響，車身還會受到扭轉載荷 (見圖4)。因此，白車身應進行彎曲剛度和扭轉剛度性能驗證，測試項目應包括白車身整體彎曲和扭轉剛度［3］的測定、開口部分的變形［3］測定以及鎖位置的位移［3］測定。根據(jù)實際情況可不進行尾部彎曲剛度測定 (尾部彎曲剛度主要針對于三廂式轎車而言)。

2.2.2 試驗場地模塊化設計

試驗場地模塊可以分為測試地點的選擇、測試設備和儀器的選擇、工裝夾具的設計制作、測試人員組織4個子模塊。

測試地點的選擇。應選擇在室內臺架上進行，須有較為寬闊的空間，能夠布置下白車身及其固定裝置、加載設備以及測量儀器等。

測試設備和儀器的選擇。首先是加載設備的選擇，加載設備應能滿足量程、加載穩(wěn)定連續(xù)、易于控制和操作等要求，可選擇諸如電子控制液壓伺服系統(tǒng)、絲桿加載裝置、千斤頂加載裝置等，對于彎曲剛度試驗可采用砝碼或沙袋、水袋進行加載。其次是測量儀器的選擇，應選擇精度較高的力傳感器和位移傳感器。對于力傳感器，可選擇合適量程的靜態(tài)拉壓力傳感器以保證足夠的測量精確度;對于位移傳感器，可選擇合適量程的LVDT位移傳感器并采用相應的計算機數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)進行位移數(shù)據(jù)采集，也可以采用普通的百分表來進行測量。采用LVDT位移傳感器的優(yōu)點在于一次性采集、實時性好、測量誤差小，但成本較高。采用百分表的優(yōu)點在于成本低，但須人工讀數(shù)，如果測點較多，則所需人員較多且誤差較大。因此最好采用LVDT位移傳感器。

工裝夾具的設計制作。對工裝夾具的首要要求是應具有足夠的剛度和強度，因此須在充分考慮通用性和經(jīng)濟性的基礎上進行合理設計、選材和制作。對于位移測試儀器固定裝置首選磁力座，易于裝夾。

測試人員的組織。應選擇足夠數(shù)量的經(jīng)驗豐富、具有團隊合作精神的技術人員和試驗工人，以保證按照既定程序正確高效高質量地進行臺架安裝、調試以及試驗。

2.2.3 試驗目的模塊和試驗場地模塊的組合

首先進行試驗目的模塊化設計，其次進行試驗場地模塊化設計，然后進行兩個模塊的組合。組合過程中須協(xié)調考慮目的和手段之間的關系，應在確定目的的基礎上選擇可操作性的手段，并在可選擇的手段當中挑選最優(yōu)的方案以降低試驗的不確定性 (包括加載準確性和便利性、測量誤差、臺架搭建難易程度等因素)。同時，在選擇試驗手段時還應適當考慮成本因素。模塊組合的具體表達形式為擬定試驗大綱。

3 白車身剛度試驗

圖5為采用模塊化組合策略進行試驗設計并開展的白車身整體剛度試驗［4］。試驗樣件為未裝備懸架等裝置的某兩廂式轎車白車身。試驗大綱主要規(guī)定了試驗目的、測試項目、試驗場地和設備及儀器、加載方式、測量方式、試驗樣件的準備、測點布置、試驗規(guī)程、試驗結果表達及評價［5］等內容。試驗目的為驗證白車身整體剛度性能。測試項目為彎曲剛度和扭轉剛度(根據(jù)課題實際需要，不含開口部分剛度)。有了試驗大綱的指導，試驗過程中可以盡量避免偶然因素造成的失誤。該試驗大綱的組織形式是模塊化組合策略應用的具體體現(xiàn)。其中試驗目的為一個模塊，試驗場地和設備及儀器為一個模塊。大綱具體規(guī)定了試驗地點為具有足夠大帶T型槽的平板的室內場地;規(guī)定了進行整體彎曲剛度和扭轉剛度的測定，從而確定了試驗方案;規(guī)定了具有一定精度的測試儀器和加載設備或裝置;通過調查研究，規(guī)定了工裝夾具的設計原則為非全約束式;同時規(guī)定了具有足夠實踐技能和技術水平的試驗人員。

彎曲剛度試驗采用經(jīng)過標定的沙袋模擬乘員質量進行加載，根據(jù)實際需要，采用5級漸變載荷方式加載 (0→75 kg→150 kg→225 kg→300 kg→225 kg→150 kg→75 kg→0)。測點為24個，分布于地板縱梁和門檻梁，采用LVDT位移傳感器進行測量。白車身固定點位置為前、后懸架安裝點。

扭轉剛度試驗采用千斤頂進行加載，利用前部鉸接式夾具實現(xiàn)力偶矩，優(yōu)點在于結構簡單，加載穩(wěn)定準確。采用4級漸變載荷方式分別按照順時針、逆時針加載 (0→500 N·m→1 000 N·m→1 500 N·m→2 000 N·m)。測點為24個，分布于地板縱梁和門檻梁，采用LVDT位移傳感器進行測量。白車身固定點位置為后懸架安裝點。

該試驗通過模塊化組合策略的應用，試驗時間由以往的一個月縮短為15天，效率提高了一倍。同時由于準備充分、設備儀器以及人員及時到位，試驗取得了令人滿意的結果。通過將試驗結果與該白車身CAE仿真結果對比，剛度結果誤差較小，效果良好。圖6和圖7分別為彎曲剛度和扭轉剛度分析位移云圖。這與試驗采集到的相對應點的位移變化趨勢高度一致。試驗本身也重復進行了3次，驗證了試驗結果的重復性，結果有效且準確，誤差在合理范圍之內。表1為白車身剛度試驗結果與CAE仿真結果的比較。

表1 白車身剛度試驗結果與CAE仿真結果的比較

4 結論

通過合理、經(jīng)濟和系統(tǒng)的策劃試驗，能切實保證按照既定程序正確、高效、高質量地完成試驗并得到準確的試驗結果。通過實際的驗證試驗工作，證明了模塊化組合策略能夠有效應用于白車身剛度試驗工作中。

【1】陳軍，向曉峰，艾紅霞，等.基于失效預防的乘用車車身驗證試驗規(guī)范開發(fā)策略研究［J］.汽車零部件，2011(5):48－51.

【2】黃金陵.汽車車身設計［M］.北京:機械工業(yè)出版社，2007.

【3】谷正氣.汽車車身現(xiàn)代技術［M］.北京:機械工業(yè)出版社，2009.

【4】《汽車工程手冊》編輯委員會.汽車工程手冊:試驗篇［M］.北京:人民交通出版社，2001.

【5】向曉峰，陳軍，魏麗霞，等.普通乘用車白車身彎曲剛度試驗方法的比較［C］//2012年中國汽車輕量化技術研討會論文集，2012.