程凱

如果說2012年是中國SUV元年，那么剛剛結(jié)束的2013年無疑是SUV真正開始井噴的一年，增長率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了整體水平。人們開始重新接受這樣一種類型的汽車了，原來笨重、耗油、舒適性差的觀念被徹底拋棄。縱觀去年全新上市的SUV車型，雖然值得期待的車型很多，但長安福特翼虎無疑是最重要的一款。

首先從市場表現(xiàn)看，在中級SUV領(lǐng)域，由于上海大眾途觀的先入為主，這個細(xì)分市場幾乎被其壟斷，日韓企業(yè)相對廉價的產(chǎn)品也只能望其項背，甚至出現(xiàn)了加價2萬一車難尋的地步。翼虎的出現(xiàn)從根本上打破了途觀的霸主地位，上市以來銷量一直成上升趨勢，力圖使得中級SUV市場變得更加多樣性和達(dá)到鏟平關(guān)注的平衡。

從技術(shù)角度講，新翼虎由于整合了福特SUV的平臺，采用了EcoBoost技術(shù)的2.0T發(fā)動機(jī)已經(jīng)在蒙迪歐上一展身手，在追求大功率的前提下保證了經(jīng)濟(jì)性。而且翼虎從一開始就拋開了傳統(tǒng)美國SUV的設(shè)計思路，它更像是針對亞歐市場定制的車型，尺寸緊湊，動力強(qiáng)，油耗低，空間變化多樣，具有豐富的配置，最主要的沒有可以強(qiáng)調(diào)四驅(qū)通過性，而是保證了基本的越野需求，這其實也是大部分消費者的訴求。

就像福特其他的緊湊型產(chǎn)品一樣，翼虎也是針對于大多數(shù)年輕人的SUV，從設(shè)計到使用上都兼顧了這部分人群的喜好，相比于日韓的產(chǎn)品，親和力更強(qiáng)，更主要的是他沒有一味地追求價格上的優(yōu)勢，而是在品質(zhì)和駕乘感受上達(dá)到了更高的水平。