趙敏

摘 要：在我國(guó)實(shí)行改革開(kāi)放以后，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)得到了快速發(fā)展，這樣也使得促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)生了很大的改變，交通業(yè)運(yùn)輸業(yè)在發(fā)展過(guò)程中，鐵路行業(yè)是非常重要的組成部分，鐵路行業(yè)在發(fā)展過(guò)程中路基施工工藝和質(zhì)量控制措施受到了人們的廣泛關(guān)注，在這種情況下，在進(jìn)行鐵路工程路基施工的時(shí)候更要對(duì)其施工工藝和質(zhì)量進(jìn)行控制。在進(jìn)行鐵路路基工程施工的時(shí)候要面臨的施工環(huán)境是非常復(fù)雜，這樣導(dǎo)致施工中可能出現(xiàn)的問(wèn)題也多，因此，一定要引起人們的重視。在鐵路路基施工中，對(duì)任何的施工環(huán)節(jié)都要進(jìn)行重視，采取必要的措施進(jìn)行質(zhì)量控制。在鐵路施工中，路基施工要對(duì)填筑質(zhì)量進(jìn)行控制，在材料選擇方面要對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行控制，這樣能夠更好的對(duì)路基基低的情況進(jìn)行掌握，同時(shí)也要做好防護(hù)加固工作，這樣能夠保證路基在使用過(guò)程中更加的穩(wěn)定和堅(jiān)固。在對(duì)鐵路路基質(zhì)量和施工工藝進(jìn)行控制的時(shí)候，要對(duì)其施工技術(shù)特點(diǎn)和施工困難情況進(jìn)行分析，這樣能夠更好的在施工工藝上進(jìn)行控制，同時(shí)也能采取必要的措施。

關(guān)鍵詞：鐵路路基；施工工藝；質(zhì)量控制

交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)有著很大的影響，因此，一定要重視交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展情況。交通運(yùn)輸業(yè)主要是由陸路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和空運(yùn)運(yùn)輸組成，其中鐵路運(yùn)輸是非常重要的組成部分，對(duì)整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展有著至關(guān)重要的影響。我國(guó)在鐵路運(yùn)輸方面在不斷進(jìn)行改善，對(duì)其速度也提出了新的要求，在這種情況下，要想更好的發(fā)展鐵路運(yùn)輸行業(yè)一定要在進(jìn)行鐵路工程建設(shè)的時(shí)候?qū)ζ滟|(zhì)量進(jìn)行非常嚴(yán)格的控制。鐵路項(xiàng)目的建設(shè)一定要不斷的在質(zhì)量方面進(jìn)行改善，同時(shí)，也要更好的適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在這種情況下，一旦鐵路路基的填筑不進(jìn)行非常嚴(yán)格的質(zhì)量控制，會(huì)導(dǎo)致整個(gè)鐵路運(yùn)輸行業(yè)都受到很大的影響。鐵路路基施工質(zhì)量對(duì)整個(gè)列車的負(fù)載情況是有很大影響的，同時(shí)，也是會(huì)導(dǎo)致交通事故出現(xiàn)的，因此，一定要采取必要的措施對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行很好的控制。

1 我國(guó)鐵路路基建設(shè)的技術(shù)特點(diǎn)與施工難點(diǎn)

在交通運(yùn)輸業(yè)不斷發(fā)展過(guò)程中，我國(guó)的鐵路運(yùn)行速度也發(fā)生了很大的變化，在這種情況下，鐵路路基建筑技術(shù)一定要進(jìn)行提高，這樣能夠更好的保證其施工工藝和質(zhì)量。在進(jìn)行鐵路路基建設(shè)的時(shí)候要對(duì)基底進(jìn)行很好的處理，同時(shí)，對(duì)質(zhì)量控制和檢測(cè)工作也要進(jìn)行更加嚴(yán)格的控制，尤其是對(duì)軟土地基進(jìn)行處理的時(shí)候，要采取更加好的措施來(lái)對(duì)其進(jìn)行治理。軟土地基在施工過(guò)程中要避免出現(xiàn)路基沉降的問(wèn)題，這樣就使得在對(duì)路基進(jìn)行施工的時(shí)候要對(duì)基底用料情況進(jìn)行很好的選擇，這樣才能更好的保證路基的施工質(zhì)量。在填筑標(biāo)準(zhǔn)和壓實(shí)程度方面也是要進(jìn)行很好的控制的，這樣能夠更好的對(duì)各個(gè)路段的施工質(zhì)量進(jìn)行控制。鐵路路基施工隊(duì)路基排水以及坡面保護(hù)問(wèn)題是非常重視的，這樣也是為了更好的對(duì)鐵路路基施工質(zhì)量進(jìn)行控制。在對(duì)路基排水和坡面進(jìn)行保護(hù)的時(shí)候，可以采取植被保護(hù)的方式，同時(shí)也是可以采取必要的施工工藝來(lái)進(jìn)行解決的。在鐵路路基建設(shè)過(guò)程中，建設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)了很大的變化，而且，在進(jìn)行施工的時(shí)候也出現(xiàn)了很大的問(wèn)題，這些問(wèn)題的出現(xiàn)對(duì)整個(gè)工程的施工都是有很大的影響，主要的問(wèn)題就是在進(jìn)行施工的時(shí)候經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)技術(shù)體系不夠完善的情況，同時(shí)，在施工過(guò)程中對(duì)施工質(zhì)量要求以及相關(guān)的檢測(cè)方法也是存在著一定的問(wèn)題的，在進(jìn)行路基填筑的時(shí)候經(jīng)常存在著對(duì)填料要求過(guò)高的情況，這樣在施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)不能進(jìn)行很好解決的情況，同時(shí)在施工成本方面也是存在著很大的問(wèn)題的。在很多的工程中，進(jìn)行鐵路工程的改建項(xiàng)目也是非常多的，在這種情況下，要對(duì)工期以及施工質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行更好的控制，這樣也能更好的保證施工的質(zhì)量，同時(shí)保證整個(gè)工程不會(huì)受到很大的影響。

2 如何實(shí)現(xiàn)我國(guó)鐵路路基的施工工藝控制

2.1 針對(duì)路基填料進(jìn)行精心選擇

在進(jìn)行填料選擇的時(shí)候要對(duì)其最大顆粒的直徑情況進(jìn)行要求，同時(shí)對(duì)表層顆粒的情況也是要進(jìn)行控制，這樣能夠更好的保證其施工質(zhì)量。在對(duì)基床的材料進(jìn)行選擇的時(shí)候要保證其材料是能夠滿足施工質(zhì)量要求，同時(shí)，選擇的材料一旦存在著質(zhì)量問(wèn)題要能夠及時(shí)對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行解決，同時(shí)，對(duì)較低級(jí)的填料要進(jìn)行必要的加固。路堤的填料在進(jìn)行使用的時(shí)候要采用同一種材料，這樣能夠避免出現(xiàn)不同的填料在顆粒方面出現(xiàn)過(guò)大的差異，同時(shí)也能更好的保證施工的質(zhì)量。

2.2 盡量加強(qiáng)鐵路路基的基底處理

如若路基原來(lái)是松土或耕地，應(yīng)該將其重新翻挖，分層次進(jìn)行填實(shí)。經(jīng)過(guò)池塘、沼澤或水田等松軟地基的時(shí)候，應(yīng)該采用排水晾干、拋填土石、去除污泥亦或是其他擊鼓措施，以確保地基穩(wěn)固。

2.3 控制好鐵路路基的填筑壓實(shí)

在進(jìn)行填筑工作時(shí)，采用噸位數(shù)較重的震動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)，先平壓后震壓，先慢后快、先輕后重逐步壓實(shí)。規(guī)定的壓實(shí)寬度應(yīng)該不小于原來(lái)的設(shè)計(jì)值與旁坡的穩(wěn)定值，鐵路路堤各側(cè)的加寬度為0.5m。在施工的時(shí)候，每填筑三層都應(yīng)該恢復(fù)一次準(zhǔn)確的中線。

2.4 嚴(yán)格確保鐵路路基的基床質(zhì)量

大力加強(qiáng)路基的填筑質(zhì)量控制，進(jìn)行逐層的壓實(shí)與水量檢驗(yàn)，確保每一層的路基壓實(shí)度都符合質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。鐵路路基的基床類型要做到棱角分明，平整度與坡度必須合格。

2.5 對(duì)邊坡的防護(hù)工作要做好

邊坡的穩(wěn)定施工應(yīng)與防護(hù)的主題施工相一致，而且防護(hù)層和土石的邊坡面也要嚴(yán)密壓實(shí)，背后不能留空隙。對(duì)于設(shè)有墊層的坡面，要隨墊隨砌。

3 我國(guó)鐵路路基的質(zhì)量控制應(yīng)該采取的措施

3.1 運(yùn)用攪拌墩樁來(lái)處理路基本體

這里的軟土地基經(jīng)過(guò)攪拌墩樁處理，其設(shè)計(jì)應(yīng)該露出樁頭，并要鋪上碎石墊層與土木隔柵。在攪拌施工過(guò)程中，應(yīng)該實(shí)現(xiàn)重復(fù)加強(qiáng)，在噴灰與噴漿之后的殘?jiān)３?huì)污染樁周。經(jīng)過(guò)改良與強(qiáng)化的樁頭土體形成的硬殼層會(huì)和碎石墊層一起起到加強(qiáng)路基承受能力的作用。

3.2 運(yùn)用擠實(shí)碎石墩樁與擠實(shí)砂樁的路基本體

這一操作旨在加強(qiáng)路基的承受能力與加快水壓的消散，從而提高土體的強(qiáng)度。當(dāng)?shù)鼗幚砗煤?，常常?huì)鋪設(shè)一層墊砂層與土木柵欄的方式來(lái)加強(qiáng)路基與排水保證。壓路機(jī)作用力較大時(shí)會(huì)帶來(lái)下伏地基的變形，從而形成橡皮土。這類路基，還要重視兩側(cè)的排水溝設(shè)計(jì)與墊層的厚度設(shè)計(jì)。

3.3 加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)人員的管理與培訓(xùn)

這一舉措可以保證路基在施工過(guò)程中的質(zhì)量。同時(shí)還要加強(qiáng)技術(shù)管理的控制。保證設(shè)計(jì)參數(shù)符合施工要求。與此同時(shí)，企業(yè)還應(yīng)該加強(qiáng)自身技術(shù)培養(yǎng)，通過(guò)技術(shù)與監(jiān)管等能力的綜合提高來(lái)保證施工質(zhì)量。

4 結(jié)束語(yǔ)

在進(jìn)行鐵路路基工程施工的時(shí)候是會(huì)出現(xiàn)很多的因素對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量進(jìn)行影響，因此，在進(jìn)行施工的時(shí)候一定要對(duì)地基的施工情況進(jìn)行更好的掌握，同時(shí)，在進(jìn)行施工的時(shí)候，也要對(duì)施工的材料進(jìn)行嚴(yán)格控制，這樣在進(jìn)行施工的時(shí)候才能更好的保證施工的質(zhì)量。在進(jìn)行施工的時(shí)候，很多的鐵路工程在施工標(biāo)準(zhǔn)方面都是存在著很大的不同的，在這種情況下，要能夠更好的將新施工材料和技術(shù)在施工中進(jìn)行更好的應(yīng)用，這樣也能在施工質(zhì)量方面得到提高。在進(jìn)行施工的時(shí)候，施工技術(shù)落后和施工質(zhì)量不進(jìn)行重視都是會(huì)導(dǎo)致施工中出現(xiàn)很多的問(wèn)題，對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題要采取必要的措施進(jìn)行解決，這樣能夠更好的促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也能更好的促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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