摘 要：公路工程路面路基壓實(shí)施工技術(shù)是一項(xiàng)具備專業(yè)化、技術(shù)性以及制約特點(diǎn)的工程，在公路整個(gè)施工體系中占據(jù)了關(guān)鍵位置，同時(shí)發(fā)揮著協(xié)調(diào)連接作用。文章主要分析了公路工程中路面路基的重要性，路面路基壓實(shí)度基本檢測(cè)施工方法，公路工程路面路基壓實(shí)施工技術(shù)，控制公路工程路面路基壓實(shí)施工的有效措施。

關(guān)鍵詞：公路工程；路面路基；

1 公路工程中路面路基的重要性

1.1 有效提高了公路路面的強(qiáng)度，利用壓實(shí)技術(shù)對(duì)路面路基進(jìn)行施工具有一定的必要性。在公路工程施工中，為了對(duì)施工成本有效控制，在設(shè)計(jì)路面時(shí)，一般都將路面設(shè)計(jì)的比較薄。由于這一現(xiàn)象，路面壓實(shí)度的施工質(zhì)量將會(huì)對(duì)路面強(qiáng)度的高低造成重要影響，因此，施工單位對(duì)路面強(qiáng)度和路面路基的壓實(shí)度之間的關(guān)系應(yīng)當(dāng)科學(xué)把握。

1.2 路面路基良好施工可以確保路面的穩(wěn)定性。針對(duì)公路路基施工來(lái)說(shuō)，假如壓實(shí)度比較小，那么在公路的施工材料之間就會(huì)產(chǎn)生較大孔隙，這樣非常容易滲入雨水，降低了公路中的土壤成分的強(qiáng)度，這樣的情況下由于公路受到外力荷載的影響，產(chǎn)生路面變形的問(wèn)題，降低了公路的穩(wěn)定性。可見(jiàn)，路面路基壓實(shí)施工的良好性有效保證了路面的穩(wěn)定性。

2 路面路基壓實(shí)度基本檢測(cè)施工方法

2.1 灌砂法

灌砂法是在施工現(xiàn)場(chǎng)鋪面應(yīng)用的主要路基壓實(shí)操作手段，利用密度噴灑、體積適配的砂質(zhì)顆粒將待測(cè)圓洞的容積填滿，進(jìn)一步對(duì)實(shí)際圓洞的體積進(jìn)行測(cè)算。這一測(cè)試方法具有較低的鋪設(shè)成本、操作簡(jiǎn)便、精準(zhǔn)度極高，在測(cè)試公路基層、度量夯基體積以及檢測(cè)砂石層壓實(shí)度中應(yīng)用廣泛，需要注意的是在填石路堤、拱形橋基鉆洞等具備填充大孔隙操作的施工工程中并不適用。

2.2 核子法

核子法根據(jù)是測(cè)量土壤層的分子對(duì)放射性物質(zhì)產(chǎn)生的親和性，通過(guò)在土層或者路基表層投放放射物進(jìn)而吸收待測(cè)分子的質(zhì)量核子，有效對(duì)其密度與含水量進(jìn)行測(cè)試，最終計(jì)算獲得施工路基的壓實(shí)度，之后組織路面路基壓實(shí)操作。我們知道，放射性物質(zhì)會(huì)極大危害人體與自然環(huán)境，因此在現(xiàn)實(shí)測(cè)量中，必須對(duì)工作人員采取嚴(yán)格的安全保護(hù)措施，配置有關(guān)的應(yīng)急輔助人員，并且最大程度上減少對(duì)周圍環(huán)境的破壞。

2.3 環(huán)刀法

環(huán)刀法是傳統(tǒng)的土方法，操作簡(jiǎn)便、效率很高，可是由于其具有極低的技術(shù)屬性和精準(zhǔn)度，因此出現(xiàn)了較為單一和固定的適用范圍，僅是在對(duì)細(xì)顆粒無(wú)機(jī)纖薄土層進(jìn)行測(cè)試時(shí)可以表現(xiàn)其優(yōu)勢(shì)，不能用于相對(duì)穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的厚實(shí)土層。所以在實(shí)際檢測(cè)路基壓實(shí)度并且實(shí)施壓實(shí)操作時(shí)，工作人員在選擇過(guò)程中應(yīng)具有靈活性，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)合理、集約和實(shí)效。

3 公路工程路面路基壓實(shí)施工技術(shù)

3.1 路面路基填土壓實(shí)技術(shù)

3.1.1 過(guò)濕土質(zhì)的壓實(shí)要求

對(duì)于過(guò)濕土質(zhì)來(lái)講，應(yīng)當(dāng)根據(jù)設(shè)計(jì)壓實(shí)度的要求，綜合設(shè)計(jì)給出的數(shù)據(jù)，實(shí)行2%-3%的實(shí)際降壓壓實(shí)；降低土層的天然稠度至1.1之下，控制液限超過(guò)40，對(duì)下路床實(shí)行填料操作時(shí)，應(yīng)當(dāng)符合壓實(shí)輕型要求；積極改善填料性質(zhì)，可在土中使用加大使用生石灰的量，也可以加固新型的吸水材料。

3.1.2 黃土路面路基的壓實(shí)要求

對(duì)于黃土路面路基的壓實(shí)技術(shù)來(lái)講，應(yīng)當(dāng)盡可能利用土中的水分持續(xù)實(shí)行固結(jié)擴(kuò)大對(duì)壓實(shí)土體功效進(jìn)行擠密，有效加固黃土土質(zhì)，確保獲得最好的黃土路面路基壓實(shí)效果，其中要求30遍左右的沖壓次數(shù)，要想保障最佳的含水量，實(shí)施路堤邊沿壓實(shí)時(shí)應(yīng)當(dāng)保證比較緩慢的速度，避免施工機(jī)車向路堤下滑，針對(duì)掉頭產(chǎn)生的褶皺問(wèn)題應(yīng)當(dāng)安排二次反壓。

3.2 處理各種橫坡基底技術(shù)

3.2.1 當(dāng)橫面坡度不到1：5時(shí)，可以直接實(shí)行建筑路堤，同時(shí)應(yīng)用擋墻或者漿砌片石有效防護(hù)路基。

3.2.2 當(dāng)橫面坡度在1：5到1：2.5時(shí)，需要在自然地面上挖超過(guò)2米的臺(tái)階，假如基底面具有較薄的覆蓋層應(yīng)當(dāng)首先將其進(jìn)行清除之后再挖臺(tái)階。

3.2.3 當(dāng)橫面坡度超過(guò)1：2.5時(shí)，需要檢算整體路堤基底與下層滑動(dòng)的穩(wěn)定性，保證抗滑動(dòng)系數(shù)超過(guò)規(guī)定中的規(guī)定數(shù)值。針對(duì)不符合規(guī)定的基底要聯(lián)系不同情況設(shè)計(jì)不同的支檔。具體防護(hù)措施：

植物對(duì)土壤發(fā)揮了極好的固定作用，能夠有效避免水土流失，因此對(duì)路基邊坡實(shí)行設(shè)計(jì)防護(hù)時(shí)，常常利用植物作為防護(hù)設(shè)計(jì)。其中在植物防護(hù)設(shè)計(jì)中還劃分：骨架防護(hù)、空心塊防護(hù)、混凝土錨桿框架防護(hù)。

植物骨架防護(hù)：在較為松軟的地質(zhì)并且嚴(yán)重風(fēng)化的巖石邊坡中應(yīng)用，利用植物骨架防護(hù)能夠有效避免邊坡由于雨淋的侵蝕進(jìn)一步產(chǎn)生溝槽，這種防護(hù)設(shè)計(jì)在風(fēng)化的邊坡地質(zhì)層中發(fā)揮了穩(wěn)固的支撐作用。

植物空心塊防護(hù)：一般在完全被風(fēng)化的巖石路基邊坡中應(yīng)用，這一防護(hù)設(shè)計(jì)普遍應(yīng)用六邊形的預(yù)制混凝土空心塊分割邊坡為小塊之后實(shí)施防護(hù)支撐，這一設(shè)計(jì)方法能夠?qū)τ晁那治g進(jìn)行很好的抵抗，對(duì)于支撐邊坡也體現(xiàn)出了極好的穩(wěn)定性，因此，這一防護(hù)設(shè)計(jì)不但美觀還施工簡(jiǎn)便，并且獲得更好的防護(hù)效果。

植草混凝土錨桿框架防護(hù)：通常在沒(méi)有不良結(jié)面或者沒(méi)有經(jīng)過(guò)風(fēng)化破碎的巖石邊坡進(jìn)行應(yīng)用，這一方法不但有效防止了邊坡由于開(kāi)挖卸荷帶來(lái)的破壞楔形，同時(shí)還有效保護(hù)了骨架植草，體現(xiàn)出造型方便、美觀綠化等優(yōu)勢(shì)。

3.3 實(shí)行夯實(shí)工作

實(shí)行夯實(shí)，一定應(yīng)用較高技術(shù)含量的夯實(shí)機(jī)，把8-40噸的夯錘吊至6-20米的高度，促使其自由進(jìn)行落下，有效沖擊夯實(shí)地基，進(jìn)而不斷結(jié)合土層與內(nèi)部空隙，避免溢出氣體和水，幫助地基實(shí)現(xiàn)緊密結(jié)實(shí)，強(qiáng)化地基的承載能力，獲得更加緊湊的路基土粒，保證路基的結(jié)實(shí)程度可以獲得最佳水平。

4 控制公路工程路面路基壓實(shí)施工的有效措施

4.1 控制施工材料含水量

確定路基含水量是土的擊實(shí)試驗(yàn)。含水量多少會(huì)直接影響路基壓實(shí)度，過(guò)低或者過(guò)高的含水量都會(huì)造成壓實(shí)度過(guò)低。只有控制路基材料含水量才能夠保證獲得最佳的壓實(shí)度，由于施工中對(duì)各種施工材料含水量的最好狀態(tài)很難進(jìn)行保證，因此一般控制含水量在±2%時(shí)組織壓實(shí)施工。計(jì)算加水量公式為：

其中含水量是M，最佳土壓實(shí)含水量是W1；土原來(lái)的含水量是W2；需要加水的土的質(zhì)量為Q。

4.2 控制材料配比

在施工中非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)便是材料配比。在路基混合材料中，伴隨著逐漸增大的土含量，壓實(shí)以后的容量會(huì)逐步升高，進(jìn)一步出現(xiàn)虛漲的現(xiàn)象。必須在壓實(shí)之前非常重視混合料的配比，利用制作混合料不同配比的壓實(shí)樣品，同時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行控制對(duì)比，進(jìn)一步獲得材料的最佳配比。此時(shí)也需要對(duì)混合料中存在的活性氧化物進(jìn)行抽查，在保證均勻的混合物材料配比的前提下，充分了解材料的化學(xué)物理特點(diǎn)，及不均勻的活性氧化物含量與混合料劑量影響土壤的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。因此，要控制壓實(shí)之前外摻料的配比。

4.3 控制均勻的材料

外摻料含量比例會(huì)對(duì)壓實(shí)度穩(wěn)定性產(chǎn)生較大影響。在施工過(guò)程中利用單位面積定量法保證材料均勻。當(dāng)前較為常用的是多次鏵犁翻拌，帶有強(qiáng)制特點(diǎn)的破碎拌以及連續(xù)大面積作業(yè)，可以有效保證較高的均勻程度。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜合分析，在公路路面路基施工過(guò)程中，需要采用適合自身發(fā)展的技術(shù)手段，路面路基應(yīng)用壓實(shí)技術(shù)，不但可以使密實(shí)度符合有關(guān)要求，并且保證路面路基具備一定的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，有效提高了公路工程路面路基施工質(zhì)量。

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作者簡(jiǎn)介：路鵬（1984，4-），男，籍貫：河北邢臺(tái)人，職稱：助理工程師，學(xué)歷：本科，主要研究方向：公路工程。