甘家華，王建偉，陳 卓，趙 京

（1.長安大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院，陜西 西安 710064； 2.舟山市定海區(qū)交通運輸局，浙江 舟山 316000）

質(zhì)量導(dǎo)向下的中小物流企業(yè)聯(lián)盟收益分配策略

甘家華1，王建偉1，陳 卓2，趙 京1

（1.長安大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院，陜西 西安 710064； 2.舟山市定海區(qū)交通運輸局，浙江 舟山 316000）

文章以中小物流企業(yè)聯(lián)盟收益分配為研究對象，在闡述中小物流企業(yè)聯(lián)盟的概念、類型以及收益分配的目的和內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，針對中小物流企業(yè)聯(lián)盟的三種類型，分析了收益分配模式選擇和成員企業(yè)收益構(gòu)成的差異，提出了物流任務(wù)分解和以成員企業(yè)物流服務(wù)質(zhì)量為導(dǎo)向的收益分配思路，構(gòu)建了混合模式下的中小物流企業(yè)聯(lián)盟收益分配模型，并以收益分配相對復(fù)雜的盟主型聯(lián)盟為例進行了實例分析，說明了模型的有效性、合理性和創(chuàng)新性。文章提出的收益分配模型基本框架比較完整，基于物流服務(wù)質(zhì)量的收益分配激勵方式具有一定的創(chuàng)新性，對現(xiàn)階段我國中小物流企業(yè)聯(lián)盟實踐具有較強的借鑒和指導(dǎo)意義。

物流企業(yè)；企業(yè)聯(lián)盟；收益分配；物流服務(wù)；服務(wù)質(zhì)量

一、引言

我國物流市場主體過散、過弱，單個企業(yè)競爭力不強、抗風(fēng)險能力弱是導(dǎo)致目前物流組織化程度偏低、組織方式落后、總體效率不高、物流成本居高不下等問題的重要原因之一。近年來，物流市場的各類企業(yè)都在探索集約化經(jīng)營之道，經(jīng)過不斷的探索和實踐，整合優(yōu)勢資源走聯(lián)盟發(fā)展之路漸成大勢所趨，特別是對于占物流市場90%以上的中小企業(yè)，組建聯(lián)盟已經(jīng)成為企業(yè)快速擴張物流網(wǎng)絡(luò)，提升物流服務(wù)能力，降低物流成本的最佳途徑[1]。交通運輸部在2013年6月出臺的《交通運輸行業(yè)推進物流業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》中，明確提出“鼓勵中小企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展，扭轉(zhuǎn)市場主體過散、過弱的局面，提高企業(yè)競爭力和市場抗風(fēng)險能力”，形成以區(qū)域性中小企業(yè)聯(lián)盟為主體的物流市場主體結(jié)構(gòu)。

當(dāng)前，我國中小物流企業(yè)聯(lián)盟的發(fā)展總體上還處于探索階段，缺乏成熟的管理經(jīng)驗，而很多聯(lián)盟管理的關(guān)鍵問題又與聯(lián)盟的成敗息息相關(guān)。收益分配問題就是其中之一，收益分配方案的好壞直接影響聯(lián)盟運作的穩(wěn)定性和成員企業(yè)的積極性，是聯(lián)盟能否成功組建和順利運行的核心問題。如何設(shè)計一個合理的收益分配方案，是目前我國中小物流企業(yè)組建聯(lián)盟需要解決的關(guān)鍵問題之一。

目前國內(nèi)外對于中小物流企業(yè)聯(lián)盟收益分配的相關(guān)研究并不多，王宏偉在中小物流企業(yè)物流聯(lián)盟模式優(yōu)化研究中提出了分段式按勞分配的利益分配思想[2]，但沒有進行進一步具體的研究；侯經(jīng)川、錢文榮、黃祖輝(2007)，Jia NX，Yokoyama R (2003)，Das TK Teng(2000)，于忠泊、田高良等(2011)，張捍東、嚴(yán)鐘、方大春(2009)，吳朗(2009)等[3-8]研究了物流聯(lián)盟的收益分配問題，提出產(chǎn)出共享模式和層次分析法的應(yīng)用，但模型方法中的主觀因素較多，收益分配時往往只考慮成員企業(yè)物流業(yè)務(wù)完成的數(shù)量，沒有考慮物流服務(wù)質(zhì)量對收益分配的影響。目前我國物流市場的競爭形勢已經(jīng)發(fā)生了深刻的變化，高品質(zhì)的物流服務(wù)競爭已成為大勢所趨，而聯(lián)盟成員企業(yè)物流任務(wù)的完成質(zhì)量是聯(lián)盟整體物流服務(wù)質(zhì)量的決定因素，因此以物流服務(wù)質(zhì)量為導(dǎo)向的聯(lián)盟收益分配方案勢在必行。文章在已有文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合課題研究提出了以物流服務(wù)質(zhì)量為導(dǎo)向的收益分配方法和基于聯(lián)盟物流任務(wù)分解思路的兩階段分配方式，構(gòu)建了三種聯(lián)盟模式下不同的收益分配模型具有一定的創(chuàng)新性，對現(xiàn)階段我國中小物流企業(yè)聯(lián)盟實踐具有較強的借鑒和指導(dǎo)意義。

二、中小物流企業(yè)聯(lián)盟概述

1.中小物流企業(yè)聯(lián)盟的概念

目前學(xué)術(shù)界對中小物流企業(yè)聯(lián)盟的定義并沒有形成統(tǒng)一的認(rèn)識。文章認(rèn)為，中小物流企業(yè)聯(lián)盟主要是指由多家中小物流企業(yè)出于對整體市場預(yù)期和自身經(jīng)營目標(biāo)、經(jīng)營風(fēng)險考慮，為達(dá)到優(yōu)勢互補、利益共享、風(fēng)險共擔(dān)的戰(zhàn)略目標(biāo)，通過股權(quán)或者契約等方式結(jié)成的，一種較為穩(wěn)定物流的合作組織。

2.中小物流企業(yè)聯(lián)盟的類型

根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)，中小物流企業(yè)聯(lián)盟可以分為不同的類型。文章以聯(lián)盟組織模式為劃分標(biāo)準(zhǔn)，將中小物流企業(yè)聯(lián)盟劃分為聯(lián)合式、聯(lián)邦式和盟主式三種類型[9]。

（1）聯(lián)合式

聯(lián)合式是指由多個實力相近的中小物流企業(yè)通過簽訂聯(lián)盟合作協(xié)議的方式組建的聯(lián)盟。聯(lián)合式聯(lián)盟中各成員企業(yè)之間沒有明顯的主從關(guān)系，每一成員企業(yè)都享有平等的話語權(quán)，平等參與聯(lián)盟業(yè)務(wù)運作的規(guī)則制定和重大問題的決策。

（2）聯(lián)邦式

聯(lián)邦式一般是在聯(lián)合式的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，聯(lián)邦式與聯(lián)合式最大的區(qū)別是聯(lián)盟中組建了一個聯(lián)合協(xié)調(diào)委員會或聯(lián)盟實體公司。該委員會或聯(lián)盟實體負(fù)責(zé)管理聯(lián)盟日常事務(wù)，協(xié)調(diào)各成員企業(yè)之間的關(guān)系，制定聯(lián)盟各項運作規(guī)則等。

（3）盟主式

盟主式是指以一個實力相對較強的大中型物流企業(yè)為盟主，其他實力相對較弱的小型物流企業(yè)為成員的聯(lián)盟模式，盟主在聯(lián)盟中占主導(dǎo)地位。由盟主發(fā)起組建聯(lián)盟，統(tǒng)一承攬業(yè)務(wù)，根據(jù)業(yè)務(wù)需求統(tǒng)一調(diào)配成員企業(yè)的物流資源。

三、中小物流企業(yè)聯(lián)盟收益分配分析

1.聯(lián)盟利益分配的目的和內(nèi)涵

物流業(yè)務(wù)的協(xié)作是聯(lián)盟收益分配的原因，有合作才能有分配。聯(lián)盟收益分配是指將聯(lián)盟所有成員企業(yè)在一段時間內(nèi)創(chuàng)造的整體價值，按照特定的分配方案進行分配。聯(lián)盟是尋求利益最大化的一個利益共同體，內(nèi)部成員企業(yè)之間仍然是不同的利益主體，這些個體在維護聯(lián)盟完整的基礎(chǔ)上，理性的爭取自身利益最大化。聯(lián)盟收益分配問題可以轉(zhuǎn)化“哪些東西可以分，具體怎么分”的問題。聯(lián)盟收益的體現(xiàn)形式，從不同角度可以分為直接收益和間接收益，或者有形收益和無形收益。有形收益可以用貨幣形式計量，無形收益指專利、商譽、經(jīng)驗、品牌和企業(yè)形象等。文章根據(jù)中小物流企業(yè)聯(lián)盟的實際情況，主要研究聯(lián)盟有形收益分配問題。

聯(lián)盟要實現(xiàn)健康持續(xù)發(fā)展，其收益分配必須滿足以下兩個基本條件：

第一，聯(lián)盟的總收益要大于沒有聯(lián)盟之前各成員企業(yè)的單獨收益總和，聯(lián)盟之所以能夠形成，就是為了尋求更多的利益，這也是中小物流企業(yè)聯(lián)盟形成的必要條件。

第二，成員企業(yè)所分配的收益，從長期來看，要高于沒有加入聯(lián)盟之前所獲得的收益，可能存在某些企業(yè)所分配的收益暫時小于自己單獨經(jīng)營所獲得利益，但從長遠(yuǎn)來看，企業(yè)所獲得收益一定要大于聯(lián)盟前的收益。

2.聯(lián)盟利益分配的要素分析

聯(lián)盟在進行收益分配時，還要清楚收益分配受哪些因素的影響。影響聯(lián)盟收益分配的主要因素如下：

（1）總收益（可分配的收益）

聯(lián)盟的總收益也就是可參與分配的收益。一般情況下，聯(lián)盟在一段時期內(nèi)由聯(lián)盟成員企業(yè)共同創(chuàng)造的收益都應(yīng)該參與分配。總收益是聯(lián)盟收益分配的基礎(chǔ)值，聯(lián)盟各成員企業(yè)最終獲得的收益分配值之和小于等于聯(lián)盟總收益。

（2）成員企業(yè)承擔(dān)的物流任務(wù)數(shù)量

物流業(yè)務(wù)是物流聯(lián)盟的收益來源，而聯(lián)盟中的物流業(yè)務(wù)，往往是由多家成員企業(yè)共同協(xié)作完成的，但是因為業(yè)務(wù)能力、業(yè)務(wù)范圍等方面的差異，各成員企業(yè)所承擔(dān)的物流任務(wù)都不盡相同，所以聯(lián)盟的收益分配要充分考慮成員企業(yè)承擔(dān)的物流任務(wù)是多少。

（3）成員企業(yè)物流任務(wù)完成質(zhì)量

物流服務(wù)質(zhì)量包括貨品精準(zhǔn)率、時間性、貨損貨差率、誤差處理等指標(biāo)，成員企業(yè)物流任務(wù)完成質(zhì)量直接關(guān)系到聯(lián)盟整體的物流服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，對聯(lián)盟整體的收益和客戶滿意度都有重要影響，所以聯(lián)盟內(nèi)部收益分配時要充分考慮成員企業(yè)物流任務(wù)的完成質(zhì)量。

（4）成員企業(yè)的投資

不同類型的聯(lián)盟中各成員企業(yè)的投資都有所差異，如聯(lián)邦式聯(lián)盟中成員企業(yè)的投資相同或相近，而盟主式聯(lián)盟中盟主的投資就要比其他成員企業(yè)多。聯(lián)盟在進行利益分配時，必須對各成員企業(yè)的投資差異進行科學(xué)的評估，再根據(jù)投資差異調(diào)整收益分配。

（5）成員企業(yè)的損失

原則上收益分配方案必須滿足各成員企業(yè)的個體理性，即每個成員企業(yè)在加入聯(lián)盟后分配得到的收益要大于等于聯(lián)盟前的收益，也就是各成員企業(yè)的機會成本。但實際中可能因聯(lián)盟業(yè)務(wù)的區(qū)域性差異等原因，存在一次收益分配后部分成員企業(yè)的收益小于機會成本的情況，也即產(chǎn)生了損失。所以最終的收益分配方案需要考慮對損失進行適當(dāng)補償。

3.聯(lián)盟收益分配模式選擇

中小物流企業(yè)聯(lián)盟的收益分配模式主要有以下三種：

第一種為固定支付模式：指根據(jù)事先商定好的結(jié)算方案，每一個成員企業(yè)依據(jù)其所承擔(dān)的物流任務(wù)，從聯(lián)盟的總收益中獲取相應(yīng)收益。

第二種為產(chǎn)出共享模式：指聯(lián)盟將合作總收益按照一定的分配系數(shù)，分配給各成員企業(yè)，這種模式體現(xiàn)了聯(lián)盟利益共享、風(fēng)險共擔(dān)的性質(zhì)。

第三種為混合模式：是前兩種模式的結(jié)合，指聯(lián)盟先按照固定支付模式進行收益初次分配，再按照產(chǎn)出共享模式對剩余收益進行二次分配。

聯(lián)盟類型不同，其收益分配模式和成員企業(yè)的收益構(gòu)成也不同，如表1所示。

聯(lián)合式聯(lián)盟中，物流任務(wù)是由各成員企業(yè)各自承攬的，由承攬方將某個物流任務(wù)中的子任務(wù)委托給其他的成員企業(yè)。其收益分配一般采用固定支付模式，成員企業(yè)的分配收益只有固定支付收益，用表示聯(lián)合式聯(lián)盟中任一成員企業(yè)k的收益，表示成員企業(yè)k獲得的固定支付收益，則成員企業(yè)k的收益構(gòu)成公式為：

表1 中小物流企業(yè)聯(lián)盟收益分配模式選擇與收益構(gòu)成情況

聯(lián)邦式聯(lián)盟與聯(lián)合式的區(qū)別是聯(lián)邦式中還有成員企業(yè)共同出資建設(shè)的分撥中心等公共設(shè)施所產(chǎn)生收益的二次分配。其收益分配一般采用混合模式，成員企業(yè)的分配收益由固定支付收益和產(chǎn)出共享收益兩部分構(gòu)成，用表示聯(lián)邦式聯(lián)盟中任一成員企業(yè)k的收益，用表示成員企業(yè)k的產(chǎn)出共享收益，則成員企業(yè)k的收益構(gòu)成公式為：

盟主式聯(lián)盟中盟主承擔(dān)著統(tǒng)一結(jié)算與分配收益的角色，收益分配時采用混合模式。盟主首先根據(jù)物流子任務(wù)進行固定支付形式的收益分配，然后將聯(lián)盟剩余收益以產(chǎn)出共享形式進行二次分配，成員企業(yè)收益由固定支付收益和產(chǎn)出共享收益兩部分構(gòu)成。用VK3表示盟主式聯(lián)盟中任一成員企業(yè)k的收益，成員企業(yè)k的收益構(gòu)成公式與聯(lián)邦式類似，但VK產(chǎn)的具體內(nèi)容和計算方法不同。即：

四、中小物流企業(yè)聯(lián)盟收益分配模型

1.聯(lián)盟物流任務(wù)分解

聯(lián)盟中幾乎每一單物流任務(wù)都是由幾個成員企業(yè)協(xié)作完成的，所以首先要對物流任務(wù)進行細(xì)分，分解為單元化的物流子任務(wù)[10]，一般可分為收貨、裝卸搬運、倉儲、流通加工、干線運輸、分揀、配送等子任務(wù)。物流任務(wù)分解表達(dá)式如下：

用Wi表示物流任務(wù)，Wi可以分解成一系列物流子任務(wù)Wij(i∈{1，2，…，n}，j∈{1，2，…，m})，n表示聯(lián)盟有n個物流任務(wù)，m表示每個物流任務(wù)可以被分解成m個物流子任務(wù)，Wij表示第i個物流任務(wù)的第j個物流子任務(wù)。

物流子任務(wù)Wij的表達(dá)式如下：Wij表達(dá)式分為四部分：第一部分是基本信息，包括ut、tt，ut為承擔(dān)該子任務(wù)的成員企業(yè)信息，tt為該子任務(wù)類型信息；第二部分是需求信息，包括t、d、s，t為時間需求，d為服務(wù)質(zhì)量需求，s為服務(wù)過程特殊需求，如冷藏、恒溫等；第三部分為反饋信息，包括cq、ds，cq為完成質(zhì)量信息，ds為貨損貨差信息；第四部分是收益信息，pij表示成員企業(yè)完成該子任務(wù)可獲得的基準(zhǔn)收益，通常這個收益值可以通過聯(lián)盟內(nèi)部協(xié)商來設(shè)定，成員企業(yè)的實際收益是在基準(zhǔn)收益基礎(chǔ)上與子任務(wù)完成質(zhì)量信息cq相關(guān)的函數(shù)。

同樣一個完整的物流任務(wù)Wi可以用下面的表達(dá)式來表示，即：

根據(jù)物流任務(wù)表達(dá)式(5)，pi表示物流任務(wù)Wi的收益。用qi表示聯(lián)盟完成物流任務(wù)Wi的數(shù)量，用V聯(lián)表示聯(lián)盟的總收益，則其值可表示為：

2.物流服務(wù)質(zhì)量導(dǎo)向下的固定支付收益計算

文章的分配方法以物流服務(wù)質(zhì)量為導(dǎo)向，成員企業(yè)完成物流任務(wù)的質(zhì)量越高獲得的收益也越多。這種方法可以有效激勵成員企業(yè)注重服務(wù)質(zhì)量，進而提升聯(lián)盟整體的物流服務(wù)水平。其方法是對每個子任務(wù)設(shè)定基準(zhǔn)收益pij，而成員企業(yè)實際收益是根據(jù)該物流子任務(wù)完成質(zhì)量信息cq的一個變動值。用表示任一成員企業(yè)k完成子任務(wù)Wij的數(shù)量。子任務(wù)的完成信息cq可分為A、B、C三個等級，每個等級設(shè)定一個數(shù)值分別為ξA、ξB和ξC，實際中可將A、B、C設(shè)為“好”、“中”、“差”三個等級，可設(shè)定ξA、ξB和ξC分別為105%、100%、95%，表示子任務(wù)的完成質(zhì)量好，成員企業(yè)實際收益為105%pij；完成質(zhì)量中，實際收益為100%pij；完成質(zhì)量差，實際收益為95%pij。具體情況如表2所示。

表2 物流子任務(wù)完成質(zhì)量等級劃分與收益情況

3.產(chǎn)出共享收益計算

聯(lián)邦式和盟主式聯(lián)盟成員企業(yè)的收益中都有產(chǎn)出共享收益，聯(lián)邦式中產(chǎn)出共享分配一般只考慮各成員企業(yè)的投資額，可分配收益的值可以直接獲得，用VB表示。盟主式中，產(chǎn)出共享收益分配相對復(fù)雜，要考慮投資、貨損貨差、損失等因素，其可分配收益為固定支付后的剩余收益。如果聯(lián)盟中共有x個成員企業(yè)，那么所有成員企業(yè)完成子任務(wù)獲得的收益之和V成表示為：

聯(lián)盟總收益V聯(lián)減去V成即為剩余收益V剩，其值為：

（1）基于投資的收益分配

聯(lián)盟要將各成員企業(yè)分散的物流資源整合為統(tǒng)一的聯(lián)盟資源，這需要基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的有效銜接和信息網(wǎng)絡(luò)的全面支撐，因為中小企業(yè)規(guī)模實力較弱，這些公用設(shè)施設(shè)備的投資都要依靠成員企業(yè)共同完成，所以投資額的大小是收益分配的重要因素。用表示成員企業(yè)k基于投資的收益分配值。假設(shè)投資向量I=(I1I2…Ik…In)，可分配收益為v(N)，則：

如前文所述，聯(lián)邦式和盟主式中可分配收益v(N)的值不同，所以成員企業(yè)產(chǎn)出共享收益也不同。

①聯(lián)邦式中成員企業(yè)的產(chǎn)出共享收益值Vk產(chǎn)為：

②盟主式中成員企業(yè)基于投資的產(chǎn)出共享收益值為：

（2）基于貨損貨差的收益分配

貨損貨差率是評價物流服務(wù)質(zhì)量的重要指標(biāo)，在聯(lián)盟收益分配方案中，成員企業(yè)的貨損貨差率越低，二次分配的收益越多。用表示成員企業(yè)k基于貨損貨差率的收益分配值。

本模型采用一個分配周期內(nèi)成員企業(yè)承擔(dān)的子任務(wù)無貨損貨差票數(shù)率來計算，即：

成員企業(yè)k的無貨損貨貨差票數(shù)率(%)=

子任務(wù)無貨損貨差票數(shù)率越高，分配的收益越多。假設(shè)無貨損貨差率向量為H=(H1H2…Hk…Hn)，則

（3）基于損失的收益分配

只按照固定支付進行分配的收益分配方案，很可能存在部分成員企業(yè)個體不理性的情況，即分配收益小于其機會成本，所以聯(lián)盟在產(chǎn)出共享收益分配階段需要對這部分損失進行適當(dāng)?shù)难a貼。

用L表示成員企業(yè)的這部分損失。假設(shè)各企業(yè)的損失向量為L=(L1L2…Lk…Ln)，用表示成員企業(yè)k基于損失的收益分配值，則：

（4）產(chǎn)出共享收益分配綜合方案

盟主式聯(lián)盟產(chǎn)出共享收益的計算，文章選用層次分析法來綜合考慮投資、貨損貨差、損失三個維度下的收益分配值。

首先建立以下層次分析結(jié)構(gòu)圖如圖1。

其次構(gòu)建判斷矩陣并進行一致性檢驗：

圖1 產(chǎn)出共享收益分配綜合策略層次分析結(jié)構(gòu)圖

構(gòu)建判斷矩陣比較這三個因素之間的重要性。判斷矩陣具體如表3。

此矩陣中：Cij＞0； Cij=1/Cji(i≠j)；Cij=1(i=j)。表中的數(shù)值采用專家賦值法進行賦值，為減少專家賦值的主觀性和矛盾性，需要對賦值進行一致性檢驗。

最后進行權(quán)重計算：

近似的最大特征根和對應(yīng)的特征向量可以使用迭代法來計算，當(dāng)判斷矩陣滿足一致性檢驗時，得到的值就是產(chǎn)出共享下基于投資、貨損貨差、損失三個因素的收益分配值的權(quán)重。設(shè)得到的權(quán)重向量為α=( α1α2α3)，三種方法下的收益向量為Φ=(Φ1Φ2Φ3)，則盟主式聯(lián)盟成員的產(chǎn)出共享收益為：

表3 AHP法判斷矩陣

五、案例分析

據(jù)此分析，文章以分配方案相對復(fù)雜的盟主型聯(lián)盟為例進行案例分析。分析選擇的樣本由四家中小物流企業(yè)(a、b、c、d)共同出資組建以a企業(yè)為盟主的物流聯(lián)盟，首期注資共為2000萬元，盟主a投資800萬元，其余三家各為400萬元。結(jié)盟前，盟主a每年能獲收益150萬元，b、c每年能收益90萬元，d為80萬元。設(shè)該聯(lián)盟主要經(jīng)營3條零擔(dān)快運線路W1、W2、W3，某一年的總收益為600萬元。每條物流線路上的物流任務(wù)Wi都可細(xì)分為Wi1、Wi2、Wi3，3個物流子任務(wù)，而且每一個物流子任務(wù)都只需要一個成員企業(yè)來完成，每一個子任務(wù)的基準(zhǔn)收益pij，以及每個成員企業(yè)承擔(dān)的物流子任務(wù)數(shù)量，具體如表4所示。

子任務(wù)質(zhì)量等級A、B、C設(shè)為“好”、“中”、“差”，對應(yīng)分值分別為105%、100%、95%。在上述情況下，假設(shè)當(dāng)年聯(lián)盟的全部收益都用于分配，下面用文章的構(gòu)建的模型來計算該年聯(lián)盟的收益分配方案。

表4 每個成員企業(yè)所承擔(dān)的物流子任務(wù)的數(shù)量情況

1.質(zhì)量導(dǎo)向下的固定支付收益分配

該年四個成員企業(yè)的物流子任務(wù)完成質(zhì)量情況具體如表5～8所示。

根據(jù)公式(8)和公式(9)，計算得到每個成員企業(yè)的固定支付收益分別為：元，

表5 a企業(yè)子任務(wù)質(zhì)量不同等級完成數(shù)量情況

表6 b企業(yè)子任務(wù)質(zhì)量不同等級完成數(shù)量情況

2.產(chǎn)出共享收益二次分配

根據(jù)公式(10)和公式(11)，計算得所有成員企業(yè)固定支付收益之和為：V成=4155650，固定支付后聯(lián)盟剩余收益為：V剩=1844350元。

表7 c企業(yè)子任務(wù)質(zhì)量不同等級完成數(shù)量情況

（1）基于投資的收益計算

已知投資向量I=(800，400，400，400)，根據(jù)公式(14)，計算得各成員企業(yè)基于投資的收益分別為：元。

表8 d企業(yè)子任務(wù)質(zhì)量不同等級完成數(shù)量情況

（2）基于貨損貨差的收益計算

根據(jù)聯(lián)盟一年統(tǒng)計數(shù)據(jù)得到無貨損貨差率向量：H=（86.88%，87.50%，86.00%，92.50%），根據(jù)公式(15)，計算得到各成員企業(yè)基于貨損貨差的收益分別為：元，元。

（3）基于損失的收益計算

根據(jù)已知條件，計算得出損失向量L=(14600，15500，9050，5200)，根據(jù)公式(16)，計算得到各成員企業(yè)基于損失的收益分別為元。

（4）產(chǎn)出共享綜合收益分配計算

步驟一：構(gòu)建判斷矩陣M（見表9）。

步驟二：一致性檢驗。

λmax=3.0940，

表9 判斷矩陣M

判斷矩陣滿足一致性檢驗。

步驟三：求解特征向量w。

根據(jù)公式(17)，計算出各成員企業(yè)的產(chǎn)出共享綜合收益為：元。

3.成員企業(yè)最終收益

成員企業(yè)最終的收益分配結(jié)果為：

最終的收益分配結(jié)果在以物流服務(wù)質(zhì)量為導(dǎo)向的固定支付分配的基礎(chǔ)上綜合考慮了各成員企業(yè)的投資、貨損貨差以及機會成本等，使各方都得到較為滿足的結(jié)果，充分說明了模型的有效性和合理性。

六、結(jié)論

文章在詳細(xì)闡述了中小物流企業(yè)聯(lián)盟的概念、類型以及收益分配的目的和內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，深入分析了不同類型中小物流企業(yè)聯(lián)盟收益分配模式選擇和成員企業(yè)收益構(gòu)成的差異。聯(lián)合式聯(lián)盟收益分配主要采用固定支付模式，成員企業(yè)的收益以固定支付收益為主；聯(lián)邦式和盟主式聯(lián)盟則采用固定支付加產(chǎn)出共享的混合模式，成員企業(yè)的收益由固定支付收益和產(chǎn)出共享收益兩部分組成，區(qū)別在于產(chǎn)出共享階段的可分配收益和考慮的維度不同。

根據(jù)現(xiàn)階段我國物流市場的競爭形勢和對高品質(zhì)物流服務(wù)的現(xiàn)實需求，文章提出了以物流服務(wù)質(zhì)量為導(dǎo)向，基于聯(lián)盟物流任務(wù)分解思路的固定支付收益分配方法。收益分配時先將聯(lián)盟的每一個物流任務(wù)分解成若干個物流子任務(wù)，再對每個物流子任務(wù)設(shè)定一個基準(zhǔn)收益，而成員企業(yè)的實際收益是在基準(zhǔn)收益基礎(chǔ)上與子任務(wù)完成質(zhì)量信息相關(guān)的函數(shù)。成員企業(yè)完成物流子任務(wù)的質(zhì)量越高獲得的收益也越多，以此來激勵成員企業(yè)注重服務(wù)質(zhì)量，進而提升聯(lián)盟整體的物流服務(wù)水平。

最后采用兩階段分配方式構(gòu)建了三種聯(lián)盟模式下不同的收益分配模型：聯(lián)合式聯(lián)盟收益分配只涉及固定支付一個階段；聯(lián)邦式聯(lián)盟在產(chǎn)出共享階段只考慮成員企業(yè)投資的影響；盟主型聯(lián)盟的產(chǎn)出共享階段采用層次分析法，從投資、貨損貨差和損失三個維度來綜合考慮和計算最終的收益分配值。文中以收益分配相對復(fù)雜的盟主型聯(lián)盟為例進行了實例分析，說明了模型的有效性、合理性和創(chuàng)新性，對現(xiàn)階段我國中小物流企業(yè)聯(lián)盟實踐具有較強的借鑒和指導(dǎo)意義。

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（責(zé)任編輯：FZF）

Quality-Oriented on Income Distribution of Small and Medium-sized Logistics Enterprises Alliance

GAN Jia-hua1，WANG Jian-wei1，CHEN Zhuo2，ZHAO Jing1
（1.School of Economics and Management，Chang'an University，Xi'an Shaanxi 710064，China；2.Transportation Bureau of Dinghai District in Zhoushan，Zhoushan Zhejiang 316000，China）

Taking the income distribution of small and medium-sized logistics enterprises alliance as the research object,this paper analyzes the differences between the choice of income distribution mode and income structure of member companies on the basis of the concept and type of small and medium-sized logistics enterprises alliance and the purpose and connotation of income distribution, according to three types of small and medium-sized logistics enterprise alliance.Also the logistics task decomposition is proposed in the paper,as well as logistics service-oriented income distribution idea and income distribution model of small and medium-sized logistic enterprises alliance under mixed model was set up and the validity of the model is illustrated with examples and rationality.The basic framework of the income distribution model proposed in this paper is completed.Such incentive mode of quality-oriented income distribution is innovative to some extent and it has instructional significance for the practices of logistics enterprises alliance.

Logistics enterprises；Enterprise alliance；Income distribution；Logistics services；Quality of service

F252.3

A

1004-292X（2014）10-0038-06

2014-07-21

國家自然科學(xué)基金項目（41301130）。

甘家華（1984-），男，陜西寶雞人，博士研究生，研究方向：交通運輸規(guī)劃與管理、現(xiàn)代物流；王建偉（1965-），男，黑龍江哈爾濱人，教授，博士生導(dǎo)師，主要從事交通運輸規(guī)劃與管理、區(qū)域與城市運輸經(jīng)濟研究；趙 京（1986-），男，河北石家莊人，博士研究生，研究方向：技術(shù)經(jīng)濟、交通運輸經(jīng)濟。