李賢鈺，靳東兆

（長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院，陜西 西安 710064）

1 引言

橋梁作為一種現(xiàn)代化的交通設(shè)施，不但受到自然環(huán)境因素的制約，更與經(jīng)濟(jì)、文化風(fēng)俗、社會(huì)發(fā)展等因素有著密切的關(guān)聯(lián)。隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，橋梁數(shù)量不斷增加，然而在橋梁施工過(guò)程中，出現(xiàn)了很多浪費(fèi)資源和能源的現(xiàn)象，也產(chǎn)生了很多建筑垃圾，對(duì)環(huán)境產(chǎn)生了負(fù)面影響。為此，橋梁綠色施工成為了研究重點(diǎn)。

所謂橋梁綠色施工[1]，是指在橋梁工程中，運(yùn)用綠色生態(tài)與可持續(xù)發(fā)展的理念來(lái)管理施工進(jìn)程，尋找具備可行性、順應(yīng)環(huán)境保護(hù)、滿足節(jié)約資源和能源要求的施工和生產(chǎn)方式，以將橋梁工程整體施工過(guò)程中對(duì)環(huán)境的破壞程度以及對(duì)資源、能源的消耗盡可能降到最低。

橋梁施工既存在其他一般土建類工程施工的共性，也存在著諸如建設(shè)規(guī)模較大、設(shè)計(jì)使用年限較長(zhǎng)等特性[2]。國(guó)內(nèi)至今尚未出臺(tái)過(guò)針對(duì)橋梁施工是否達(dá)到綠色施工要求的綜合評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。筆者基于“四節(jié)一環(huán)?！盵3]的綠色生態(tài)與可持續(xù)發(fā)展的理念，對(duì)橋梁施工過(guò)程中的各項(xiàng)影響因素進(jìn)行了較為全面、系統(tǒng)的分析，構(gòu)建了“橋梁綠色施工優(yōu)化設(shè)計(jì)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系”的AHP模型，作為評(píng)價(jià)橋梁綠色施工優(yōu)劣程度的重要依據(jù)，供相關(guān)人員參考。

2 橋梁綠色施工優(yōu)化設(shè)計(jì)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的AHP模型

優(yōu)化設(shè)計(jì)是指研究問(wèn)題和尋求解決問(wèn)題的最優(yōu)方案?！白顑?yōu)”二字應(yīng)理解為在給定條件下得到盡可能滿意的結(jié)果?！皹蛄壕G色施工優(yōu)化設(shè)計(jì)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系”的AHP模型共分為四層，其層次結(jié)構(gòu)模型的簡(jiǎn)化框圖如圖1所示。

圖1 橋梁綠色施工優(yōu)化設(shè)計(jì)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系框圖

（1）總目標(biāo)層A

總目標(biāo)層A是對(duì)橋梁綠色施工優(yōu)化設(shè)計(jì)的綜合評(píng)價(jià)。此評(píng)價(jià)系統(tǒng)從“四節(jié)一環(huán)?！钡木G色生態(tài)系統(tǒng)和可持續(xù)發(fā)展的理念出發(fā)，結(jié)合我國(guó)的國(guó)情做出全面評(píng)價(jià)。

（2）子目標(biāo)層B

子目標(biāo)層B包含：B1——自然協(xié)調(diào)；B2——資源利用；B3——效率效益。三個(gè)子目標(biāo)是在充分考慮“四節(jié)一環(huán)?！焙涂沙掷m(xù)發(fā)展的前提下提出的，目的在于在促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，緩解交通壓力的同時(shí)，保證人類活動(dòng)和自然環(huán)境相和諧。

（3）準(zhǔn)則層C

準(zhǔn)則層C包含如下9個(gè)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則。

C1——短期保護(hù)。橋梁施工過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生噪音、水污染、光污染、建筑垃圾[1]等，會(huì)對(duì)周圍的環(huán)境造成影響，給當(dāng)?shù)鼐用竦纳钤斐珊芏嗖槐?，所以在施工過(guò)程中應(yīng)合理處理這些問(wèn)題，不能以犧牲環(huán)境為代價(jià)來(lái)保證橋梁的保質(zhì)保量完工。

C2——長(zhǎng)期保護(hù)。橋梁施工過(guò)程中的不合理操作會(huì)對(duì)周圍的土壤造成不可逆的污染，同時(shí)基礎(chǔ)的施工作業(yè)也可能會(huì)對(duì)地下的文物和地下的設(shè)施造成破壞，在施工過(guò)程中需要嚴(yán)格遵守國(guó)家政策、法規(guī)，并提前考察橋梁施工地點(diǎn)的地下?tīng)顩r。

C3——環(huán)境和諧。橋梁施工過(guò)程中可能會(huì)破壞周圍的自然環(huán)境，因此要注意與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，但不能以破壞道路的順暢性為代價(jià)。

C4——節(jié)材。橋梁施工過(guò)程中會(huì)用到結(jié)構(gòu)、圍擋、裝飾等工程所需材料，施工人員應(yīng)力求提高材料的利用率，節(jié)約成本。

C5——節(jié)水。橋梁施工過(guò)程中會(huì)使用大量的水，所以在綠色橋梁施工中應(yīng)合理地利用水資源。

C6——節(jié)能。在橋梁施工中，要通過(guò)提高技術(shù)水平和工作效率來(lái)實(shí)現(xiàn)能源的節(jié)約，避免不必要的浪費(fèi)，減少成本。

C7——節(jié)地。在橋梁綠色施工過(guò)程中要對(duì)有限的臨時(shí)用地進(jìn)行合理的規(guī)劃和使用，同時(shí)采取相應(yīng)的防護(hù)措施。

C8——施工管理。在橋梁的綠色施工過(guò)程中，應(yīng)通過(guò)更合理、高效的方式來(lái)優(yōu)化管理模式，減少不必要的環(huán)節(jié)，提高工作效率。

C9——組織管理。橋梁施工的工期較長(zhǎng)，所以要有一套明確的綠色施工管理制度和措施，做好施工場(chǎng)地的組織管理工作。

（4）基本指標(biāo)層D

基本指標(biāo)層D是對(duì)準(zhǔn)則層C的細(xì)化，共有24個(gè)評(píng)價(jià)因素。

D1——揚(yáng)塵控制。運(yùn)送土方、設(shè)備及建筑材料時(shí)，應(yīng)做到不污損場(chǎng)外道路；運(yùn)輸易散落、飛揚(yáng)、流漏的物料的車輛，必須采取措施將其封閉嚴(yán)密，保證車輛清潔；施工現(xiàn)場(chǎng)出口應(yīng)設(shè)置洗車槽；對(duì)現(xiàn)場(chǎng)易飛揚(yáng)物質(zhì)應(yīng)采取有效措施，如灑水、圍檔、密網(wǎng)覆蓋、封閉等，防止揚(yáng)塵產(chǎn)生。

D2——噪音振動(dòng)控制。應(yīng)倡導(dǎo)使用低噪音、低振動(dòng)的機(jī)具，采取隔音與隔振措施，避免或減少施工噪音和振動(dòng)。樁基礎(chǔ)施工時(shí)宜選用旋挖鉆，避免振動(dòng)鉆的過(guò)大噪音驚擾附近居民?，F(xiàn)場(chǎng)噪音排放不得超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)[4]的規(guī)定。

D3——光污染控制。施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行電焊作業(yè)時(shí)應(yīng)設(shè)置圍擋，避免電焊眩光外泄。在夜間進(jìn)行混凝土灌注施工時(shí)，特殊工點(diǎn)確需設(shè)置大型照明燈具時(shí)，要調(diào)整燈光投射角度，避免影響周圍居民正常生活。

D4——水污染控制?；炷翑嚢枵緫?yīng)設(shè)置沉淀池，沖洗攪拌站和清洗攪拌車產(chǎn)生的工程污水應(yīng)經(jīng)過(guò)匯水系統(tǒng)進(jìn)入沉淀池，經(jīng)沉淀處理后再利用或達(dá)標(biāo)后排放；對(duì)于化學(xué)品等有毒材料應(yīng)有嚴(yán)格的隔水層設(shè)計(jì)，做好滲漏液收集和處理。

D5——建筑垃圾控制。力爭(zhēng)建筑垃圾的再利用和回收率達(dá)到30%，其中建筑物拆除產(chǎn)生的廢棄物的再利用和回收率應(yīng)大于40%，對(duì)于碎石類、土石方類建筑垃圾，可采用地基填埋、鋪路等方式提高再利用率，力爭(zhēng)再利用率大于50%。

D6——土壤保護(hù)。應(yīng)盡量減少施工活動(dòng)對(duì)地質(zhì)環(huán)境的侵害，例如在施工過(guò)程中要注意危險(xiǎn)品、化學(xué)制劑的存放及使用；做好土壤質(zhì)量的監(jiān)控，防止化學(xué)制劑和有毒物質(zhì)滲漏。

D7——地下設(shè)施與文物保護(hù)。施工前應(yīng)詳細(xì)調(diào)查各種地下設(shè)施，制訂保護(hù)計(jì)劃，防止地下文物遭到破壞，并保證施工場(chǎng)地周邊的各類管道、管線、建筑物、構(gòu)筑物的安全。

D8——與道路連接合理。要考慮橋梁與兩端道路連接的合理性，包括道路線形的連續(xù)性、路線曲率的連續(xù)性等。

D9——與周圍景觀和諧。橋梁構(gòu)造龐大，對(duì)區(qū)域景觀影響很大，進(jìn)而也對(duì)環(huán)境、心理等產(chǎn)生很大影響。因此其施工建設(shè)必須符合美學(xué)要求，使橋梁與周圍環(huán)境相適應(yīng)，并成為重要的景觀建筑。

D10——與周圍動(dòng)物和諧。若橋梁穿過(guò)動(dòng)物保護(hù)區(qū)，需要修建動(dòng)物通道幫助野生動(dòng)物通過(guò)，否則可能導(dǎo)致瀕危物種遷徙或者繁衍出現(xiàn)障礙。青藏鐵路在通過(guò)藏羚羊保護(hù)區(qū)的地段就設(shè)置了一些通道，目的是不影響藏羚羊的正常生活[5]。

D11——結(jié)構(gòu)材料。應(yīng)優(yōu)化鋼結(jié)構(gòu)制作和安裝方法。大型鋼結(jié)構(gòu)宜采用工廠制作，現(xiàn)場(chǎng)拼裝；可以采用分段吊裝、整體提升、滑移、頂升等安裝方法，減少方案的用材量；對(duì)于鋼材焊接技術(shù)，新型的螺絲連接技術(shù)相比老式的焊接技術(shù)更節(jié)省材料。

D12——養(yǎng)護(hù)材料。冬季溫度較低時(shí)施工，需要對(duì)橋梁中的鋼筋混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。具體的養(yǎng)護(hù)方法根據(jù)橋梁的實(shí)際結(jié)構(gòu)而定，對(duì)于跨度小的橋梁可以從一頭供熱，跨度大的可以從中間向兩頭供熱，以保證保溫隔熱效果，并減少材料浪費(fèi)。

D13——裝飾材料。在橋梁面層混凝土保水材料施工前，應(yīng)進(jìn)行總體布置，減少非整塊材的數(shù)量，可采用自黏類片材，減少現(xiàn)場(chǎng)液態(tài)黏結(jié)劑的使用量。

D14——提高用水效率。對(duì)混凝土攪拌站點(diǎn)等用水集中的區(qū)域和工藝點(diǎn)應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)計(jì)量考核；施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)建立中水或可再利用水的搜集利用系統(tǒng)；應(yīng)分別對(duì)生活用水和工程用水確定用水定額指標(biāo)，并分別計(jì)量管理。

D15——用水安全。在非傳統(tǒng)水源和現(xiàn)場(chǎng)循環(huán)再利用水的使用過(guò)程中，應(yīng)制定有效的水質(zhì)檢測(cè)與衛(wèi)生保障措施，避免對(duì)人體健康、工程質(zhì)量以及周圍環(huán)境產(chǎn)生不良影響。

D16——機(jī)械設(shè)備與機(jī)具。應(yīng)合理安排施工工序，選擇功率與負(fù)載相匹配的施工機(jī)械設(shè)備，避免大功率施工機(jī)械設(shè)備低負(fù)載長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行；機(jī)電安裝可采用節(jié)電型機(jī)械設(shè)備，如逆變式電焊機(jī)和能耗低、效率高的手持電動(dòng)工具等，以利節(jié)電。

D17——臨時(shí)設(shè)備。施工過(guò)程中應(yīng)利用場(chǎng)地自然條件，合理設(shè)計(jì)生產(chǎn)、生活及辦公臨時(shí)設(shè)施的結(jié)構(gòu)、朝向、間距和窗墻面積比，使其采光、通風(fēng)良好。

D18——施工用電及照明。橋梁施工過(guò)程中要注意對(duì)用電和照明的合理控制，在節(jié)電的同時(shí)保證施工的正常進(jìn)行；臨時(shí)用電優(yōu)先選用節(jié)能電線和節(jié)能燈具；臨電線路應(yīng)合理設(shè)計(jì)、布置；臨電設(shè)備宜采用自動(dòng)控制裝置，采用聲控、光控等節(jié)能照明燈具。

D19——臨時(shí)用地指標(biāo)。在規(guī)劃上應(yīng)布置得合理、緊湊，在滿足環(huán)境和安全的前提下盡可能減少?gòu)U棄地和死角。

D20——臨時(shí)用地保護(hù)。應(yīng)盡量減少對(duì)土地的擾動(dòng)，保護(hù)周圍的自然生態(tài)環(huán)境，盡量使用荒地和廢地，少占用農(nóng)田和耕地，同時(shí)做好施工場(chǎng)地的綠化工作。

D21——規(guī)劃管理。編制綠色施工方案，從宏觀上制定與節(jié)材、節(jié)水、節(jié)能和節(jié)地有關(guān)的措施。

D22——評(píng)價(jià)管理。結(jié)合工程特點(diǎn)，對(duì)綠色施工的效果及采用的新技術(shù)、新設(shè)備、新材料與新工藝進(jìn)行評(píng)估，并隨時(shí)與實(shí)際情況進(jìn)行比較，以起到監(jiān)督作用。

D23——人員管理。應(yīng)合理地組織、調(diào)度各工種施工人員，使他們各盡所能，避免人力資源浪費(fèi)，力求人員配置最優(yōu)化。

D24——人員安全與健康。要合理布置施工場(chǎng)地，保證生活及辦公區(qū)不受施工活動(dòng)的影響。

3 結(jié)論

本文利用AHP模型構(gòu)建了“橋梁綠色施工優(yōu)化綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系”，并詳細(xì)闡述了各種評(píng)價(jià)因素?？赏ㄟ^(guò)調(diào)研建立定量化的與各層次有關(guān)的“判斷矩陣”，利用已開(kāi)發(fā)的AHP軟件計(jì)算出各評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)于總目標(biāo)的相對(duì)重要性權(quán)重[6]。此評(píng)價(jià)指標(biāo)體系可在全國(guó)范圍內(nèi)使用，但由于我國(guó)幅員廣闊，各地域計(jì)算出的權(quán)重值可能差異較大，為此需要根據(jù)不同地區(qū)的自然地理狀況、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、交通發(fā)展情況、交通網(wǎng)規(guī)劃以及當(dāng)?shù)氐臍v史人文傳統(tǒng)等，通過(guò)“聚類分析”將全國(guó)有關(guān)地區(qū)劃分為幾大類，對(duì)屬于同一類的地區(qū)可使用相同的權(quán)重體系?？山Y(jié)合具體的綠色施工方案各指標(biāo)的評(píng)價(jià)值，應(yīng)用改進(jìn)的TOPSIS方法或模糊綜合評(píng)價(jià)方法等在計(jì)算機(jī)上定量地、直觀地計(jì)算出綜合評(píng)價(jià)結(jié)果[7]，達(dá)到綠色施工方案優(yōu)選或?qū)Ξ?dāng)前施工狀況進(jìn)行科學(xué)評(píng)估的目的。

本文的研究成果曾在西安、寶雞、咸陽(yáng)等地區(qū)用于實(shí)踐。其中，西安市使用了本地的權(quán)重體系數(shù)值；寶雞、咸陽(yáng)地區(qū)則可看作屬于同一大類地區(qū)，使用了同樣的權(quán)重體系數(shù)值。上述地區(qū)幾處施工工地有關(guān)綠色施工方案的綜合評(píng)價(jià)結(jié)果，受到了行業(yè)專家和工程技術(shù)人員的充分肯定，認(rèn)為符合客觀情況，評(píng)價(jià)結(jié)果科學(xué)合理，并認(rèn)為本評(píng)價(jià)方法具有較強(qiáng)的可操作性和實(shí)用價(jià)值，可推廣使用。

[1] 張永新.論綠色施工背景下的公路橋梁施工技術(shù)[J].價(jià)值工程，2013（12）：64-65.

[2] 錢煒.綠色橋梁設(shè)計(jì)[J].工程與建設(shè)，2006，20（6）：750-752.

[3] 建質(zhì)[2007]223號(hào)，綠色施工導(dǎo)則[S].

[4]GB 12523—2011，建筑施工場(chǎng)界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)[S].

[5] 萬(wàn)敏.與生態(tài)立交：綠色橋梁的理論與實(shí)踐[J].世界橋梁，2005（4）：68-71.

[6] 劉啟波，劉士鐸.改進(jìn)的TOPSIS方法及程序在綠色建筑綜合評(píng)價(jià)中的應(yīng)用[J].基建優(yōu)化，2001，22（5）：30-32.