鐘 福

（新疆路橋北疆工程建設有限公司，新疆 昌吉 831100）

0 引言

隨著我國公路橋梁工程建設事業(yè)的快速發(fā)展，現(xiàn)澆預應力箱梁施工技術得到了廣泛的應用?，F(xiàn)澆預應力箱梁具有良好的外觀質量，較強的穩(wěn)定性和安全性，且服務質量良好，在公路橋梁施工中有著很好的應用前景。本文結合賽里木湖至果子溝口段橋梁施工經(jīng)驗，對箱梁預制施工技術的要點與方法進行詳細分析。

1 工程概況

賽里木湖至果子溝口段橋梁工程施工是新疆北疆工程中的一個重要施工環(huán)節(jié)。該項目起點位于賽里木湖三臺岔口附近，終點位于果子溝，全長30多km，橋梁工程位于賽里木湖果子溝口第一合同段。該處橋梁為1孔小橋，全長16m，預制樁號為K557+110。施工段周圍房屋、農(nóng)田、林地密集，地下水源補給源主要為地表水和降水，屬于溫帶干旱型氣候，冬季凍土深度為1.2m，地表多為黃土，下有砂層和礫類土。總體地質條件較好，利于施工。

2 現(xiàn)澆預應力箱梁施工技術方案

2.1 支架基礎

本工程橋梁地基施工采用擴大基礎，施工方法為開挖至表層土，在基坑底部鋪設10cm的碎石，夯實后做好預埋工作，再澆筑混凝土。支架基礎分兩種，分別為1.5m×1.5m×0.5m和8.5m×1.5m，基礎厚度均為40cm。該基礎的承載力應達到[σ]=210kN/m2，因此，為達到該要求，施工中應嚴格觀察和檢驗基坑土質，如不符合要求應及時采取調整措施。

支架基礎施工中需注意以下幾項技術要點。

（1）支架基礎靜載預壓

當混凝土澆筑完成且強度達到設計要求的80%時，開始預壓施工。施工方法為：將預制壓塊吊放于支點上，壓載量約為支點承重力的80%左右。連續(xù)3d（每天同一時間）對其進行觀測，觀測結果如均在5mm以內則認為沉降基本穩(wěn)定。

（2）支架搭設

上部施工采用無縫鋼管支架，承重部分采用縱向與橫向工字型鋼。為方便落架使用，應在橫向工字鋼上設置木楔塊。

（3）支架預拱度設置

本工程施工中的預拱度計算見式（1）。

式中：f1為地基彈性變形；f2為支架彈性變形；f3為梁體撓度。

預拱度最大值位于跨中，按拋物線形式分配。通過計算得到各點的預拱度值后，在實際施工中通過支架上的砂銅對底模進行調整。

2.2 模板、鋼筋、混凝土施工

（1）模板施工

模板采用組合建筑鋼模制作而成。為提升模板外觀質量，在鋼模上增加高強度竹膠板層，側模用槽鋼與角鋼結合制成定型骨架，再與鋼板結合制成2.4m長的定性鋼模，采用法蘭連接并用橡膠皮做墊片置于接縫處，以提升密閉性預防漏漿。

（2）鋼筋制作

成型的鋼筋骨架應吊起就位后，再扎底板鋼筋。底板鋼筋接頭應盡量避免在同一截面上，且所有接頭綁扎與鋼筋焊接均應符合施工設計和相關規(guī)范的要求。

（3）混凝土澆筑

首先，為確保混凝土的均勻密實，施工前應對支架、模板、預埋件進行徹底清理，并用水清洗內部雜物。為縮短混凝土固結時間和避免混凝土裂縫的產(chǎn)生，應在混凝土材料中摻加適量的緩凝劑?；炷翝仓^程中應注意底板處采用插入式振搗器進行振搗，頂板處采用平板式振搗器進行振搗。振搗時控制好振搗力度，以避免振破預應力束波紋管而引起堵塞。

2.3 預應力施工

預應力施工是現(xiàn)澆預應力箱梁工程施工的關鍵環(huán)節(jié)，同時也是施工難度較大的環(huán)節(jié)，其施工中應注意做好以下幾項工序質量的控制。

2.3.1 波紋管布置

首先，按設計圖紙要求進行定位，將波紋管接頭處用小錘錘平，以避免穿束過程中波紋管翻卷而造成堵塞。此外，還應對波紋管的完整性進行檢查，尤其是注意波紋管是否發(fā)生變形，有無焊渣、破損等情況。如存在上述問題，應及時采取修補調整措施，確?；炷翝仓r波紋管的形狀與外觀符合施工要求。再者，在波紋管與錨墊板的接頭處，應用膠帶將波紋管口進行堵塞以避免泥漿泄露。

2.3.2 穿束

穿束施工前應做好以下幾項準備工作：

（1）徹底清除錨頭上的各種雜物以及殘余的波紋管；

（2）采用高壓水槍對孔道進行徹底清洗；

（3）在清掃干凈的水泥地面上進行編束，從而避免雜物污染鋼束；

（4）認真檢查卷揚機上的鋼絲繩是否完好，如有破損需及時更換；

（5）編束前應對鋼束進行梳理，避免鋼線糾結；

（6）將鋼束端頭制成圓錐狀以免接頭處翻卷而將孔道堵塞。

穿束時先將鋼絲繩系在高強度鋼絲上，再將其拉過孔道，然后將鋼絲繩頭用Φ12的半圓鋼環(huán)與鋼束頭焊接在一起。采用卷揚機將鋼束拉過孔道，鋼束頭進入孔道時應人工輔助。鋼束穿進時，如遇堵塞應立即停止穿進并進行檢查，查明堵塞位置并將混凝土鑿開清理堵塞物。

2.3.3 施加預應力

施加預應力前應做好以下幾項準確工作：

（1）對進場的鋼絞線進行試驗檢驗，通過拉伸試驗、斷面尺寸檢查等措施判斷鋼絞線是否符合施工要求；

（2）對錨具、塞片的錨固效率系數(shù)進行檢查，一般錨固效率系數(shù)應高于0.95；

（3）對塞片的硬度進行合理抽查，確保其硬度符合施加預應力施工需要；

（4）對油頂油表進行校準檢驗，確保其精確可靠。

預應力張拉施工流程為：安裝錨具、千斤頂→張拉到設計應力的10%→測量并標記→張拉到設計應力→測量→錨固→測量實際伸長量并求回縮值→檢查是否有滑絲、斷絲。張拉過程中，如發(fā)現(xiàn)滑絲、伸長量不足、斷絲等問題，應及時分析其產(chǎn)生原因并進行重新張拉。

發(fā)生滑絲現(xiàn)象的主要原因包括：清理不到位錨具與夾片之間存在雜物導致滑絲；鋼絞線上存有污染物、錨墊板上有雜物；錨固效率較小低于施工設計要求；施工前對鋼絞線的質量檢驗不嚴格，導致鋼絞線存在受力性能差的問題，進而影響張拉量；初應力過小，導致鋼絞線在張拉過程中受力不足或不均勻，進而造成變形；切割錨頭鋼絞線時未采取降溫措施；塞片的硬度達不到設計要求或錨具強度不足。

張拉過程中造成斷絲的主要原因包括：鋼絞線質量不符合施工要求，且進場檢驗不嚴格并未發(fā)現(xiàn)其質量問題；油頂油表未進行準確校驗，張拉力的測量準確度不足；鋼束在孔道內受力過大而對鋼絞線造成破壞。

鋼束張拉力不足或伸長量過大一般是因管道布置不合理、孔道摩擦過大等原因造成的，此外鋼絞線彈模值與實際彈模值之間存在一定的誤差也是引起伸長量不足的重要原因。

無論在張拉過程中發(fā)現(xiàn)何種問題，如滑絲、伸長量不足、斷絲等，都要進行及時檢查，準確分析原因并采取解決措施，進行重新張拉，符合設計要求后再開展后續(xù)施工。

3 結語

綜上所述，現(xiàn)澆預應力箱梁施工包括支架基礎施工、模板鋼筋混凝土施工以及預應力施加三部分，其中預應力施加環(huán)節(jié)對箱梁施工質量的影響較為顯著，施工過程中應特別注意。此箱梁施工技術方案在本工程中的應用較為成功，施工完成后橋梁的外觀質量、穩(wěn)定性、安全性和服務性能均達到設計要求，可見此施工技術方案有著較高的可行性，期望為同類工程提供借鑒。

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