鐘 放

(東北師范大學(xué) 日本研究所，吉林 長(zhǎng)春 130024)

1932年，日本在中國(guó)東北扶植偽滿洲國(guó)。十四年間，除軍事入侵和經(jīng)濟(jì)掠奪外，日本的技術(shù)殖民亦不可忽視。1933年夏，已深入中國(guó)東北近二十年的殖民機(jī)構(gòu)滿鐵做出計(jì)劃，在1934年11月實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)春到大連的特快列車通行。這是日本技術(shù)殖民的重要舉措。

一、市原善積的技術(shù)考察

1933年8月23日，滿鐵首次通過了特別預(yù)算，用于研發(fā)亞細(xì)亞號(hào)列車。當(dāng)時(shí)，滿鐵的客車生產(chǎn)能力依然有限，除沙河口工廠制造的產(chǎn)品外，很多車輛都是從美國(guó)進(jìn)口?！皝喖?xì)亞”的名稱是經(jīng)過廣泛征集、最終遴選確定的。日本學(xué)者發(fā)現(xiàn)，拉丁語(yǔ)的ASIA一詞有“旭日初升”之意。“亞細(xì)亞”的命名更能體現(xiàn)“大亞洲主義”的構(gòu)想，還暗含著歐美文明已經(jīng)日薄西山的意思。

為實(shí)現(xiàn)亞細(xì)亞號(hào)早日通車，日本再次選擇向歐美學(xué)習(xí)。1933年8月25日，滿鐵機(jī)車部總設(shè)計(jì)師市原善積接到赴歐美考察的正式命令，具體任務(wù)包括改良客車構(gòu)造、研發(fā)空氣調(diào)整裝置和提高機(jī)車速度。這次技術(shù)考察為明治維新以來日本向歐美的學(xué)習(xí)畫上了句號(hào)，其規(guī)模和影響有限，但從一個(gè)側(cè)面暴露了日本對(duì)偽滿技術(shù)殖民的實(shí)態(tài)。

接到命令后，市原善積著手準(zhǔn)備列車草圖和具體考察計(jì)劃。在設(shè)計(jì)過程中，他將客車的防暑、防寒和保溫功能作整體考慮，確定車廂外殼的材料是改進(jìn)技術(shù)的關(guān)鍵。德國(guó)快速列車的車廂外殼用鋁箔作絕緣材料，但日本在短期內(nèi)無法自行生產(chǎn)。9月17日，市原到達(dá)大阪，訪問了住友制鋼所和住友制銅所后，依然沒有滿意的替代方案，出訪的輪船卻即將起航。

1933年9月26日，市原善積登上了大洋丸，開始了漫長(zhǎng)的歐美考察。在夏威夷做短暫停留以后，10月中旬到達(dá)舊金山，然后赴洛杉磯和芝加哥。市原善積精通英語(yǔ)，在美期間，他得到三井和三菱商社的協(xié)助，但主要是單獨(dú)考察、采訪。他參觀并乘坐了19世紀(jì)60年代投入運(yùn)行的普爾曼豪華特快，還參觀了芝加哥世界博覽會(huì)。當(dāng)時(shí)，中日圍繞偽滿洲國(guó)能否參加世博會(huì)展開了關(guān)乎國(guó)家利益和民族尊嚴(yán)的外交攻防戰(zhàn)，最后，“滿洲館”被附設(shè)在日本館內(nèi)。

結(jié)束在美國(guó)的考察以后，市原善積又去了歐洲，在英國(guó)、法國(guó)和比利時(shí)，他收獲甚微。1933年5月，德意志國(guó)鐵877型柴油動(dòng)車組開通了柏林至漢堡的線路，市原善積體驗(yàn)了世界領(lǐng)先的“柏-漢飛人”(Fliegender Hamburger)。1934年2月24日，他向滿鐵本部的請(qǐng)示獲得批復(fù)，亞細(xì)亞號(hào)列車的空氣調(diào)整裝置將主要參照德國(guó)產(chǎn)品進(jìn)行研發(fā)。離開德國(guó)后，市原善積經(jīng)奧地利到達(dá)意大利，最后從地中海走蘇伊士運(yùn)河，經(jīng)印度洋返回中國(guó)上海，整個(gè)考察可謂“世界環(huán)游”。

市原善積的日記顯示，在橫渡太平洋、穿越大西洋的漫長(zhǎng)旅途中，他靠研究和閱讀技術(shù)資料度過了很多枯燥的時(shí)光。即便是經(jīng)過孟買、科倫坡，前往上海的歸途上，他也在忙于整理資料。在歐美考察期間，列車的座椅、方便乘客的電燈開關(guān)，凡是遇到可以借鑒、能夠激發(fā)靈感的細(xì)節(jié)，市原善積都一一記錄，作為日后設(shè)計(jì)和研討的素材。1933年11月7日，他在芝加哥看到列車上古典風(fēng)格的坐墊，認(rèn)為將來滿鐵的客車可以參考。

在參觀舉世聞名的好萊塢以后，他在日記中寫道：“我騰出時(shí)間專門來參觀攝影場(chǎng)并不是為了看電影。美國(guó)人已經(jīng)在看有聲電影，日本卻達(dá)不到。攝影棚是如何防止外界雜音的呢？我很想考察攝影棚的建筑，特別是墻壁的構(gòu)造，然后在滿鐵特快列車上應(yīng)用?！盵1]38

市原善積在美國(guó)考察了一百零二天，離開之前，他在1934年1月20日的日記中寫道：“對(duì)于美國(guó)，我回國(guó)以后還要仔細(xì)研究。總的來說，恐怕日本還是趕不上美國(guó)，我們?nèi)毡镜募夹g(shù)人員應(yīng)該好好向美國(guó)學(xué)習(xí)。落后的文明必須趕超先進(jìn)文明，在此過程中必須努力。努力的結(jié)果是愉快的。我抱著今后絕對(duì)不能輸給美國(guó)技術(shù)人員的決心離開了美國(guó)?！盵1]114-115此時(shí)，日本國(guó)內(nèi)的法西斯勢(shì)力蠢蠢欲動(dòng)，完全否定英美文化的暗潮已經(jīng)涌起，但是，滿鐵的技術(shù)人員還保持著面對(duì)先進(jìn)文化的緊迫感。

20世紀(jì)30年代初，美德兩國(guó)的快速列車在技術(shù)上世界領(lǐng)先。德國(guó)是市原善積考察的重點(diǎn)。1934年2月6日，他在德國(guó)的高速列車“柏-漢飛人”上，看到車廂內(nèi)外兩面可視的溫度計(jì)，還有可以在臥鋪上操縱的廊燈，都為之贊嘆不已。

二、市原善積的文化心理

在出訪歐美的過程中，市原善積流露出對(duì)資本主義文明的漠視和對(duì)德意的親近。

與明治初年的巖倉(cāng)使節(jié)團(tuán)不同，模仿歐美的高潮在日本已經(jīng)過去，制度借鑒不是滿鐵技師的使命。無論是享譽(yù)世界的英國(guó)議會(huì)大廈、美國(guó)的自由女神像，還是法國(guó)資產(chǎn)階級(jí)革命的紀(jì)念廣場(chǎng)，都引不起市原善積的任何興趣。他只是用陰冷的筆調(diào)在日記中簡(jiǎn)單描繪上述有政治意義的名勝。美國(guó)白宮也沒有激發(fā)市原的理性思考，他在1933年12月30日的日記中記錄了美國(guó)的失業(yè)人數(shù)。當(dāng)時(shí)，美國(guó)“全國(guó)復(fù)興管理局”在努力降低失業(yè)率，但是，由于職業(yè)的局限和文化立場(chǎng)的褊狹，市原善積在羅斯福新政已初見成效的美國(guó)沒有感受到新時(shí)代的氣息。

市原善積在他的工作日記中流露出對(duì)法國(guó)的輕蔑和對(duì)意大利的友善。當(dāng)時(shí)，歐洲敵視猶太人的社會(huì)思潮已經(jīng)抬頭，市原善積在離開巴黎前的日記中寫道：“我在巴黎的時(shí)間是2月1日至5日，僅有五天短短的考察，我很難談?wù)摲▏?guó)，也沒有這個(gè)資格。法國(guó)人與美國(guó)人不同，其臉型有時(shí)像東洋人。嘴沒有閑著的時(shí)候，好像水里的魚一樣，嘴動(dòng)才能維持心臟跳動(dòng)，保持生命力。在人種上，由于猶太人的混入，純種的法國(guó)人減少了?！盵1]12

1934年3月9日，市原善積即將離開威尼斯返回亞洲，他在日記中寫道：“意大利人的外貌與日本人相似的地方很多。意大利語(yǔ)聽起來和朝鮮語(yǔ)很像。賓館的服務(wù)員也都知道日本人能征慣戰(zhàn)。意大利耕種了很多葡萄，葡萄酒的產(chǎn)量非常高?！盵1]144-145

市原善積用相機(jī)拍攝了德國(guó)民眾夾道歡迎墨索里尼的盛況，還有納粹少年團(tuán)效忠法西斯黨領(lǐng)袖的儀式。整個(gè)工作日記看不出他對(duì)法國(guó)資產(chǎn)階級(jí)革命的追懷與思考。作為一戰(zhàn)的戰(zhàn)勝國(guó)，法國(guó)政治混亂、經(jīng)濟(jì)持續(xù)衰退，強(qiáng)國(guó)地位日益受到新興的蘇聯(lián)和昔日戰(zhàn)敗者德國(guó)的挑戰(zhàn)。法國(guó)的國(guó)際形象與其輝煌時(shí)代不可同日而語(yǔ)。意大利的法西斯制度，是作為法國(guó)缺乏效率的議會(huì)制的對(duì)立物存在的，因此受到市原善積這類日本訪問者的贊賞。從心理學(xué)的角度看，猶太人導(dǎo)致純種的法國(guó)人減少，意大利語(yǔ)和朝鮮語(yǔ)很像，這類荒謬的結(jié)論都是市原善積潛意識(shí)中對(duì)兩國(guó)文化的態(tài)度決定的。

另外，市原善積處處宣傳和美化偽滿洲國(guó)。

1933年10月13日，市原善積到達(dá)舊金山，他就對(duì)當(dāng)?shù)氐男侣劽襟w發(fā)表了頌揚(yáng)偽滿洲國(guó)的講話：

“我是為在滿洲建造世界第一的鐵路這一目的而來。把從大連到新京(長(zhǎng)春)的行程縮短到七小時(shí)，改良列車上的空氣調(diào)整裝置是我的具體目標(biāo)。據(jù)說，聯(lián)盟太平洋(Union Pacific)公司將在今年冬天制造出優(yōu)良列車，當(dāng)然，我想我們要做出比那更好的東西。從客車改良開始，提高速度是最大的目的。我已經(jīng)注意到，滿洲國(guó)鐵路有一部分不能通行的事情由于處理緩慢，產(chǎn)生了漫天的負(fù)面宣傳。

滿洲國(guó)國(guó)力的擴(kuò)張是有目共睹的，新京的人口急劇膨脹，城市建設(shè)也必須加快速度。離開滿洲國(guó)一個(gè)月，形勢(shì)有很大變化。希望外界清楚，滿洲國(guó)的馬賊遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有芝加哥暴力團(tuán)多，所以也沒有必要擔(dān)心?！盵1]33

市原善積儼然是偽滿的宣傳員。10月18日，市原善積乘坐美國(guó)的普爾曼豪華特快。有列車員和理發(fā)師詢問：“日本人在俄羅斯和滿洲快混不下去了吧?！笔性傲x正詞嚴(yán)”的回答：“俄國(guó)要出賣北滿鐵路呢，那里的鐵路破爛不堪，線路情況不好，車輛非常糟糕?！盵1]41

1934年3月24日，市原善積在歸途中遇到一位在孟買服役的英國(guó)陸軍少佐。他在當(dāng)天的日記中寫道：“他手持1913年出版的《日本事情》，計(jì)劃從上海經(jīng)北平去日本，然后經(jīng)美國(guó)回到倫敦。我勸他去新興的滿洲國(guó)首都新京看看，他對(duì)自己的軍人身份有所顧慮。我告訴他：滿洲國(guó)的大門永遠(yuǎn)是敞開的，請(qǐng)一定去看看吧！”[1]151

三、亞細(xì)亞號(hào)的設(shè)計(jì)與通車

市原善積到達(dá)上海，隨后返回滿鐵本部。在他的主持下，技術(shù)組加快了設(shè)計(jì)。在“南滿工業(yè)學(xué)?！碑厴I(yè)的吉野信太郎負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)流線型車頭。吉野在滿鐵沙河口工廠積累了很多經(jīng)驗(yàn)。他與市原善積等人合作，最終完成了整個(gè)亞細(xì)亞號(hào)的設(shè)計(jì)。

亞細(xì)亞號(hào)機(jī)車為藍(lán)色，客車是綠色，整個(gè)車體為流線型，中間有一道白杠。機(jī)車重200噸，完全使用蒸汽動(dòng)力，備有自動(dòng)投煤裝置，動(dòng)輪直徑是2 000毫米?？蛙囎蛔詣?dòng)化，備有空氣調(diào)整裝置。車頭的設(shè)計(jì)者吉野在1946年10月13日因病去世，否則，以他的資歷，很有可能參與戰(zhàn)后新干線的設(shè)計(jì)。

亞細(xì)亞號(hào)列車由牽引機(jī)車和六輛客車編掛而成。其中，郵政行李車一輛、三等車廂兩輛、餐車一輛、二等客車一輛、瞭望一等客車一輛。同時(shí)期德國(guó)的“柏-漢飛人”由兩輛客車編成，美國(guó)的“聯(lián)盟太平洋”(Union Pacific)與“和風(fēng)”(Zephyr)都是三輛編成。

歷經(jīng)半年，亞細(xì)亞號(hào)列車在滿鐵的沙河口工廠生產(chǎn)出來了。

1934年11月1日，長(zhǎng)春至大連的亞細(xì)亞號(hào)正式通車。11月2日的《盛京時(shí)報(bào)》對(duì)此作了報(bào)導(dǎo)：

“(11月1日)，從新京開的列車是10點(diǎn)出發(fā)，乘客有板垣征四郎少將，他率領(lǐng)即將赴日拜觀大演習(xí)的滿洲國(guó)武官一行33名，當(dāng)日1點(diǎn)38分到達(dá)奉天，1點(diǎn)43分駛往大連。

從大連對(duì)開的列車是9點(diǎn)出發(fā)，乘客中有法國(guó)記者馬麗女士，當(dāng)日1點(diǎn)47分到達(dá)奉天，1點(diǎn)52分駛往大連。”[2]

亞細(xì)亞號(hào)在途中停四站：大石橋、鞍山、奉天和四平。盛大的開通儀式表明偽滿當(dāng)局對(duì)亞細(xì)亞號(hào)的重視。日本將亞細(xì)亞號(hào)作為向歐美展示“滿洲國(guó)”的窗口，因此邀請(qǐng)了法國(guó)記者參加。這和芝加哥博覽會(huì)上附設(shè)“滿洲館”是出于同樣的動(dòng)機(jī)。據(jù)市原善積回憶，在亞細(xì)亞號(hào)試運(yùn)營(yíng)期間，曾有美國(guó)記者團(tuán)乘坐；正式開通以后，接待過英國(guó)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟遠(yuǎn)東考察團(tuán)。

1935年，日本完成了對(duì)蘇聯(lián)中東路路權(quán)的“收買”。此后，滿鐵將長(zhǎng)春到哈爾濱之間的“寬軌”(間距1 524毫米)改為標(biāo)準(zhǔn)線(間距1 435毫米)，1935年9月1日，亞細(xì)亞號(hào)的運(yùn)行區(qū)間擴(kuò)大到哈爾濱。通車后，從大連到哈爾濱的全程票價(jià)是一等車廂7.5日元，三等車廂2.5日元[1]198。滿洲中央銀行調(diào)查部發(fā)行的《經(jīng)濟(jì)金融概況》顯示，1934年至1937年，大連的中國(guó)手工業(yè)者每天工資是0.4日元至2.0日元[3]。7.5日元約相當(dāng)于他們一星期的工資。即使是偽滿社會(huì)上層的中國(guó)人，也無緣乘坐這列豪華特快。

大連到長(zhǎng)春全程是701.4公里。亞細(xì)亞號(hào)的最高即時(shí)速度超過110公里/小時(shí)。平均速度是82.5公里/小時(shí)，8.5小時(shí)即可走完全程。同樣的距離，滿鐵的列車在1908年需行駛24小時(shí)10分，到1927年也要耗時(shí)12小時(shí)10分。1934年，日本國(guó)內(nèi)最快的列車“飛燕”(つばめ)的速度是68.8公里/小時(shí)，“光號(hào)”(ひかり)只有49.1公里/小時(shí)[1]164-165。可見，日本對(duì)偽滿洲國(guó)的硬件建設(shè)和技術(shù)開發(fā)是不遺余力的。美國(guó)的“聯(lián)盟太平洋”與“和風(fēng)”已經(jīng)達(dá)到144公里/小時(shí)，但是編掛車廂的數(shù)量只是亞細(xì)亞號(hào)的一半。

技術(shù)殖民在中國(guó)東北也遭遇了“水土不服”，據(jù)市原善積回憶：亞細(xì)亞號(hào)列車開始運(yùn)行以后，空氣調(diào)整裝置因中國(guó)東北夏季特有的柳絮而屢屢失靈，在運(yùn)行區(qū)間擴(kuò)展到哈爾濱以后，由于對(duì)中國(guó)東北的低溫估計(jì)不足，客車防凍裝置多次出現(xiàn)故障。不過，這些問題在滿鐵技術(shù)人員的努力下，最后都得到解決。

1941年，針對(duì)蘇聯(lián)的關(guān)東軍特別演習(xí)開始了。從當(dāng)年7月下旬開始，很多旅客列車停運(yùn)，亞細(xì)亞號(hào)列車亦服從戰(zhàn)時(shí)的需要。日本發(fā)行的列車時(shí)刻表中，涉及中國(guó)東北和朝鮮半島的部分已經(jīng)刪除。亞細(xì)亞號(hào)列車恢復(fù)運(yùn)行是在當(dāng)年12月，但從大連到哈爾濱需要13小時(shí)51分，比先前的12小時(shí)30分大幅延長(zhǎng)。

日美開戰(zhàn)以后，鐵路必須為軍需物資的運(yùn)輸服務(wù)。1943年2月末，亞細(xì)亞號(hào)列車停運(yùn)。1944年9月，大石橋以南的信號(hào)設(shè)施全部撤掉。偽滿垮臺(tái)以后，亞細(xì)亞號(hào)列車的車體不知去向。

結(jié) 語(yǔ)

市原善積的歐美之行是日本與英美開戰(zhàn)前最后一次向?qū)Ψ綄W(xué)習(xí)。他搜集了很多技術(shù)資料，完善了列車設(shè)計(jì)的構(gòu)想。但是，一戰(zhàn)后的資本主義世界對(duì)這位滿鐵技師已經(jīng)不再有吸引力。制度文化與歷史文明不是市原善積考察的對(duì)象，而且，他對(duì)已經(jīng)在歐洲泛濫的種族歧視觀念頗為贊同，對(duì)德意法西斯國(guó)家表現(xiàn)出前所未有的友好。這些觀念是時(shí)代的產(chǎn)物，也是滿鐵這一殖民機(jī)構(gòu)的根本性質(zhì)決定的。

火車技術(shù)的改進(jìn)掩蓋不了偽滿洲國(guó)的民族歧視和經(jīng)濟(jì)剝削。在達(dá)官顯貴體驗(yàn)快速列車的時(shí)候，掙扎在死亡線上的中國(guó)農(nóng)民，正趕著傳統(tǒng)畜力車，冒著嚴(yán)寒前往東北鐵路沿線的主要城市，將他們用血汗培植出來的大豆賤價(jià)出賣。在亞細(xì)亞號(hào)列車停運(yùn)不久，偽滿洲國(guó)也垮臺(tái)了。

[參考文獻(xiàn)]

[1] 市原善積.満鉄特急あじあ號(hào)[Z].原書房，2010.

[2] 亞細(xì)亞號(hào)正式運(yùn)營(yíng) 上下兩列先后過奉[N].盛京時(shí)報(bào)，1934-11-02.

[3] 石麗珍.偽滿洲國(guó)史料11[Z].全國(guó)圖書館文獻(xiàn)縮微復(fù)制中心，2002.