黃建軍

摘 要 本文以烏魯木齊市克拉瑪依路、南湖東西路高架道路為例，對(duì)在城市道路建設(shè)工程中如何開(kāi)展施工期間交通影響評(píng)價(jià)工作，進(jìn)行相關(guān)研究的探討，提出了具體的交通影響綜合緩解措施。

關(guān)鍵詞 城市道路 施工期間 交通影響評(píng)價(jià) 研究

一、概述

近年來(lái)，隨著烏魯木齊市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，城市機(jī)動(dòng)化水平不斷提高，城市交通擁堵現(xiàn)象變得愈發(fā)突出，因而交通系統(tǒng)的建設(shè)和管理正受到前所未有的重視，發(fā)展的步伐越來(lái)越快。交通供需矛盾是城市交通問(wèn)題的根源，盡管一味地?cái)U(kuò)大交通供給能力卻遠(yuǎn)不能解決問(wèn)題，但在交通需求持續(xù)增長(zhǎng)已成定勢(shì)的情況下，交通設(shè)施的建設(shè)不能滯后。雖然有綜合交通規(guī)劃、專項(xiàng)交通規(guī)劃等作為引導(dǎo)，一些交通基礎(chǔ)設(shè)施在實(shí)際建設(shè)中仍然可能產(chǎn)生諸多問(wèn)題。本文以烏魯木齊市“田”字型快速路一期克拉瑪依路高架道路工程為例，對(duì)在城市道路建設(shè)工程中如何開(kāi)展施工期間交通影響評(píng)價(jià)工作，進(jìn)行相關(guān)研究的探討。

二、工程背景及設(shè)計(jì)方案簡(jiǎn)介

2012年為大力改善烏魯木齊市快速路系統(tǒng)長(zhǎng)期存在的網(wǎng)絡(luò)化程度差、容量不足的結(jié)構(gòu)性突出問(wèn)題，烏魯木齊市委市政府決定實(shí)施烏魯木齊城市中心區(qū)“田”字型快速路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工程，工程內(nèi)容包括將現(xiàn)狀城市東西向主干道克拉瑪依路、南湖東西路改建為高架快速路，形成溝通西外環(huán)與東外環(huán)之間的快速聯(lián)系通道。此外，還將針對(duì)目前外環(huán)路部分路段容量不足的問(wèn)題進(jìn)行擴(kuò)容改造，建設(shè)全線六車道的外環(huán)快速路。

根據(jù)計(jì)劃安排，“田”字型快速路網(wǎng)絡(luò)將分2012、2013兩年建設(shè)，2012年將實(shí)施第一期，包括克拉瑪依路高架道路工程及東外環(huán)擴(kuò)容改造工程，該工程是形成更完善的“田”字型快速路網(wǎng)格局的關(guān)鍵工程，要求2012年10月底完工。圖1為烏市“田”字型快速路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)一期工程范圍示意。

圖1 烏市“田”字型快速路建設(shè)一期工程范圍

克拉瑪依路高架道路工程西起西外環(huán)東側(cè)（武警三支隊(duì)），跨東外環(huán)后落地，沿線向東與現(xiàn)狀西北路、友好北路、河灘快速路、南湖路城市主干道相交，穿越兩大城市核心區(qū)--沙依巴克區(qū)、水磨溝區(qū)。全線采用“快速路+輔路”的道路形式，其中高架采用雙向6車道，設(shè)計(jì)車速為80 km/h，地面道路雙向6車道，設(shè)計(jì)車速為50 km/h。工程全長(zhǎng)7.3 km。

工程沿線分別設(shè)置河灘路立交和東外環(huán)立交兩處定向式互通立交，并在西北路和南湖路兩側(cè)分別設(shè)置兩對(duì)平行上下匝道。此外，在工程范圍的兩端分別設(shè)置一對(duì)平行上下匝道，主線則以跳水臺(tái)型式中斷，西側(cè)終端預(yù)留與西側(cè)的西外環(huán)立交、克拉瑪依高架西延段的接口，東側(cè)終端預(yù)留與克拉瑪依路高架東延段的接口。

三、主要研究?jī)?nèi)容

根據(jù)國(guó)家建設(shè)部《建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（CJJ/T 141-2010）》克拉瑪依路、南湖東西路高架道路工程施工期間的交通影響評(píng)價(jià)包括以下主要研究?jī)?nèi)容：

1.制定施工圍蔽及便道設(shè)置方案制定施工期間交通分流方案。

2.施工期間交通影響程度評(píng)估。

3.制定施工期間交通影響綜合緩解措施。

四、工程沿線交通現(xiàn)狀

1.沿線交通流量現(xiàn)狀。道路沿線與西北路、友好路、南湖路三條城市主干路平面交叉，與河灘快速路立體交叉，并與多條城市次干路、支路平面交叉，2011年6月通過(guò)對(duì)十個(gè)主要交叉口交通流量調(diào)查，每個(gè)交叉口平均流量達(dá)到4 008 pcu/h。

2.沿線公交現(xiàn)狀。全線共有49條公交線路，29個(gè)公交站點(diǎn)。

3.沿線出入口及行人過(guò)街現(xiàn)狀。全線單位出入口眾多，行人過(guò)街設(shè)計(jì)共23處。

五、施工期間交通分流及影響程度評(píng)估

根據(jù)工程沿線路段所處交通區(qū)位和周邊路網(wǎng)的關(guān)聯(lián)情況，可以總體分析途經(jīng)或到發(fā)克拉瑪依路高架工程沿線的主要交通到發(fā)地分布情況。由于本工程路段較長(zhǎng)，為便于分析，以河灘路為界，將本工程劃分為河灘路以西單元和河灘路以東單元兩個(gè)交通分析單元。

克拉瑪依路高架工程沿線周邊主要的交通到發(fā)地可劃分為西外環(huán)西部、西外環(huán)北段方向、西外環(huán)南段方向、沙區(qū)北部、沙區(qū)南部、河灘路北段方向、河灘路南段、水區(qū)北部、水區(qū)南部及水區(qū)東部，如圖2所示。

圖2 克拉瑪依路周邊主要交通到發(fā)地分布情況

通過(guò)預(yù)測(cè)，道路施工期間每天將產(chǎn)生8萬(wàn)車次的交通分流量，周邊主要分流道路交通量的增長(zhǎng)情況見(jiàn)圖2?？傮w而言，由于交通供需的突出矛盾，克拉瑪依路高架工程影響范圍內(nèi)的主要道路已經(jīng)普遍呈現(xiàn)高擁堵?tīng)顩r。

根據(jù)前面的交通分流預(yù)測(cè)結(jié)果，周邊道路交通流量普遍增加30%以上，而西虹路、新醫(yī)路、東外環(huán)地面道路、阿勒泰路、紅山路等主要道路流量普遍增長(zhǎng)50%以上，部分路段交通量增加超過(guò)70%。

圖3 克拉瑪依路高架工程施工期間周邊主要道路交通量增長(zhǎng)情況

顯然，克拉瑪依路高架工程施工期間，以上道路現(xiàn)狀的主要堵點(diǎn)交叉口交通負(fù)荷相應(yīng)將急劇增加，通行能力遠(yuǎn)不能滿足分流后的交通需求。

六、交通影響程度分析結(jié)論

根據(jù)交通分流預(yù)測(cè)結(jié)果，克拉瑪依高架施工期間的交通影響程度分析的主要結(jié)論歸納如下

1.克拉瑪依高架施工期間，每天將產(chǎn)生8萬(wàn)車次的交通分流量（不含東外環(huán)施工的分流交通） 。

2.交通分流后，周邊道路交通流量普遍增加30%以上。

3.西虹路、新醫(yī)路、阿勒泰路、紅山路等主要道路流量普遍增長(zhǎng)50%。

七、施工期交通影響綜合緩解措施

針對(duì)工程施工期間嚴(yán)峻的交通擁堵形勢(shì)，從多角度、全方位出發(fā)，提出以下綜合性的交通緩解對(duì)策。

措施之一：工程沿線車輛限行。

措施之二：周邊路網(wǎng)區(qū)域車輛限行。

措施之三：系統(tǒng)設(shè)置區(qū)域交通分流引導(dǎo)標(biāo)志。

措施之四：公交線路調(diào)整優(yōu)化。

措施之五：合理設(shè)置沿線人行便道及過(guò)街通道。

措施之六：優(yōu)化周邊路網(wǎng)交通組織管理。

措施之七：沿線單位出入交通組織管理。

措施之八：強(qiáng)化施工沿線交通安全與秩序管理。

措施之九：充分保障施工車輛通行，加強(qiáng)施工車輛管理。

措施之十：協(xié)調(diào)其他相關(guān)市政道路工程，避免交叉影響。

措施之十一：充分加強(qiáng)媒體宣傳，爭(zhēng)取市民理解與支持。

八、結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)舉例，對(duì)城市道路交通影響評(píng)價(jià)進(jìn)行了研究。主要研究了以下三方面內(nèi)容：一是將交通影響評(píng)價(jià)引入到城市道路建設(shè)工程中；二是論述了城市重大道路建設(shè)工程交通影響評(píng)價(jià)的主要內(nèi)容與方法；三是探討緩解交通影響的措施。希望能給各位同行提供道路施工期間科學(xué)合理的交通組織與管理措施，幫助緩解施工期間的交通壓力。

參考文獻(xiàn)

[1]鄭連勇等.城市交通影響評(píng)價(jià).北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社.

[2]建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià).建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)手冊(cè).

[3]CJJ37-2012，城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范.

[4]CJJ/T 141-2010，建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).

摘 要 本文以烏魯木齊市克拉瑪依路、南湖東西路高架道路為例，對(duì)在城市道路建設(shè)工程中如何開(kāi)展施工期間交通影響評(píng)價(jià)工作，進(jìn)行相關(guān)研究的探討，提出了具體的交通影響綜合緩解措施。

關(guān)鍵詞 城市道路 施工期間 交通影響評(píng)價(jià) 研究

一、概述

近年來(lái)，隨著烏魯木齊市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，城市機(jī)動(dòng)化水平不斷提高，城市交通擁堵現(xiàn)象變得愈發(fā)突出，因而交通系統(tǒng)的建設(shè)和管理正受到前所未有的重視，發(fā)展的步伐越來(lái)越快。交通供需矛盾是城市交通問(wèn)題的根源，盡管一味地?cái)U(kuò)大交通供給能力卻遠(yuǎn)不能解決問(wèn)題，但在交通需求持續(xù)增長(zhǎng)已成定勢(shì)的情況下，交通設(shè)施的建設(shè)不能滯后。雖然有綜合交通規(guī)劃、專項(xiàng)交通規(guī)劃等作為引導(dǎo)，一些交通基礎(chǔ)設(shè)施在實(shí)際建設(shè)中仍然可能產(chǎn)生諸多問(wèn)題。本文以烏魯木齊市“田”字型快速路一期克拉瑪依路高架道路工程為例，對(duì)在城市道路建設(shè)工程中如何開(kāi)展施工期間交通影響評(píng)價(jià)工作，進(jìn)行相關(guān)研究的探討。

二、工程背景及設(shè)計(jì)方案簡(jiǎn)介

2012年為大力改善烏魯木齊市快速路系統(tǒng)長(zhǎng)期存在的網(wǎng)絡(luò)化程度差、容量不足的結(jié)構(gòu)性突出問(wèn)題，烏魯木齊市委市政府決定實(shí)施烏魯木齊城市中心區(qū)“田”字型快速路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工程，工程內(nèi)容包括將現(xiàn)狀城市東西向主干道克拉瑪依路、南湖東西路改建為高架快速路，形成溝通西外環(huán)與東外環(huán)之間的快速聯(lián)系通道。此外，還將針對(duì)目前外環(huán)路部分路段容量不足的問(wèn)題進(jìn)行擴(kuò)容改造，建設(shè)全線六車道的外環(huán)快速路。

根據(jù)計(jì)劃安排，“田”字型快速路網(wǎng)絡(luò)將分2012、2013兩年建設(shè)，2012年將實(shí)施第一期，包括克拉瑪依路高架道路工程及東外環(huán)擴(kuò)容改造工程，該工程是形成更完善的“田”字型快速路網(wǎng)格局的關(guān)鍵工程，要求2012年10月底完工。圖1為烏市“田”字型快速路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)一期工程范圍示意。

圖1 烏市“田”字型快速路建設(shè)一期工程范圍

克拉瑪依路高架道路工程西起西外環(huán)東側(cè)（武警三支隊(duì)），跨東外環(huán)后落地，沿線向東與現(xiàn)狀西北路、友好北路、河灘快速路、南湖路城市主干道相交，穿越兩大城市核心區(qū)--沙依巴克區(qū)、水磨溝區(qū)。全線采用“快速路+輔路”的道路形式，其中高架采用雙向6車道，設(shè)計(jì)車速為80 km/h，地面道路雙向6車道，設(shè)計(jì)車速為50 km/h。工程全長(zhǎng)7.3 km。

工程沿線分別設(shè)置河灘路立交和東外環(huán)立交兩處定向式互通立交，并在西北路和南湖路兩側(cè)分別設(shè)置兩對(duì)平行上下匝道。此外，在工程范圍的兩端分別設(shè)置一對(duì)平行上下匝道，主線則以跳水臺(tái)型式中斷，西側(cè)終端預(yù)留與西側(cè)的西外環(huán)立交、克拉瑪依高架西延段的接口，東側(cè)終端預(yù)留與克拉瑪依路高架東延段的接口。

三、主要研究?jī)?nèi)容

根據(jù)國(guó)家建設(shè)部《建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（CJJ/T 141-2010）》克拉瑪依路、南湖東西路高架道路工程施工期間的交通影響評(píng)價(jià)包括以下主要研究?jī)?nèi)容：

1.制定施工圍蔽及便道設(shè)置方案制定施工期間交通分流方案。

2.施工期間交通影響程度評(píng)估。

3.制定施工期間交通影響綜合緩解措施。

四、工程沿線交通現(xiàn)狀

1.沿線交通流量現(xiàn)狀。道路沿線與西北路、友好路、南湖路三條城市主干路平面交叉，與河灘快速路立體交叉，并與多條城市次干路、支路平面交叉，2011年6月通過(guò)對(duì)十個(gè)主要交叉口交通流量調(diào)查，每個(gè)交叉口平均流量達(dá)到4 008 pcu/h。

2.沿線公交現(xiàn)狀。全線共有49條公交線路，29個(gè)公交站點(diǎn)。

3.沿線出入口及行人過(guò)街現(xiàn)狀。全線單位出入口眾多，行人過(guò)街設(shè)計(jì)共23處。

五、施工期間交通分流及影響程度評(píng)估

根據(jù)工程沿線路段所處交通區(qū)位和周邊路網(wǎng)的關(guān)聯(lián)情況，可以總體分析途經(jīng)或到發(fā)克拉瑪依路高架工程沿線的主要交通到發(fā)地分布情況。由于本工程路段較長(zhǎng)，為便于分析，以河灘路為界，將本工程劃分為河灘路以西單元和河灘路以東單元兩個(gè)交通分析單元。

克拉瑪依路高架工程沿線周邊主要的交通到發(fā)地可劃分為西外環(huán)西部、西外環(huán)北段方向、西外環(huán)南段方向、沙區(qū)北部、沙區(qū)南部、河灘路北段方向、河灘路南段、水區(qū)北部、水區(qū)南部及水區(qū)東部，如圖2所示。

圖2 克拉瑪依路周邊主要交通到發(fā)地分布情況

通過(guò)預(yù)測(cè)，道路施工期間每天將產(chǎn)生8萬(wàn)車次的交通分流量，周邊主要分流道路交通量的增長(zhǎng)情況見(jiàn)圖2?？傮w而言，由于交通供需的突出矛盾，克拉瑪依路高架工程影響范圍內(nèi)的主要道路已經(jīng)普遍呈現(xiàn)高擁堵?tīng)顩r。

根據(jù)前面的交通分流預(yù)測(cè)結(jié)果，周邊道路交通流量普遍增加30%以上，而西虹路、新醫(yī)路、東外環(huán)地面道路、阿勒泰路、紅山路等主要道路流量普遍增長(zhǎng)50%以上，部分路段交通量增加超過(guò)70%。

圖3 克拉瑪依路高架工程施工期間周邊主要道路交通量增長(zhǎng)情況

顯然，克拉瑪依路高架工程施工期間，以上道路現(xiàn)狀的主要堵點(diǎn)交叉口交通負(fù)荷相應(yīng)將急劇增加，通行能力遠(yuǎn)不能滿足分流后的交通需求。

六、交通影響程度分析結(jié)論

根據(jù)交通分流預(yù)測(cè)結(jié)果，克拉瑪依高架施工期間的交通影響程度分析的主要結(jié)論歸納如下

1.克拉瑪依高架施工期間，每天將產(chǎn)生8萬(wàn)車次的交通分流量（不含東外環(huán)施工的分流交通） 。

2.交通分流后，周邊道路交通流量普遍增加30%以上。

3.西虹路、新醫(yī)路、阿勒泰路、紅山路等主要道路流量普遍增長(zhǎng)50%。

七、施工期交通影響綜合緩解措施

針對(duì)工程施工期間嚴(yán)峻的交通擁堵形勢(shì)，從多角度、全方位出發(fā)，提出以下綜合性的交通緩解對(duì)策。

措施之一：工程沿線車輛限行。

措施之二：周邊路網(wǎng)區(qū)域車輛限行。

措施之三：系統(tǒng)設(shè)置區(qū)域交通分流引導(dǎo)標(biāo)志。

措施之四：公交線路調(diào)整優(yōu)化。

措施之五：合理設(shè)置沿線人行便道及過(guò)街通道。

措施之六：優(yōu)化周邊路網(wǎng)交通組織管理。

措施之七：沿線單位出入交通組織管理。

措施之八：強(qiáng)化施工沿線交通安全與秩序管理。

措施之九：充分保障施工車輛通行，加強(qiáng)施工車輛管理。

措施之十：協(xié)調(diào)其他相關(guān)市政道路工程，避免交叉影響。

措施之十一：充分加強(qiáng)媒體宣傳，爭(zhēng)取市民理解與支持。

八、結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)舉例，對(duì)城市道路交通影響評(píng)價(jià)進(jìn)行了研究。主要研究了以下三方面內(nèi)容：一是將交通影響評(píng)價(jià)引入到城市道路建設(shè)工程中；二是論述了城市重大道路建設(shè)工程交通影響評(píng)價(jià)的主要內(nèi)容與方法；三是探討緩解交通影響的措施。希望能給各位同行提供道路施工期間科學(xué)合理的交通組織與管理措施，幫助緩解施工期間的交通壓力。

參考文獻(xiàn)

[1]鄭連勇等.城市交通影響評(píng)價(jià).北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社.

[2]建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià).建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)手冊(cè).

[3]CJJ37-2012，城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范.

[4]CJJ/T 141-2010，建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).

摘 要 本文以烏魯木齊市克拉瑪依路、南湖東西路高架道路為例，對(duì)在城市道路建設(shè)工程中如何開(kāi)展施工期間交通影響評(píng)價(jià)工作，進(jìn)行相關(guān)研究的探討，提出了具體的交通影響綜合緩解措施。

關(guān)鍵詞 城市道路 施工期間 交通影響評(píng)價(jià) 研究

一、概述

近年來(lái)，隨著烏魯木齊市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，城市機(jī)動(dòng)化水平不斷提高，城市交通擁堵現(xiàn)象變得愈發(fā)突出，因而交通系統(tǒng)的建設(shè)和管理正受到前所未有的重視，發(fā)展的步伐越來(lái)越快。交通供需矛盾是城市交通問(wèn)題的根源，盡管一味地?cái)U(kuò)大交通供給能力卻遠(yuǎn)不能解決問(wèn)題，但在交通需求持續(xù)增長(zhǎng)已成定勢(shì)的情況下，交通設(shè)施的建設(shè)不能滯后。雖然有綜合交通規(guī)劃、專項(xiàng)交通規(guī)劃等作為引導(dǎo)，一些交通基礎(chǔ)設(shè)施在實(shí)際建設(shè)中仍然可能產(chǎn)生諸多問(wèn)題。本文以烏魯木齊市“田”字型快速路一期克拉瑪依路高架道路工程為例，對(duì)在城市道路建設(shè)工程中如何開(kāi)展施工期間交通影響評(píng)價(jià)工作，進(jìn)行相關(guān)研究的探討。

二、工程背景及設(shè)計(jì)方案簡(jiǎn)介

2012年為大力改善烏魯木齊市快速路系統(tǒng)長(zhǎng)期存在的網(wǎng)絡(luò)化程度差、容量不足的結(jié)構(gòu)性突出問(wèn)題，烏魯木齊市委市政府決定實(shí)施烏魯木齊城市中心區(qū)“田”字型快速路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工程，工程內(nèi)容包括將現(xiàn)狀城市東西向主干道克拉瑪依路、南湖東西路改建為高架快速路，形成溝通西外環(huán)與東外環(huán)之間的快速聯(lián)系通道。此外，還將針對(duì)目前外環(huán)路部分路段容量不足的問(wèn)題進(jìn)行擴(kuò)容改造，建設(shè)全線六車道的外環(huán)快速路。

根據(jù)計(jì)劃安排，“田”字型快速路網(wǎng)絡(luò)將分2012、2013兩年建設(shè)，2012年將實(shí)施第一期，包括克拉瑪依路高架道路工程及東外環(huán)擴(kuò)容改造工程，該工程是形成更完善的“田”字型快速路網(wǎng)格局的關(guān)鍵工程，要求2012年10月底完工。圖1為烏市“田”字型快速路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)一期工程范圍示意。

圖1 烏市“田”字型快速路建設(shè)一期工程范圍

克拉瑪依路高架道路工程西起西外環(huán)東側(cè)（武警三支隊(duì)），跨東外環(huán)后落地，沿線向東與現(xiàn)狀西北路、友好北路、河灘快速路、南湖路城市主干道相交，穿越兩大城市核心區(qū)--沙依巴克區(qū)、水磨溝區(qū)。全線采用“快速路+輔路”的道路形式，其中高架采用雙向6車道，設(shè)計(jì)車速為80 km/h，地面道路雙向6車道，設(shè)計(jì)車速為50 km/h。工程全長(zhǎng)7.3 km。

工程沿線分別設(shè)置河灘路立交和東外環(huán)立交兩處定向式互通立交，并在西北路和南湖路兩側(cè)分別設(shè)置兩對(duì)平行上下匝道。此外，在工程范圍的兩端分別設(shè)置一對(duì)平行上下匝道，主線則以跳水臺(tái)型式中斷，西側(cè)終端預(yù)留與西側(cè)的西外環(huán)立交、克拉瑪依高架西延段的接口，東側(cè)終端預(yù)留與克拉瑪依路高架東延段的接口。

三、主要研究?jī)?nèi)容

根據(jù)國(guó)家建設(shè)部《建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（CJJ/T 141-2010）》克拉瑪依路、南湖東西路高架道路工程施工期間的交通影響評(píng)價(jià)包括以下主要研究?jī)?nèi)容：

1.制定施工圍蔽及便道設(shè)置方案制定施工期間交通分流方案。

2.施工期間交通影響程度評(píng)估。

3.制定施工期間交通影響綜合緩解措施。

四、工程沿線交通現(xiàn)狀

1.沿線交通流量現(xiàn)狀。道路沿線與西北路、友好路、南湖路三條城市主干路平面交叉，與河灘快速路立體交叉，并與多條城市次干路、支路平面交叉，2011年6月通過(guò)對(duì)十個(gè)主要交叉口交通流量調(diào)查，每個(gè)交叉口平均流量達(dá)到4 008 pcu/h。

2.沿線公交現(xiàn)狀。全線共有49條公交線路，29個(gè)公交站點(diǎn)。

3.沿線出入口及行人過(guò)街現(xiàn)狀。全線單位出入口眾多，行人過(guò)街設(shè)計(jì)共23處。

五、施工期間交通分流及影響程度評(píng)估

根據(jù)工程沿線路段所處交通區(qū)位和周邊路網(wǎng)的關(guān)聯(lián)情況，可以總體分析途經(jīng)或到發(fā)克拉瑪依路高架工程沿線的主要交通到發(fā)地分布情況。由于本工程路段較長(zhǎng)，為便于分析，以河灘路為界，將本工程劃分為河灘路以西單元和河灘路以東單元兩個(gè)交通分析單元。

克拉瑪依路高架工程沿線周邊主要的交通到發(fā)地可劃分為西外環(huán)西部、西外環(huán)北段方向、西外環(huán)南段方向、沙區(qū)北部、沙區(qū)南部、河灘路北段方向、河灘路南段、水區(qū)北部、水區(qū)南部及水區(qū)東部，如圖2所示。

圖2 克拉瑪依路周邊主要交通到發(fā)地分布情況

通過(guò)預(yù)測(cè)，道路施工期間每天將產(chǎn)生8萬(wàn)車次的交通分流量，周邊主要分流道路交通量的增長(zhǎng)情況見(jiàn)圖2?？傮w而言，由于交通供需的突出矛盾，克拉瑪依路高架工程影響范圍內(nèi)的主要道路已經(jīng)普遍呈現(xiàn)高擁堵?tīng)顩r。

根據(jù)前面的交通分流預(yù)測(cè)結(jié)果，周邊道路交通流量普遍增加30%以上，而西虹路、新醫(yī)路、東外環(huán)地面道路、阿勒泰路、紅山路等主要道路流量普遍增長(zhǎng)50%以上，部分路段交通量增加超過(guò)70%。

圖3 克拉瑪依路高架工程施工期間周邊主要道路交通量增長(zhǎng)情況

顯然，克拉瑪依路高架工程施工期間，以上道路現(xiàn)狀的主要堵點(diǎn)交叉口交通負(fù)荷相應(yīng)將急劇增加，通行能力遠(yuǎn)不能滿足分流后的交通需求。

六、交通影響程度分析結(jié)論

根據(jù)交通分流預(yù)測(cè)結(jié)果，克拉瑪依高架施工期間的交通影響程度分析的主要結(jié)論歸納如下

1.克拉瑪依高架施工期間，每天將產(chǎn)生8萬(wàn)車次的交通分流量（不含東外環(huán)施工的分流交通） 。

2.交通分流后，周邊道路交通流量普遍增加30%以上。

3.西虹路、新醫(yī)路、阿勒泰路、紅山路等主要道路流量普遍增長(zhǎng)50%。

七、施工期交通影響綜合緩解措施

針對(duì)工程施工期間嚴(yán)峻的交通擁堵形勢(shì)，從多角度、全方位出發(fā)，提出以下綜合性的交通緩解對(duì)策。

措施之一：工程沿線車輛限行。

措施之二：周邊路網(wǎng)區(qū)域車輛限行。

措施之三：系統(tǒng)設(shè)置區(qū)域交通分流引導(dǎo)標(biāo)志。

措施之四：公交線路調(diào)整優(yōu)化。

措施之五：合理設(shè)置沿線人行便道及過(guò)街通道。

措施之六：優(yōu)化周邊路網(wǎng)交通組織管理。

措施之七：沿線單位出入交通組織管理。

措施之八：強(qiáng)化施工沿線交通安全與秩序管理。

措施之九：充分保障施工車輛通行，加強(qiáng)施工車輛管理。

措施之十：協(xié)調(diào)其他相關(guān)市政道路工程，避免交叉影響。

措施之十一：充分加強(qiáng)媒體宣傳，爭(zhēng)取市民理解與支持。

八、結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)舉例，對(duì)城市道路交通影響評(píng)價(jià)進(jìn)行了研究。主要研究了以下三方面內(nèi)容：一是將交通影響評(píng)價(jià)引入到城市道路建設(shè)工程中；二是論述了城市重大道路建設(shè)工程交通影響評(píng)價(jià)的主要內(nèi)容與方法；三是探討緩解交通影響的措施。希望能給各位同行提供道路施工期間科學(xué)合理的交通組織與管理措施，幫助緩解施工期間的交通壓力。

參考文獻(xiàn)

[1]鄭連勇等.城市交通影響評(píng)價(jià).北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社.

[2]建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià).建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)手冊(cè).

[3]CJJ37-2012，城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范.

[4]CJJ/T 141-2010，建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).