朱現(xiàn)場(chǎng)　向俊　顧家駿

由于集裝箱運(yùn)輸具有裝卸效率較高、停港時(shí)間較短、貨損較少、方便進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)和門到門運(yùn)輸?shù)葍?yōu)點(diǎn)，集裝箱船舶得到迅速發(fā)展。20世紀(jì)70年代初，集裝箱船舶的載箱量一般在700～左右；到1996年，集裝箱船舶載箱量從增至。船舶大型化的發(fā)展往往突破人們認(rèn)識(shí)和想象的界限。1996年初有學(xué)者在論述級(jí)集裝箱船舶時(shí)曾斷言，集裝箱船舶大型化發(fā)展之路將以～為限；[1]4年后，勞氏船級(jí)社提出，按現(xiàn)有集裝箱碼頭設(shè)施水平，能作業(yè)的最大集裝箱船舶為；2007年，級(jí)集裝箱船舶誕生；如今，馬士基級(jí)集裝箱船舶已投入運(yùn)營(yíng)。可以說，目前集裝箱船型仍遠(yuǎn)

遠(yuǎn)小于船舶建造能力，集裝箱船舶大型化仍有進(jìn)一步提升的空間。本文結(jié)合集裝箱船舶大型化發(fā)展歷程，分析集裝箱船舶大型化發(fā)展影響因素，預(yù)測(cè)未來主流集裝箱船型，以期為港口碼頭、航道和橋梁的建設(shè)及航運(yùn)決策提供參考。

1 集裝箱船舶大型化發(fā)展歷程

1.1 從第一代到第六代

自20世紀(jì)60年代中期第一代集裝箱船舶問世以來，經(jīng)過50多年的發(fā)展，國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸己日趨成熟，集裝箱船舶也完成歷史性的升級(jí)換代。在此期間，集裝箱船舶主要經(jīng)歷從第一代到第六代的更替（見表1）。[2]

1.2 萬箱船

2006年9月8日，隨著馬士基“Emma Maersk”號(hào)集裝箱船舶（見圖1）投入運(yùn)營(yíng)，萬箱船時(shí)代正式到來?！癊mma Maersk”號(hào)長(zhǎng)，寬，設(shè)計(jì)吃水，航速，額定載箱量（實(shí)際可裝），其中包括個(gè)冷藏箱，裝卸作業(yè)通常需要6臺(tái)岸邊起重機(jī)。由于該船寬達(dá)22個(gè)箱位，超過一般岸邊起重機(jī)18個(gè)箱位的作業(yè)寬度，因此，只有少數(shù)大型港口才能接靠此船?！癊mma Maersk”號(hào)的出現(xiàn)加劇了集裝箱船舶大型化發(fā)展趨勢(shì)。萬箱船成為集裝箱航運(yùn)巨頭競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)，船舶大型化浪潮愈演愈烈。

1.3 3E級(jí)船舶

2013年7月19日，全球首艘3E級(jí)船舶（也是全球最大的集裝箱船舶）“Maersk Mc-Kinney Moller”號(hào)（見圖2）首航上海港洋山深水港區(qū)。該船是馬士基訂造的20艘3E級(jí)船舶中的第一艘，船長(zhǎng)，寬，額定載箱量達(dá)。據(jù)悉，3E級(jí)船舶將被投放到亞洲至歐洲的AE10航線上，該航線覆蓋我國(guó)上海港、寧波港、鹽田港、南沙港和香港港等5個(gè)港口。

3E級(jí)船舶在規(guī)模經(jīng)濟(jì)、能源效率及環(huán)境績(jī)效等方面表現(xiàn)突出。為優(yōu)化能源效率，3E級(jí)船舶在設(shè)計(jì)上進(jìn)行多項(xiàng)改進(jìn)，既能滿足市場(chǎng)對(duì)大運(yùn)量的需求，又能滿足節(jié)能環(huán)保的要求。盡管船體龐大，但3E級(jí)船舶運(yùn)輸集裝箱的單位燃油消耗量比其他航運(yùn)公司用于亞歐航線運(yùn)輸?shù)募?jí)船舶低約 35%。此外，由于3E級(jí)船舶的機(jī)艙內(nèi)裝有廢熱回收系統(tǒng)，通過回收發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣的熱量，可使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率增加 9%，燃油消耗量減少 9%。

3E級(jí)船舶的問世開啟了一個(gè)新的航運(yùn)時(shí)代。無論世界經(jīng)濟(jì)走勢(shì)如何，3E級(jí)船舶都將憑借其優(yōu)越的經(jīng)濟(jì)和環(huán)保性能引領(lǐng)船舶發(fā)展方向。不過，3E級(jí)船舶在帶來規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的同時(shí)也對(duì)港口水深、基礎(chǔ)設(shè)施、作業(yè)效率及集疏運(yùn)環(huán)境等提出新的挑戰(zhàn)。由于各港口基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備等條件存在差異，其適應(yīng)船舶大型化的能力不盡相同，這勢(shì)必對(duì)港口發(fā)展格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

2 集裝箱船舶大型化發(fā)展影響因素

2.1 燃油價(jià)格因素

集裝箱船舶大型化發(fā)展趨勢(shì)與燃油價(jià)格走勢(shì)呈明顯相關(guān)性。目前集裝箱船舶在設(shè)計(jì)航速條件下的年油耗成本占總成本的30%～60%，采取減速（設(shè)計(jì)航速的65%～70%）航行措施后，船舶的年油耗成本可下降50%～55%。與級(jí)集裝箱船舶相比，級(jí)集裝箱船舶的燃油效率可提高約35%。燃油成本是集裝箱船舶運(yùn)營(yíng)成本的重要組成部分，因此，在國(guó)際燃油價(jià)格不斷走高的背景下，節(jié)約燃油成本是集裝箱船舶大型化發(fā)展的主要?jiǎng)恿?。[3]

2.2 世界貿(mào)易發(fā)展因素

世界國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（Gross Domestic Product，GDP）、全球商品貿(mào)易額及海運(yùn)量之間存在明顯的互相拉動(dòng)關(guān)系。全球海運(yùn)量增長(zhǎng)是船舶大型化發(fā)展的驅(qū)動(dòng)因素之一。從短期來看，2008年國(guó)際金融危機(jī)的陰霾仍然揮之不去；從中長(zhǎng)期來看，雖然此次國(guó)際金融危機(jī)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)帶來巨大沖擊，但在一定程度上加快全球經(jīng)濟(jì)再平衡過程，并不會(huì)改變未來10～20年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)趨勢(shì)。根據(jù)德國(guó)羅蘭貝格管理咨詢有限公司和英國(guó)勞氏船級(jí)社等研究機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，未來全球經(jīng)濟(jì)焦點(diǎn)將東移，屆時(shí)中國(guó)或?qū)⒊蔀橐I(lǐng)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要力量。過去15年（2009年除外）全球商品貿(mào)易額平均增長(zhǎng)率為6.8%（見圖3），未來20年世界GDP將保持3%的增長(zhǎng)率，全球商品貿(mào)易額和海運(yùn)量將相應(yīng)增長(zhǎng)5%～7%。

2.3 造船技術(shù)和環(huán)境保護(hù)因素

船舶大型化是全球低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大勢(shì)所趨，而現(xiàn)代造船技術(shù)為船舶大型化提供支撐。船舶大型化使船舶單位運(yùn)力的建造價(jià)格和能耗顯著下降，同時(shí)使有害氣體排放減少。

2.4 港口航道條件因素

世界各國(guó)港口一直致力于完善基礎(chǔ)設(shè)施以適應(yīng)船舶大型化發(fā)展要求。馬士基3E級(jí)集裝箱船舶的出現(xiàn)推動(dòng)集裝箱港口設(shè)施和航道新一輪的發(fā)展。雖然尚未開始建造級(jí)集裝箱船舶，馬士基碼頭公司已為之準(zhǔn)備好外伸距達(dá)、起升高度達(dá)的集裝箱橋吊。

2.5 橋梁建造技術(shù)因素

橋梁建造技術(shù)的發(fā)展使橋梁對(duì)船舶航行的限制不斷被突破。例如，已建成的巴拿馬運(yùn)河世紀(jì)大橋和擬建的高雄跨港大橋凈空高度達(dá)，滿足未來幾十年內(nèi)大型集裝箱船舶、游船的通航高度需求。今后各國(guó)還將對(duì)眾多凈空高度較低的橋梁進(jìn)行改建，以適應(yīng)船舶大型化發(fā)展要求。

3 未來主流集裝箱船型預(yù)測(cè)

全球貿(mào)易的持續(xù)增長(zhǎng)和集裝箱運(yùn)輸方式的固有優(yōu)勢(shì)使集裝箱船舶大型化發(fā)展前景良好。隨著越來越多的貨物和貨種采用集裝箱運(yùn)輸，未來集裝箱船舶大型化發(fā)展趨勢(shì)將日益明顯。同時(shí)，P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟、G6聯(lián)盟及CKYH聯(lián)盟等為集裝箱船舶大型化發(fā)展提供市場(chǎng)及運(yùn)作模式的支撐。[4]

3.1 船型預(yù)測(cè)

如表2所示：預(yù)測(cè)2020年將以～級(jí)集裝箱船舶為主流船型，集裝箱船型向級(jí)發(fā)展；預(yù)測(cè)2040年將以～級(jí)集裝箱船舶為主流船型，集裝箱船型向級(jí)發(fā)展，還可能出現(xiàn)級(jí)船舶；2060年將以～級(jí)集裝箱船舶為主流船型，集裝箱船型向級(jí)發(fā)展。

3.2 橋梁水域通航面臨的挑戰(zhàn)

橋梁凈空高度對(duì)大型集裝箱船舶通航的限制將成為21世紀(jì)集裝箱船舶運(yùn)輸面臨的巨大挑戰(zhàn)。預(yù)計(jì)集裝箱船舶空載水線以上高度達(dá)，集裝箱船舶空載水線以上高度達(dá)，集裝箱船舶空載水線以上高度達(dá)73.8 m，這無疑會(huì)對(duì)橋梁水域通航安全產(chǎn)生重大影響。

4 結(jié)束語(yǔ)

大型化是集裝箱船舶的基本發(fā)展趨勢(shì)。受技術(shù)發(fā)展、社會(huì)需求、材料創(chuàng)新、航線開通、港航節(jié)點(diǎn)改造等因素影響，難以精確預(yù)測(cè)未來集裝箱船型及其通航標(biāo)準(zhǔn)。從集裝箱船型發(fā)展歷程來看，未來集裝箱船舶大型化發(fā)展極有可能突破現(xiàn)階段研究范圍。

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉淮. 世界集裝箱船市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀[J]. 船舶工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)信息，2004（6）：4-7.

[2] 李清，詹斌. 集裝箱船型發(fā)展分析[C]. 中國(guó)航海學(xué)會(huì)2008年度學(xué)術(shù)交流會(huì)優(yōu)秀論文集專刊，2008：99-106.

[3] 羅躍華. 集裝箱船舶的大型化發(fā)展趨勢(shì)[J]. 水運(yùn)管理， 2011，33（7）：37-39.

[4] 張永峰，真虹. P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟對(duì)國(guó)際班輪運(yùn)輸市場(chǎng)可能產(chǎn)生的影響及我國(guó)應(yīng)對(duì)措施[J]. 集裝箱化，2013，24（10）：1-2.

（編輯：曹莉瓊 收稿日期：2013-11-26）