2013年11月中旬，魏萌領命飛往位于美國西雅圖的波音工廠，執(zhí)行海南航空最新兩架波音787飛機接機任務。作為一名資深航空攝影師與航空愛好者（新浪微博@斯文的威猛），這趟西雅圖之行他又有哪些別樣的收獲？讓我們跟隨他的講述，一窺這座“航空不夜城”的點滴色彩。

記：這次長達一月之久的美國之行，感受到了怎樣的美國航空文化？

魏：原來只在互聯(lián)網(wǎng)上看到關于美國航空領域十分開放，航空文化廣泛普及的報道，真正去過之后，才切身感受到美國航空的開放程度是中國目前遠不能及的。

我們這次去的機場叫做埃弗雷特·潘恩機場（Everett Paine Field Airport），位于西雅圖市以北40千米。Paine Field是當?shù)氐孛?936年，這座小鎮(zhèn)因發(fā)展需要，修建了機場，最初只有兩條跑道。上世紀六十年代，波音公司為生產(chǎn)寬體機747，在這里選址，建造了波音歷史上建筑面積最大的單體建筑——波音總裝廠房。事實上，埃弗雷特·潘恩機場并不屬于波音公司，只不過波音的生產(chǎn)線建在這里。機場專辟一條跑道供波音試飛，這條后修建的跑道如今已是該機場主跑道了。

在主跑道東邊有一條與之平行，長度稍短的跑道，主要供一些小型通用飛機使用。除波音工廠的機庫外，這里還有上百座大小不等的機庫，其性質類似于通用航空器服務站，提供飛機托管、租賃等服務。在美國，開飛機像開汽車一樣方便，只要申請自己的飛行航線，就可以開著飛機起飛。我在這里見到一架小型飛機，飛行員駕駛飛機著陸后，自行滑往加油站，將飛機停在油泵旁，自行加油，然后再次起飛，一切像在公路上給汽車加油一樣方便快捷。

因為這樣一座機場，整座城市充滿了濃郁的航空氣氛。機場周圍有4家類似于航空博物館的場所，世界上很多經(jīng)典機型都可以在這里看到。其中，位于機場西北角的“未來飛行中心”是參觀波音工廠的起點，這是一座集航空文化科普與教學于一身的大型展覽中心，里面陳列有波音747，767，777，787等飛機的內(nèi)飾模型和眾多型號飛機發(fā)動機。除此之外，展廳里還充滿了濃郁的商業(yè)味道，這里的航空類商品可謂是沒有找不到，只有想不到。有做工精致的波音各型號、各種彩繪涂裝的飛機模型，有記錄波音歷史的圖書與畫冊，還有許多印有各種航空元素的衣帽，你甚至可以私人定制喜歡的圖案。我在這里買了許多波音小熊，作為紀念品送給國內(nèi)的好友。在展覽中心頂層的觀景臺，可以俯覽埃弗雷特機場。波音工廠周邊，還有眾多小型企業(yè)為波音公司提供多種關聯(lián)服務。

美國的航空文化并不局限于西雅圖一座城市。據(jù)了解，美國全境內(nèi)擁有20 000余座通航機場，登記在冊超過25萬架通用航空器，這些數(shù)字意味著航空進入民眾生活的程度之深。在我看來美國的航空文化是一種全民文化，產(chǎn)業(yè)帶動文化發(fā)展，文化推動產(chǎn)業(yè)革新，這種文化已然融入到人民生活的方方面面。

記：波音工廠里面都見到了什么？在那里工作一個月有什么感觸？

魏：這座世界最大的單體建筑里，一共有6條生產(chǎn)線，其中767生產(chǎn)線現(xiàn)處于低速生產(chǎn)狀態(tài)，生產(chǎn)聯(lián)邦快遞公司訂購的767貨機。這批訂單結束后，767線上將生產(chǎn)KC-46加油機，該型飛機使用767機體，出廠時不安裝加油設備，下線隨即飛走，前往位于新墨西哥州的軍事基地進行空中加油設備的安裝與測試。

當然，這里的重頭戲還是777，787與747-8貨機。放眼望去，可以看到大韓航空、俄羅斯空橋貨運、國泰航空以及盧森堡貨運等多家公司的747-8貨機，而787的數(shù)量更是龐大，僅僅在我們?nèi)サ倪@一個月的時間里，就有包括挪威航空、捷星航空、JETAIR等多家航空公司的787交付。我們還看到了兩架787公務機，據(jù)悉，一架屬于阿聯(lián)酋政府，另一架則由未透露身份的買家購得。

在接機工作時發(fā)現(xiàn)，波音嚴格卻不失人性化的工作方式十分值得我們學習。例如，檢查發(fā)動機時需要打開位于發(fā)動機底部的鎖扣，這個動作需要躺下操作，在波音工廠，每一個相關工位都配有人性化設計的折疊滑板車，而國內(nèi)許多單位就沒有這樣的設備。關于護目鏡等常規(guī)防護設備，國內(nèi)的配備也相對落后。

當然還有很多問題，大到團隊管理，小至工具分類，這些差距源自于國家航空工業(yè)的發(fā)展程度，不可一蹴而就。相信在國際交流與合作日益密切，國家工業(yè)與文化日漸繁榮的不遠未來，這些差距將逐漸縮小，甚至在許多領域取得領先。

記：一架飛機的交付需要經(jīng)歷哪些過程？

魏：在埃弗雷特機場，有一座像小型航站樓的建筑，是波音公司交付中心。每架飛機下線轉交交付中心后，由一個站位對其進行一系列測試工作。站位是一個相對獨立的小單位，由站位經(jīng)理、工程師、機務等人員組成一個完整的工作團隊，該團隊專門負責本站位的飛機。

驗收一架飛機和購買新車時驗車類似，首先是外觀檢查，查看飛機表面有沒有油跡、劃痕等異常；之后是系統(tǒng)檢查，依次檢查飛機的電子系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)，動力系統(tǒng)等。每架飛機交付前都要進行一套試飛科目，這套試飛科目共計約4小時，除了常規(guī)飛行測試外，還要進行應急科目測試，例如“終止進近”與“中斷起飛”。應急科目的最后一項是“放RAT”（RAT，ram air turbin，沖壓空氣渦輪，飛機應急發(fā)電裝置。適用于大型運輸機、民航客機等，為飛機提供緊急狀態(tài)下的電力與液壓供給），在空中模擬飛機多臺發(fā)電機同時失效。波音787是一架電子集成度很高的飛機，我將其比喻成“飛行計算機”，如果空中失去電力供應，飛機將陷入巨大險境。

當所有驗收工作順利結束，美國聯(lián)邦航空局（FAA）會出具一份叫做“FAA TICKET”的文件，代表這架飛機已獲得FAA的批準，可以交付客戶。

我們接收飛機的注冊號是B-2729和B-2731，是波音總裝的第79與131架B787。在波音工廠里，我們還看到了中國國際航空的777貨機交付。在這里，還有來自國航、南航、國泰航空接機的中國人，遇到他們時，感覺還蠻親切的嘞。

記：這趟行程中，最遺憾的一件事是什么？

魏：總體來說美國之行還是很愉快的。我們?nèi)コ淌且约訖C組的形式搭乘本公司航班從北京飛往西雅圖，回程則是隨787從波音工廠起飛，降落在海口美蘭機場，再轉機回京。在美期間依照公司安排，住在指定的酒店，每天會有班車接送上下班。工作餐味道平平，但我們偶爾會在外面吃頓海鮮自助，犒勞自己。這次出差期間，恰逢感恩節(jié)，感受傳統(tǒng)的洋節(jié)日，也算這趟行程的收獲之一。工作之余，我總想著如何拍飛機。波音工廠里禁止拍照，不能近距離拍飛機成為了這趟行程中最遺憾的一件事。但是，利用閑暇時間，我在當?shù)嘏笥训膸ьI下，前往機場外圍拍攝了許多照片，也算是彌補了吧。