“我有一輛特斯拉。事實(shí)上，我是特斯拉最早的用戶之一。我記得我大概是特斯拉Roaster跑車最初使用者名單上的第五個(gè)。但是我可以告訴你，它曾經(jīng)因?yàn)榘肼窉佸^而讓我不得不在路邊停了很長(zhǎng)時(shí)間。后來在修車的時(shí)候我對(duì)他們說，‘伙計(jì)們，為什么我總是被困在路邊？無論用什么方法，讓它重新工作?！?/p>

——在《時(shí)尚先生》（Esquire）雜志的一次采訪中，喬治·克魯尼向記者抱怨了他的特斯拉Roadster曾在路旁拋錨，這也是他放棄使用特斯拉汽車的原因。

“喬治·克魯尼在07年還曾經(jīng)說過iPhone 1有bug?！?/p>

——對(duì)此，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在推特上如此回應(yīng)，表示沒有必要過于在意克魯尼的評(píng)論。

“是的，他們推出了很多刺激銷售的措施，在此我無法將這些措施一一列出。他們?yōu)榇送度肓讼喈?dāng)多的人力物力來確保2012年是成功的一年。”

——寶馬經(jīng)銷商委員會(huì)主席Damon Shelly在談到他們?cè)诖碳?012年第四季度銷量所做的努力時(shí)這樣說道。最終，在2012年12月，寶馬的銷量大大超過奔馳的銷量，這也幫助寶馬贏得了2012年豪華汽車銷售冠軍的寶座。

“當(dāng)日元對(duì)美元匯率從115跌到75，我們處于存亡之際的時(shí)候，可沒人說過‘哦，希望他們沒事?！?/p>

--美國(guó)本田的John Mendel回應(yīng)底特律三巨頭有關(guān)日元走軟會(huì)使得日系車企在美獲得不公平優(yōu)勢(shì)的抱怨。

“每次打開門都會(huì)有更多的問題涌進(jìn)來，每件事又是一系列的難題。就像在剝洋蔥，一層一層剝開，每一層都是一個(gè)新問題?！?/p>

——通用汽車副董事長(zhǎng)Steve Girsky在談到他于2011年11月接過歐寶監(jiān)事會(huì)職務(wù)之后該品牌在歐洲所面臨的一系列問題時(shí)這樣說道。

“多年來Bob Lutz經(jīng)歷了多次退休，但是他又被前任CEO Rick Wagoner返聘回來擔(dān)任副董事長(zhǎng)，并負(fù)責(zé)管理品牌、市場(chǎng)營(yíng)銷、廣告以及公關(guān)等業(yè)務(wù)。我當(dāng)時(shí)無從知曉這究竟意味著什么。那時(shí)我感覺他的主要工作是提出他想要實(shí)現(xiàn)的建議和觀點(diǎn)，無論何時(shí)他都給我一種這樣的感覺。”

——通用前CEO Ed Whitacre在他去年的著作《American Turnaround》中提到了他2009年到任通用公司非執(zhí)行董事長(zhǎng)時(shí)，對(duì)通用前副總裁Bob Lutz的第一印象。

“Ed在汽車設(shè)計(jì)方面最為重大的‘貢獻(xiàn)是在凱迪拉克設(shè)計(jì)會(huì)議上的一次評(píng)論。他對(duì)汽車設(shè)計(jì)一無所知（這是事實(shí)），卻依然認(rèn)為凱迪拉克的樣子看起來像老式燃煤火車。我們消化了他的想法，并投票決定我們要將凱迪拉克保持原樣。”

——通用前副總裁Bob Lutz在其博客上諷刺Ed Whitacre，認(rèn)為他作為通用破產(chǎn)后的第一任CEO夸大了自己的能力。

“這就像在火焰上奔跑，而別人還在鞭打你?！?/p>

——Henrik Fisker這樣描述成就一個(gè)汽車公司的心路歷程。他于2013年3月辭去了菲斯科汽車的執(zhí)行總裁職務(wù)。

“我們有著擁有20～30項(xiàng)專利的員工，但是我對(duì)此非常鎮(zhèn)定。我會(huì)問，‘我們把這些專利中的多少個(gè)投入商業(yè)化了？它們中又有多少被用在我們的汽車上了？答案是沒有。”

——通用CEO Dan Akerson在一次公司內(nèi)部創(chuàng)新論壇中，當(dāng)被問到專利時(shí)，他這樣回答。

2013變革者

埃隆·馬斯克（Elon Musk）

特斯拉CEO埃隆·馬斯克在2013年可謂是在聚光燈下占盡了風(fēng)頭，尤其是在他的企業(yè)在宣告2013年第一季度盈利之后。特斯拉已經(jīng)逐步攀升至50美元以上的股價(jià)驟然飆升，直至9月底它下跌之前依然保持在194.5美元的高價(jià)。與此同時(shí)，馬斯克在推特上孜孜不倦地發(fā)表言論，與國(guó)家特許經(jīng)營(yíng)法規(guī)和有關(guān)汽車火災(zāi)的言論唇槍舌戰(zhàn)，使得特斯拉一直保持在公眾的視線中。

大衛(wèi)·斯特里克蘭德（David Strickland）

作為美國(guó)高速公路安全管理局（NHTSA）局長(zhǎng)，大衛(wèi)·斯特里克蘭德在這一年處理了多起引人關(guān)注的汽車召回事件。例如今年對(duì)吉普的召回，NHTSA就不得不與克萊斯勒展開了一場(chǎng)小規(guī)?！皯?zhàn)爭(zhēng)”。NHTSA今年發(fā)布了它的首個(gè)與保持駕駛員注意力有關(guān)的規(guī)定，此外它還發(fā)布了針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的指導(dǎo)文件，以服務(wù)那些希望引進(jìn)這類汽車的州。盡管斯特里克蘭德已經(jīng)宣布即將離任，但他依然就特斯拉的安全指數(shù)和電池起火問題與埃隆·馬斯克爭(zhēng)論不休。

丹·艾克森（Dan Akerson）

通用CEO丹·艾克森于2013年12月宣布自己計(jì)劃退休，并指定通用汽車全球產(chǎn)品開發(fā)及全球采購(gòu)和供應(yīng)鏈執(zhí)行副總裁瑪麗·博拉接任CEO職位。在此之前，艾克森曾做出了一項(xiàng)挑戰(zhàn)性的決定：宣布將雪佛蘭退出歐洲市場(chǎng)——這無疑對(duì)通用長(zhǎng)久以來“從不承認(rèn)錯(cuò)誤”的企業(yè)文化造成了猛烈沖擊。此外，在艾克森的引領(lǐng)下，通用的股價(jià)實(shí)現(xiàn)了上揚(yáng)，這也使得美國(guó)政府能夠安心地拋售手中的最后一部分通用股票。

弗雷德·迪亞茲（Fred Diaz）

迪亞茲曾任克萊斯勒公司Ram品牌CEO，他于2013年4月轉(zhuǎn)投日產(chǎn)，并被任命為日產(chǎn)業(yè)務(wù)部美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷部副總裁，這一年無疑是他展現(xiàn)才能的關(guān)鍵之年。他對(duì)Titan皮卡進(jìn)行了改革，宣布下一代Titan皮卡將搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，他還將Frontier的引擎調(diào)整為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。隨著新業(yè)務(wù)的陸續(xù)開展，服務(wù)和零部件將成為日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)在美國(guó)市場(chǎng)占據(jù)10%市場(chǎng)份額的關(guān)鍵。

豐田章男（Akio Toyoda）

2013年，豐田終于從地震、海嘯、汽車意外加速、日元升值等一系列的背運(yùn)中恢復(fù)了元?dú)?。在這一年中，豐田不光收獲了利潤(rùn)和銷量增長(zhǎng)。其CEO豐田章男正在推進(jìn)區(qū)域性放權(quán)，并逐步實(shí)施他的豐田新全球架構(gòu)戰(zhàn)略（Toyota New Global Architecture strategy，TGNA），以保證豐田在降低成本的前提下提升其產(chǎn)品魅力。

馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）

憑借大眾公司在中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)大地位，大眾CEO文德恩表示公司將在2018年之前達(dá)到年銷量1千萬輛的記錄。對(duì)國(guó)際市場(chǎng)，尤其是中國(guó)市場(chǎng)的重視（大眾集團(tuán)計(jì)劃在中國(guó)開設(shè)7家新工廠）使得這個(gè)德國(guó)汽車巨頭能在歐洲市場(chǎng)低迷不振的情況下依然保持盈利。自從2007年大眾公布了它的十年計(jì)劃以來，大眾已經(jīng)將其銷量提升了近50%。

安東尼·萊萬多斯基（Anthony Levandowski）

作為谷歌自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的產(chǎn)品經(jīng)理，萊萬多斯基成了谷歌這個(gè)高科技巨頭進(jìn)軍自動(dòng)駕駛汽車的先鋒人物。在2013年，谷歌的技術(shù)開始對(duì)通用、豐田、日產(chǎn)、特斯拉等汽車公司造成了相當(dāng)?shù)挠|動(dòng)，并一定程度上加速了他們的技術(shù)開發(fā)計(jì)劃。

2013重大失誤集

禍從口出

Carlos Tavares，這位杰出、善于言辭、備受信任的雷諾二把手在2013年8月向媒體吹噓說通用應(yīng)當(dāng)將他聘用為CEO?！叭绻茴I(lǐng)導(dǎo)像通用這樣的公司，我將感到非常榮幸?！?Tavares這樣說道。理所當(dāng)然地，他為這句話付出了代價(jià)。戈恩解除了他在雷諾的職務(wù)，他不得不開始尋找新東家。不過，這個(gè)故事最終還是有一個(gè)好結(jié)果——11月，標(biāo)致雪鐵龍向Tavares 拋出了橄欖枝，表示他們將任命Tavares為CEO。

福特虛報(bào)C-Max的燃油經(jīng)濟(jì)性

福特C-Max混合動(dòng)力車在2012年上市之后，投訴就隨之而來：駕駛者們紛紛反映他們?cè)隈{駛C-Max的時(shí)候無法達(dá)到由美國(guó)環(huán)保署（EPA）所標(biāo)示的每加侖47英里的行駛里程。在2013年8月，福特與EPA達(dá)成一致，同意將其宣稱的每加侖行駛的英里數(shù)下調(diào)至43，并對(duì)C-Max的購(gòu)買者和租賃者進(jìn)行賠償。

福特MKZ發(fā)布遇尷尬

福特希望其重新設(shè)計(jì)的2013款林肯MKZ能夠成功發(fā)布并為該品牌的回歸造勢(shì)，但他們的希望落空了。該車型從2012年8月就開始陸續(xù)生產(chǎn)，但進(jìn)展非常緩慢，直至2013年1月仍未能充分提升產(chǎn)能。而造成這種失誤的主要原因是供應(yīng)商提供的零件不達(dá)標(biāo)，以及在墨西哥裝配工廠的一些其它生產(chǎn)問題。在經(jīng)歷了無車可售的窘境之后，MKZ的供貨最終在3月恢復(fù)正常。

賽恩經(jīng)銷商“要有耐心”

在2012年，賽恩的高管曾經(jīng)提醒記者期待2013年3月的紐約車展——那是這個(gè)苦苦掙扎的品牌最終能夠推出經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的汽車或新車、恢復(fù)其地位的時(shí)刻。但當(dāng)車展舉辦時(shí)，賽恩卻只展示了已上市產(chǎn)品的新配置車型。在2013年10月，豐田的CEO豐田章男終于對(duì)失望的經(jīng)銷商們透露了實(shí)情。在一次采訪中，他承認(rèn)新產(chǎn)品不會(huì)很快到來。他表示，豐田依然會(huì)堅(jiān)持賽恩品牌，但如今豐田的資源有限，需要區(qū)分工作的優(yōu)先級(jí)。因而賽恩的經(jīng)銷商還需繼續(xù)等待幾年時(shí)間。

兩家電動(dòng)車企的倒下

對(duì)于生產(chǎn)純電動(dòng)車的小眾品牌來說，如果你不是特斯拉，那么2013年將會(huì)是非常難過的一年。在2013年5月，Coda汽車申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。無獨(dú)有偶，2013年11月，蟄伏已久的菲斯科最終也申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)。

特斯拉5.4星爭(zhēng)端

對(duì)于特斯拉來說，在碰撞測(cè)試中得到五星已經(jīng)不夠了。2013年，特斯拉Model S在NHTSA的碰撞測(cè)試中獲得了5星，然而在特斯拉的公關(guān)文件中，Model S“在碰撞測(cè)試中獲得了5.4星”。特斯拉方面表示，他們是從NHTSA提供給汽車制造商們的一個(gè)公式中推導(dǎo)出這個(gè)分?jǐn)?shù)的，然而NHTSA并不覺得這是個(gè)值得娛樂的事情。8月，NHTSA在其官網(wǎng)上發(fā)表聲明說：“NHTSA從未對(duì)任何汽車打出超過5星的分?jǐn)?shù)，也從未對(duì)汽車按星級(jí)進(jìn)行排名?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2024/05/28/qkimagesqczhqczh201402qczh20140245-2-l.jpg"/>

軟件問題推遲大切諾基上市

由于車載軟件出現(xiàn)安全隱患，為了改寫程序，克萊斯勒不得不將2014款Jeep大切諾基的發(fā)貨推遲了兩個(gè)月，直至10月才能進(jìn)行發(fā)貨。而當(dāng)軟件被修改完畢，克萊斯勒向經(jīng)銷商們發(fā)出了數(shù)額龐大的大切諾基，這使得他們不得不承受巨大的銷售壓力。

Jeep召回并未解決實(shí)質(zhì)問題

2013年6月，NHTSA和克萊斯勒公司就召回1600萬輛老Jeep大切諾基和自由人達(dá)成初步協(xié)議。由于NHTSA曾評(píng)估，至少有32起致命事故是因?yàn)镴eep大切諾基后部遭受撞擊導(dǎo)致火災(zāi)所引發(fā)的，而至少有5起致命追尾事故是涉及Jeep自由人車型，克萊斯勒最終同意在這些車輛的后部安裝防護(hù)裝置以防止從背后造成的碰撞沖擊造成火災(zāi)。表面上看，這是個(gè)非常劃算的補(bǔ)救措施。但專家認(rèn)為這種保護(hù)措施并沒有多少效果。奇怪的是，此次修復(fù)并未取得NHTSA的最終許可。這個(gè)初步協(xié)議看起來就像個(gè)面子工程，它使得NHTSA能夠在此次斗爭(zhēng)中宣布勝利并得出Jeep的設(shè)計(jì)不安全的結(jié)論。

雪佛蘭廣告語變遷

2013年1月，雪佛蘭換掉了它的廣告詞“雪佛蘭馳騁至深”。這個(gè)廣告詞是為了喚起人們對(duì)于雪佛蘭百年歷史的追憶。然而如今的汽車滿載著現(xiàn)代化的節(jié)能動(dòng)力系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，這個(gè)廣告語未能給消費(fèi)者一個(gè)令人信服的理由去購(gòu)買它。通用為雪佛蘭設(shè)計(jì)的新廣告語為“開拓新天地”。

雪佛蘭黯然離開歐洲市場(chǎng)

近年來困擾通用汽車的頭等大事就是雪佛蘭和歐寶兩個(gè)品牌在歐洲市場(chǎng)的定位問題。在2013年12月，終于揭開了面紗：通用宣布，針對(duì)歐洲市場(chǎng)，除Corvette車型之外，雪佛蘭品牌將在2016年之后僅在俄羅斯銷售。

2014看什么？

瑪麗·博拉（Mary Barra）通用新任CEO

通常來說，每一位通用的新任CEO在任期的第一年都會(huì)受到各界的密切關(guān)注。但是博拉卻可說是能吸引雙倍的關(guān)注度——而這并非完全是她的性別使然。作為一位將半生奉獻(xiàn)給通用公司的“通用人”，在這第一年中，她能否提出重塑通用集團(tuán)并使它回歸正軌的可行計(jì)劃？

托尼·尼克羅西（Tony Nicolosi）沃爾沃北美CEO

自從沃爾沃北美的上任CEO約翰·馬隆尼（John Maloney）離任，誰將成為繼任者一直是業(yè)界猜測(cè)的熱門話題，之后托尼·尼克羅西的名字就浮出了水面。他之前是沃爾沃金融服務(wù)部門的主管，對(duì)于他的任命，沃爾沃一直稱尼克羅西為暫時(shí)代理首席執(zhí)行官。如今，尼克羅西的位置已得到確認(rèn)。面對(duì)沃爾沃在美銷量下滑的頹勢(shì)，他能否力挽狂瀾？

邁克爾·霍恩（Michael Horn）大眾集團(tuán)北美CEO

2013年，大眾的品牌形象經(jīng)歷了近乎毀滅性的打擊。在此關(guān)頭，霍恩于12月臨危受命。在新的一年，他的任務(wù)是重塑大眾在美國(guó)市場(chǎng)的魅力，讓遠(yuǎn)在德國(guó)、對(duì)全球市場(chǎng)雄心勃勃的文德恩能夠安心。

丹·阿曼（Dan Ammann）通用新任總裁

對(duì)于新任總裁丹·阿曼來說，上任的第一年也是非常令人頭疼的一年。擺在他面前的是蕭條的歐洲市場(chǎng)、巨大但日趨動(dòng)蕩的中國(guó)市場(chǎng)、韓國(guó)地區(qū)的勞務(wù)問題和在澳大利亞市場(chǎng)的業(yè)務(wù)削減。

Masamichi Kogai馬自達(dá)總裁兼CEO

Masamichi Kogai于2013年6月上任馬自達(dá)首席執(zhí)行官時(shí)，馬自達(dá)剛剛結(jié)束四年虧損局面，且正值計(jì)劃在2016年達(dá)成的商業(yè)目標(biāo)的實(shí)施中期。這全部得益于馬自達(dá)對(duì)與產(chǎn)品改進(jìn)、成本削減和良好的匯率環(huán)境?，F(xiàn)在，Kogai雄心勃勃地提出了新的銷售目標(biāo)——2016財(cái)年在美銷量突破40萬輛。然而事實(shí)是，該品牌近年來美國(guó)的汽車銷量一直停滯不前。對(duì)于馬自達(dá)家族來說，在美國(guó)市場(chǎng)還會(huì)有更多發(fā)展空間嗎？

馬克·菲爾茲（Mark Fields）福特公司COO

根據(jù)福特CEO艾倫·穆拉利的說法，他將留任到2014年底。然而有關(guān)他將提前離職執(zhí)掌微軟的消息甚囂塵上，在某方面來說，穆拉利似乎成了一位投機(jī)者——這一任職并未得到確認(rèn)，而福特內(nèi)部對(duì)菲爾茲執(zhí)掌福特的愿望也與日俱增。據(jù)外媒在2013年11月發(fā)布的消息，福特公司董事會(huì)已經(jīng)承認(rèn)他們并沒有與穆拉利簽訂正式合同，并且已經(jīng)選好馬克·菲爾茲作為穆拉利的繼任者。

Ahn Byung-Mo起亞汽車美國(guó)分公司CEO

2013年，起亞的在美銷量下滑，這是1993年起亞汽車登陸美國(guó)市場(chǎng)以來的第二次銷量下滑（上一次出現(xiàn)在2008年）。如今，Ahn面臨著來自起亞總部的壓力，在新的一年或許應(yīng)當(dāng)期待他能夠頂住壓力、實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)。

埃隆·馬斯克（Elon Musk）特斯拉、SpaceX、太陽城（Solar City）CEO

在特斯拉擴(kuò)大產(chǎn)品線并準(zhǔn)備進(jìn)軍全球之時(shí)，馬斯克則繼續(xù)發(fā)展著他的另外兩家企業(yè)，并源源不斷地提出新想法和新的風(fēng)投項(xiàng)目。2013年，馬斯克可說是電動(dòng)汽車領(lǐng)域的弄潮兒。而在2014年他又將帶著怎樣的新點(diǎn)子吸引世人的眼球呢？讓我們拭目以待。