趙巍侖

比駕駛戰(zhàn)斗機(jī)復(fù)雜得多

記：作為艦載直升機(jī)飛行員，請(qǐng)您談?wù)勸{駛直升機(jī)和駕駛戰(zhàn)斗機(jī)有什么不同？

趙：不同還是很多的。例如戰(zhàn)斗機(jī)的油門桿，是前后推，前推加油門，后推減油門。直升機(jī)的“油門桿”也叫總距桿，我們平常簡(jiǎn)稱總距，它不是前后推的，而是上下提的。這個(gè)上下提的動(dòng)作也叫改變總距，也就是改變旋翼的總距，向上是增加總距，用于加速；向下按是減少總距，用于減速。同時(shí)向右轉(zhuǎn)總距桿上的油門環(huán)，增大油門，向左則相反。

駕駛直升機(jī)，通常是左手握總距桿，右手握駕駛桿，左右腳蹬（踩）腳蹬。和戰(zhàn)斗機(jī)類似，踩是剎車，而蹬是用來控制尾槳，平衡旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的反作用力矩，同時(shí)克服滾轉(zhuǎn)力矩。直升機(jī)尾槳并不起推進(jìn)作用，推進(jìn)還是靠旋翼產(chǎn)生的拉力。

記：我們經(jīng)?？吹?，有些直升機(jī)的尾槳在尾斜梁右邊，有些在左邊，為什么？

趙：這主要和直升機(jī)旋翼的旋轉(zhuǎn)方向有關(guān)，旋翼向左轉(zhuǎn)，給機(jī)體的反作用力向右，為了平衡反作用力，尾槳就安裝在尾斜梁右邊。反之則相反。

記：駕駛直升機(jī)也像戰(zhàn)斗機(jī)那樣，有拉桿、壓桿、推桿等操縱動(dòng)作嗎？

趙：有，但駕駛直升機(jī)，拉桿是將旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的“錐體”向后傾，改變旋翼升力的方向，使直升機(jī)向后飛。而駕駛戰(zhàn)斗機(jī)，拉桿是改變升降舵面，讓機(jī)頭上仰，飛機(jī)爬升。同理，駕駛直升機(jī)，推桿，使旋翼“錐體”向前傾，產(chǎn)生向前分力，從而產(chǎn)生前進(jìn)速度，而駕駛戰(zhàn)斗機(jī)，推桿是讓機(jī)頭下沉，飛機(jī)俯沖。駕駛直升機(jī)，左右壓桿是讓旋翼“錐體”左右傾斜，產(chǎn)生左右分力，使直升機(jī)向左或向右轉(zhuǎn)彎。

記：直升機(jī)的懸停、爬升是怎么操縱的？直升機(jī)平飛中是如何加速的？

趙：懸停時(shí)，飛行員用左手上提總距，直升機(jī)上升預(yù)定高度后，保持住總距和駕駛桿位置，同時(shí)用腳蹬舵，保持直升機(jī)方向不變的狀態(tài)，就實(shí)現(xiàn)了直升機(jī)懸停。此時(shí)飛行員用左手上提總距，增大油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)上升，向前推桿增速，直升機(jī)就開始邊增速邊爬升。

直升機(jī)加速就是上提變距，使旋翼前傾角度加大，同時(shí)提高升力和發(fā)動(dòng)機(jī)功率，這樣旋翼旋轉(zhuǎn)速加快，增大向前的拉力，也就提高了直升機(jī)速度。

記：影視片中，我們經(jīng)?？吹街鄙龣C(jī)懸停時(shí)可以原地轉(zhuǎn)圈，這是怎么操縱的？

趙：直升機(jī)原地轉(zhuǎn)圈主要是依靠腳蹬改變尾槳的拉力來實(shí)現(xiàn)的。如果尾槳在左邊，表現(xiàn)在操縱方面就是向左轉(zhuǎn)圈，這時(shí)提好總距，保持好高度，先讓直升機(jī)懸停，然后蹬右舵減小尾槳的反扭力矩，再左壓桿，給直升機(jī)一個(gè)向左傾斜的力，這樣直升機(jī)就開始原地轉(zhuǎn)圈。直升機(jī)懸停狀態(tài)下，轉(zhuǎn)彎半徑比固定翼飛機(jī)小得多，這是直升機(jī)的一個(gè)顯著特點(diǎn)。

記：艦載直升機(jī)是否可以做陸航武裝直升機(jī)那樣的機(jī)動(dòng)動(dòng)作，比如筋斗、橫滾、側(cè)飛、后飛？

趙：直升機(jī)能否做特技飛行，主要取決于用途需求和設(shè)計(jì)要求?？哲?、陸航的直升機(jī)能做筋斗和橫滾，海軍艦載直升機(jī)則不要求具備這些性能，只能側(cè)飛和后飛。即使有從外國(guó)引進(jìn)的艦載直升機(jī)有類似性能，但部隊(duì)訓(xùn)練條令、大綱也有規(guī)定，不準(zhǔn)做特技飛行。我們海軍部分艦載直升機(jī)側(cè)飛和后飛的速度最大能達(dá)到60千米/小時(shí)。

記：艦載直升機(jī)不準(zhǔn)做特技飛行是出于什么考慮？

趙：主要是因?yàn)榕炤d直升機(jī)是按照特定作戰(zhàn)任務(wù)和作戰(zhàn)性質(zhì)設(shè)計(jì)的，不像陸基直升機(jī)那樣需要參與高烈度戰(zhàn)斗，因此對(duì)機(jī)動(dòng)性的設(shè)計(jì)要求不是很高，如果做出一些性能范圍內(nèi)不允許的動(dòng)作，容易發(fā)生危險(xiǎn)。實(shí)際上，利用空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的飛行器中，艦載直升機(jī)的操縱是最復(fù)雜的，起飛、懸停、降落，整個(gè)操縱過程都有很大難度。

比駕駛戰(zhàn)斗機(jī)危險(xiǎn)得多

記：艦載直升機(jī)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上有什么要求？艦載直升機(jī)與陸基直升機(jī)相比在駕駛上有什么特殊要求？

趙：由于海上不像陸地那樣平穩(wěn)，艦載直升機(jī)需要固定在艦上，因此主要是在機(jī)身的系留部位進(jìn)行了結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，另外為了防止海洋環(huán)境腐蝕，機(jī)體大量使用防腐、耐腐材料。艦載直升機(jī)與陸基直升機(jī)相比，對(duì)飛行員駕駛技術(shù)有更嚴(yán)格的要求，例如著陸點(diǎn)偏差不能大，精度要求特別高，要求定點(diǎn)著陸。特別在著艦時(shí)，高度、速度、角度、下滑率務(wù)必準(zhǔn)確，才能保證萬無一失。

記：據(jù)稱英國(guó)“山貓”艦載直升機(jī)能在6級(jí)海況下在軍艦上安全起降，6級(jí)海況意味著什么？一般艦載直升機(jī)能在多大的風(fēng)力條件下起降？

趙：是的，英國(guó)“山貓”艦載直升機(jī)能在6級(jí)海況下在軍艦上安全起降。它的著艦性能優(yōu)于“海王”和“海鷹”以及俄羅斯“卡”系列艦載直升機(jī)。6級(jí)海況相當(dāng)于10.8～13.8米/秒的風(fēng)速，船體橫搖角度為5～6度，縱搖為3～5度，這樣的條件下，人根本就站不穩(wěn)。一般的艦載直升機(jī)能在5級(jí)以下海況下起降，即8.0～10.7米/秒的風(fēng)速，船體橫搖角度為4～5度，縱搖為2～3度。

記：艦載直升機(jī)是如何著艦的，都有哪些程序？

趙：艦載直升機(jī)著艦，實(shí)際上沒有我們平常想象得那么簡(jiǎn)單。據(jù)美國(guó)安全中心統(tǒng)計(jì)，艦載直升機(jī)飛行員的飛行事故率是噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的10倍，因此著艦時(shí)需要飛行員和艦上指揮員密切協(xié)同配合。

艦上指揮員由塔臺(tái)飛行指揮員和平臺(tái)指揮引導(dǎo)員組成。塔臺(tái)飛行指揮員由飛行員擔(dān)任；平臺(tái)指揮引導(dǎo)員由機(jī)務(wù)人員擔(dān)任。平臺(tái)指揮引導(dǎo)員一般站在飛行甲板禁區(qū)（以戰(zhàn)艦的縱軸線為基準(zhǔn)，0～30度及330～360度范圍為禁區(qū)）內(nèi)指揮。當(dāng)直升機(jī)機(jī)頭對(duì)準(zhǔn)甲板，距離飛行平臺(tái)80～100米時(shí)，引導(dǎo)員左手舉紅標(biāo)，右手舉綠標(biāo)，引導(dǎo)直升機(jī)建立正確的下滑航線。若無較大偏差，一般不實(shí)施動(dòng)作指揮。如果直升機(jī)下降速度過快，則舉紅標(biāo)，提示飛行員注意保持高度，若下降速度過慢，則舉綠標(biāo)，提示其加快下降速度。

直升機(jī)進(jìn)入甲板區(qū)前，與甲板的相對(duì)高度應(yīng)為2～2.5米，進(jìn)入甲板區(qū)后的相對(duì)高度應(yīng)為1.5～2米，當(dāng)艦船較穩(wěn)時(shí)，應(yīng)果斷指揮直升機(jī)著艦。著艦后，還應(yīng)快速完成系留固定工作。先擋好輪擋再系留。每個(gè)主輪系留一般每邊3人，分別系好上下掛鉤和索具。系留工作應(yīng)在30秒內(nèi)完成，防止直升機(jī)發(fā)生位移和側(cè)滑。

一般艦載直升機(jī)上有3個(gè)系留點(diǎn)，A點(diǎn)、B點(diǎn)和C點(diǎn)。以直8艦載直升機(jī)為例。A點(diǎn)是直升機(jī)主輪固定點(diǎn)；B點(diǎn)是直升機(jī)兩側(cè)固定點(diǎn)；C點(diǎn)是尾槳下面的固定點(diǎn)。系留順序，先A、B點(diǎn)，最后系C點(diǎn)。這樣系留后，直升機(jī)就四平八穩(wěn)了。

對(duì)于無“魚叉”助降裝置的直升機(jī)，系留員把索具系好并全部退出后，平臺(tái)指揮引導(dǎo)員才能指揮飛行員關(guān)車。如著艦后需要繼續(xù)起飛，應(yīng)目視直升機(jī)的外表面、機(jī)輪剎車、前輪鎖是否有異常以及漏油現(xiàn)象，如果沒有異常，方可放飛；如有異常情況，應(yīng)迅速用無線電通話器告知飛行員，讓其做出妥善處置。

需要說明的是，系留工作不分專業(yè)，上艦的每一名機(jī)務(wù)人員和艦上航空部門人員都必須學(xué)會(huì)系留操作。為確保安全，平臺(tái)指揮引導(dǎo)員指揮直升機(jī)起飛前，必須檢查系留索是否已全部解除。

記：夜間行進(jìn)著艦訓(xùn)練是艦載直升機(jī)飛向大洋的一大難關(guān)。請(qǐng)問艦載直升機(jī)夜間行進(jìn)著艦有哪些難點(diǎn)？

趙：對(duì)艦載直升機(jī)飛行員來說，最為困難的作業(yè)就是夜間著艦。夜暗條件是最大的挑戰(zhàn)。夜間航行中的艦艇實(shí)行燈火管制，只在直升機(jī)甲板上有微弱燈光，飛行員難以看清地平線，沒有距離感和高度感。

夜間海區(qū)漆黑一片，飛行員注意力分配轉(zhuǎn)移比晝間慢，容易形成“單打一”，容易造成判斷飛行姿態(tài)變化時(shí)間過長(zhǎng)，或修正偏差不及時(shí)。飛行高度、速度、方向、距離不好把握，容易誤遠(yuǎn)為近，誤高為低，對(duì)著艦位置的判斷誤差較大。還會(huì)出現(xiàn)操縱失誤。這都給飛行員造成巨大的心理壓力。加之，海區(qū)氣候變化無常，無參照物，很容易發(fā)生飛行事故。

根據(jù)規(guī)定，飛行員進(jìn)行夜間著艦訓(xùn)練之前，必須進(jìn)行系統(tǒng)的晝間著艦及海上執(zhí)行任務(wù)能力訓(xùn)練，同時(shí)，身體素質(zhì)和心理素質(zhì)也必須好，儀表飛行功底扎實(shí)，飛行技術(shù)過硬。

記：艦載直升機(jī)在保障上有哪些特殊要求？

趙：艦載直升機(jī)隨艦船出海執(zhí)行任務(wù)，受到高溫、高濕、高鹽影響，一旦出現(xiàn)故障，處置余地很小，任何細(xì)小的故障都可能會(huì)導(dǎo)致重大事故。因此，艦載直升機(jī)在艦上維護(hù)要比在陸地維護(hù)要求更高。根據(jù)多年維護(hù)實(shí)踐，艦載直升機(jī)維護(hù)檢查要重點(diǎn)做好以下工作：一是檢查起落架和加強(qiáng)隔框有無損傷和變形，注意檢查尾梁和機(jī)身結(jié)合部有無波紋狀；二是重點(diǎn)檢查前起落架閉鎖機(jī)構(gòu)和主、前輪胎磨損情況；三是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道及發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部進(jìn)行清洗并噴涂防腐劑；四是檢查直升機(jī)液壓導(dǎo)管、關(guān)鍵部位接頭，有無滲油、裂紋和松動(dòng)現(xiàn)象；五是必須及時(shí)用淡水和清洗液清洗直升機(jī)外表、旋翼和尾槳葉，沖洗鹽堿顆粒，做好除蝕和防腐工作；六是要按飛行后檢查內(nèi)容詳細(xì)檢查直升機(jī)，不放過任何一個(gè)疑點(diǎn)。

飛行員個(gè)頂個(gè)都是尖子

記：目前世界上大多數(shù)國(guó)家的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員培訓(xùn)采用的都是二級(jí)或三級(jí)教練體制，和戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的培訓(xùn)相比，艦載直升機(jī)飛行員培訓(xùn)的具體程序是什么？都有哪些課目？

趙：我們海軍艦載直升機(jī)訓(xùn)練采用都是二級(jí)訓(xùn)練體制。海軍航空兵學(xué)院自己招飛、選拔和培養(yǎng)飛行員。學(xué)員先在航校完成初級(jí)教練機(jī)簡(jiǎn)單的起落、儀表、航行等課目訓(xùn)練。達(dá)到放飛標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)員，分到作戰(zhàn)部隊(duì)進(jìn)行改裝艦載直升機(jī)的訓(xùn)練，然后進(jìn)行理論培訓(xùn)、教員帶飛。訓(xùn)練課目有：懸停、起落、儀表航行、陸上平臺(tái)、海島平臺(tái)、靜止著艦、行進(jìn)著艦；達(dá)到以上標(biāo)準(zhǔn)的再進(jìn)行海上反潛、超視距引導(dǎo)、艦機(jī)協(xié)同攻潛等高級(jí)戰(zhàn)術(shù)課目訓(xùn)練。完成了高級(jí)戰(zhàn)術(shù)課目訓(xùn)練的飛行員才是一名合格的艦載直升機(jī)飛行員。

記：艦載直升機(jī)著艦前都要先在陸地平臺(tái)上進(jìn)行訓(xùn)練，這樣做的目的是什么？

趙：這樣做是為了使飛行員熟練掌握著艦的基本動(dòng)作、程序和方法以及特情處置能力，為真正到海上進(jìn)行著艦訓(xùn)練打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。艦載直升機(jī)訓(xùn)練大綱規(guī)定，在陸地平臺(tái)訓(xùn)練沒有達(dá)到放飛標(biāo)準(zhǔn)的飛行員，是不能進(jìn)行海上著艦訓(xùn)練的。

記：對(duì)陸上著艦訓(xùn)練所用的“甲板”有沒有什么具體要求？

趙：陸上著艦訓(xùn)練所用的“甲板”就是通常我們通常所說的陸上平臺(tái)，它的大小形狀是按照艦上的飛行甲板仿制的。

首先“甲板”結(jié)構(gòu)要堅(jiān)固。它不但要承受艦載直升機(jī)最大起飛重量的靜載荷，而且還要承受直升機(jī)降落時(shí)對(duì)“甲板”的沖擊力。二是“甲板”的尺寸與艦艇甲板尺寸必須一致，一般陸上平臺(tái)長(zhǎng)25米、寬24米左右，高4米左右。三是“甲板”上必須設(shè)有與艦上一樣的助降標(biāo)志及燈光信號(hào)，助降標(biāo)志主要有著艦圈、著艦引導(dǎo)線、前輪極限位置線、起降區(qū)邊界線、垂直補(bǔ)給點(diǎn)標(biāo)志；助降燈光信號(hào)有甲板照明燈、甲板邊界燈、起降指示燈、橫搖角指示燈、下滑指示燈、著艦引導(dǎo)燈。四是“甲板”上裝有格柵裝置。格柵是與艦載直升機(jī)“魚叉”裝置配套的艦上設(shè)施，形狀為圓形，直徑2.5米，中間呈圓形蜂窩孔狀，用不銹鋼板制成。格柵在“甲板”橫向中心線上，當(dāng)直升機(jī)進(jìn)行陸上平臺(tái)訓(xùn)練時(shí)，位于飛機(jī)腹部的“魚叉”迅速向下伸出，“魚叉”鎖鉤鎖閉在格柵上。艦載直升機(jī)起飛或降落后，為獲得需要的方位，以格柵為固定點(diǎn)，可以繞“魚叉”旋轉(zhuǎn)任意的角度。

記：相對(duì)岸基直升機(jī)，艦載直升機(jī)難在著艦，是不是相關(guān)訓(xùn)練比重也比較大？

趙：是這樣，艦載直升機(jī)飛行員在完成陸上600小時(shí)飛行訓(xùn)練后，才能進(jìn)行著艦訓(xùn)練。至于著艦訓(xùn)練內(nèi)容，先是在艦艇靜止?fàn)顟B(tài)下起降，然后在艦艇航行狀態(tài)下起降，最后在艦艇搖擺狀態(tài)下起降。起降訓(xùn)練要不間斷進(jìn)行，屬于飛行員長(zhǎng)期保持的課目。

運(yùn)用得當(dāng)就是海空奇兵

記：請(qǐng)您談?wù)勁炤d直升機(jī)在現(xiàn)代局部海戰(zhàn)中的表現(xiàn)好嗎？

趙：隨著現(xiàn)代海戰(zhàn)向立體化、多層次發(fā)展，各國(guó)海軍迫切需要掌握海上制空權(quán)，維護(hù)海洋權(quán)益，保障領(lǐng)海安全。由于艦載直升機(jī)在海上能擔(dān)負(fù)偵察、搜救、運(yùn)輸、反潛、兩棲突擊、空中預(yù)警以及電子戰(zhàn)、水雷戰(zhàn)等多種使命，因此，世界各國(guó)在競(jìng)相發(fā)展航空母艦和其它艦船的同時(shí)，艦載直升機(jī)如雨后春筍般登場(chǎng)亮相。

記：艦載直升機(jī)重要的價(jià)值是反潛，其反潛戰(zhàn)術(shù)有哪些？

趙：根據(jù)任務(wù)要求、海區(qū)條件、兵力數(shù)量、反潛艦艇信息等情況，艦載直升機(jī)基本的反潛方式一般分為應(yīng)召反潛、檢查性反潛和巡邏反潛。

應(yīng)召反潛是指反潛直升機(jī)在載艦、基地或指定的空域待命，當(dāng)獲得敵潛艇活動(dòng)情況后，飛往有關(guān)海區(qū)，進(jìn)而搜索和攻擊敵潛艇的戰(zhàn)斗行動(dòng)。比如水面艦艇艦載聲納獲知敵潛艇信息，但目標(biāo)又在自身反潛武器射程之外時(shí)，就會(huì)召喚反潛直升機(jī)前去反潛。因此，艦載反潛直升機(jī)應(yīng)用這種方式最多。

檢查性反潛是指反潛直升機(jī)在特定的時(shí)間內(nèi)，對(duì)指定的海域進(jìn)行反潛搜索，以查明此海域有無敵潛艇，如有即轉(zhuǎn)入攻擊性戰(zhàn)斗行動(dòng)。這種方式多用于開闊的海區(qū)，如己方重要艦艇編隊(duì)展開海域，以及彈道導(dǎo)彈潛艇待命海域等等。

巡邏反潛是指為保障海軍基地、港口或交通線上的艦隊(duì)編隊(duì)不遭受敵潛艇的攻擊，在其附近海域或指定海域進(jìn)行反潛巡邏、搜索并攻擊敵潛艇的戰(zhàn)斗行動(dòng)。巡邏反潛多用于狹窄海域或反潛封鎖區(qū)。

直升機(jī)反潛戰(zhàn)術(shù)一般包括雷達(dá)、目視搜索，吊放聲納，投放聲納浮標(biāo)，磁探和紅外探測(cè)等。

記：艦載直升機(jī)的反潛優(yōu)勢(shì)有哪些？

趙：艦載直升機(jī)不僅以多批次的戰(zhàn)斗群起降于大型航空母艦上，而且往往可從中小型艦艇上起飛，以單機(jī)或多機(jī)形式活躍在大洋上空。它可隨艦船到達(dá)任何海域，能在海面上空懸停，非常適用吊放式聲納；比海上艦艇速度快五六倍，反應(yīng)快，能在敵潛艇上空實(shí)施突然性攻擊；比陸基飛機(jī)“腿長(zhǎng)”，隨叫隨到，比其它艦載飛機(jī)靈活。

記：艦載直升機(jī)在執(zhí)行任務(wù)時(shí)面對(duì)的主要威脅是什么？如何保證安全？

趙：有所長(zhǎng)必有所短。艦載直升機(jī)在執(zhí)行任務(wù)時(shí)飛行高度低，一般都在500米以下的低空，或100米以下的超低空飛行，戰(zhàn)時(shí)很容易受到敵戰(zhàn)斗機(jī)和艦艇防空導(dǎo)彈的攻擊；一旦出現(xiàn)特情，如發(fā)動(dòng)機(jī)停車、旋翼結(jié)冰，在短時(shí)間內(nèi)很難處置；海上天氣變幻莫測(cè)，對(duì)飛行安全威脅也很大。

要保證艦載直升機(jī)安全，飛行員須具備過硬的飛行技術(shù)，特情處置能力強(qiáng)，對(duì)天氣判斷要準(zhǔn)確。機(jī)務(wù)人員要確保直升機(jī)處于良好狀態(tài)。當(dāng)然，艦載直升機(jī)執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)時(shí)，高空最好有戰(zhàn)斗機(jī)護(hù)航?，F(xiàn)代海空作戰(zhàn)，打的不是裝備，而是體系。

記：空中反艦是艦載直升機(jī)的強(qiáng)項(xiàng)，請(qǐng)你談一下艦載直升機(jī)在反艦作戰(zhàn)中有那些優(yōu)勢(shì)？

趙：在1982年馬島的一次海戰(zhàn)中，英國(guó)皇家海軍“大山貓”艦載直升機(jī)向阿根廷軍艦發(fā)射了多枚“海鷗”反艦導(dǎo)彈，當(dāng)即擊傷擊沉5艘，經(jīng)受了海戰(zhàn)的考驗(yàn)。

現(xiàn)代海戰(zhàn)證明，在掌握制空權(quán)的情況下，艦載直升機(jī)攻擊敵小型艦艇已成為現(xiàn)代海戰(zhàn)的一種重要方式，艦載直升機(jī)已成為多種海上小型艦艇的克星。有些國(guó)家甚至把反艦作戰(zhàn)作為艦載直升機(jī)的首要任務(wù)。如英、法、意等國(guó)聯(lián)合研制的NH-90型直升機(jī)就可用于反艦。除攜帶反艦導(dǎo)彈攻擊敵艦艇外，艦載直升機(jī)還為己方艦艇發(fā)射的遠(yuǎn)程反艦導(dǎo)彈進(jìn)行中繼制導(dǎo)，對(duì)敵艦艇以超視距攻擊，也可防衛(wèi)己方載艦，對(duì)敵方反艦導(dǎo)彈實(shí)施電子干擾。

記：請(qǐng)問艦載直升機(jī)是如何與載艦協(xié)同作戰(zhàn)的？

趙：艦載直升機(jī)在載艦上通常聽從艦長(zhǎng)指揮，但具體情況有所不同。艦載直升機(jī)與載艦，從隸屬關(guān)系上可以分為兩類，一類是直接編入載艦的直升機(jī)分隊(duì)，另一類是在執(zhí)行任務(wù)時(shí)臨時(shí)配屬艦船上的直升機(jī)分隊(duì)。由于使命任務(wù)的不同，在指揮上的協(xié)同關(guān)系也不盡相同。

一般來說，直接編入載艦上的直升機(jī)，絕大部分行動(dòng)都要由載艦指揮員（艦長(zhǎng)）負(fù)責(zé)指揮。偶爾由直升機(jī)部隊(duì)指揮員和艦上指揮員實(shí)施雙重指揮。在這方面，各國(guó)海軍的情況有所不同。艦長(zhǎng)具體負(fù)責(zé)直升機(jī)離艦和回收的引導(dǎo)，艦艇附近的空中管制以及直升機(jī)的保障，飛行甲板作業(yè)管理，組織搬運(yùn)和裝卸直升機(jī)附近的彈藥、向直升機(jī)提供多種有關(guān)服務(wù)等。但何時(shí)上艦、何時(shí)離艦以及離艦后的行動(dòng)，則由載艦的上級(jí)指揮員確定。

當(dāng)艦載直升機(jī)實(shí)施空中觀察預(yù)警，以及引導(dǎo)艦艇機(jī)動(dòng)或引導(dǎo)導(dǎo)彈攻擊時(shí)，直升機(jī)上的指揮員根據(jù)授權(quán)，可以直接指揮艦艇的行動(dòng)。

在實(shí)施垂直補(bǔ)給時(shí)，垂直補(bǔ)給指揮調(diào)度員、補(bǔ)給艦上的貨物監(jiān)督員、掛鉤員、投放引導(dǎo)員等，在作業(yè)中都要各司其責(zé)，通力合作，與艦載直升機(jī)飛行員密切協(xié)同，一起完成補(bǔ)給任務(wù)。

記：最后請(qǐng)您談?wù)勎液＼娕炤d直升機(jī)部隊(duì)建設(shè)發(fā)展情況好嗎？

趙：好的。我們艦載直升機(jī)機(jī)部隊(duì)經(jīng)過幾代官兵的艱苦努力，已實(shí)現(xiàn)了從岸基走向艦基，從近海飛向遠(yuǎn)洋，從擔(dān)負(fù)一般運(yùn)輸救護(hù)任務(wù)到執(zhí)行搜索反潛、引導(dǎo)超視距攻擊任務(wù)的三大歷史性轉(zhuǎn)變，綜合作戰(zhàn)能力得到了顯著提高。近年來，我們繼承和發(fā)揚(yáng)老一代艦載機(jī)飛行員特別能吃苦，特別能戰(zhàn)斗的光榮傳統(tǒng)，在飛大洋、爭(zhēng)第一、填空白上屢創(chuàng)佳績(jī)，先后攻克了一系列高難課目訓(xùn)練，出色完成了軍事演習(xí)、科研試飛、亞丁灣護(hù)航和隨艦出訪等任務(wù)，為海軍航空兵建設(shè)和發(fā)展作出了突出貢獻(xiàn)。但是，我們也清醒地看到，與做好軍事斗爭(zhēng)準(zhǔn)備的要求相比，我們部隊(duì)人才隊(duì)伍建設(shè)還存在著差距。我們只有不斷探索走基地化人才培養(yǎng)的路子，依托上級(jí)主管部門和科研院所的大力支持，培養(yǎng)一大批懂軍事，會(huì)管理，指揮才能、專業(yè)技術(shù)合一的高素質(zhì)人才，才能為艦載機(jī)部隊(duì)的跳躍式發(fā)展注入新活力，才能真正做到一聲令下，拉得出，打得贏。

記：非常感謝您在百忙之中接受采訪。